: → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46
: → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46
: → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10
: → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13
: 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧？ 05/12 10:22
: → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班？ 05/12 10:31
: → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34
: → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34
星宇的
。現在最尷尬的是，
貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代
某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。
台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟
廉貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代
某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。
台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟
航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦，只是不
知道台日線好光景還有多久。
而他後面還會碰到更多問題，因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了，他
這些 339 是要丟去那裡飛？就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用，就張家的
個性不賺錢的航線基本上是不會留著，或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本？
B-58301知道台日線好光景還有多久。
而他後面還會碰到更多問題，因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了，他
這些 339 是要丟去那裡飛？就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用，就張家的
個性不賺錢的航線基本上是不會留著，或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本？
11-May 830 1505 KIX
10-May 1005 1930 CTS 9h25m
9-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
8-May 830 1505 KIX
7-May 1040 1855 NRT 8h15m
6-May 830 1505 KIX
5-May 1005 1930 CTS 9h25m
56h190m
為了要飛賺錢的日本線，其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然
沒有任何航班可以接，或許後面會接個香港或沖繩吧？但那也是其中一班而已。像午班
的成田頭尾要飛什麼都不是，基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。
11-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
10-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
9-May 1005 1930 CTS 9h25m
8-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
7-May 1005 1930 CTS 9h25m
6-May 1005 1930 CTS 9h25m
5-May 1040 1855 NRT 8h15m
79h120m
那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷，後面
飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。
可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359，另一架混搭，那 339 又沒地方去了。
11-May 1040 1855 NRT 8h15m
10-May 830 1505 KIX
9-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
8-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
7-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
6-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
5-May 1500 2300 NRT
655 1340 DAD
94h75m
這架算是裡面用的非常充足的了，如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣
飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還
有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。
11-May 1005 1930 CTS 9h25m
10-May 1040 1855 NRT 8h15m
9-May 830 1505 KIX
8-May 1005 1930 CTS 9h25m
7-May 830 1505 KIX
6-May 1040 1855 NRT 8h15m
5-May 830 1505 KIX
52h185m
最後這架基本上一天就打一個來回，你說他有妥善運用嗎？沒有。但是他還能飛哪，說
實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用，但只有飛
6-9h 感覺就是不上不下。
四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去)，24h*7d = 168h
B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2%
B-58302 79h120m = 81h = 48.2%
B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7%
B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8%
合計 290h30m = 43.2%
平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。
華航後面把 333 換成 789/781 後，夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況
如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA-
TPE，而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY)，他大概
除了紐澳也沒有地方可以飛。
台灣本身航權稀缺，既有航權兩大分走後能飛的地方就有限，飛機不全能一點很難用。
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