【台北-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 29,820座 23,716座 -20%
1月[華信] 20,004座 30,088座 +50%
1月[遠東] 34,058座 0座 -100%
1月[合計] 83,882座 53,804座 -36%
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2月[立榮] 33,324座 44,126座 +32%
2月[華信] 21,940座 35,266座 +61%
2月[遠東] 32,613座 0座 -100%
2月[合計] 87,877座 79,392座 -10%
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3月[立榮] 29,488座 34,868座 +18%
3月[華信] 19,040座 30,232座 +59%
3月[遠東] 34,883座 0座 -100%
3月[合計] 83,411座 65,100座 -22%
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4月[立榮] 52,290座 59,276座 +13%
4月[華信] 32,052座 37,888座 +18%
4月[遠東] 56,093座 0座 -100%
4月[合計]140,435座 97,164座 -31%
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【台中-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 13,860座 17,220座 +24%
1月[華信] 12,880座 18,340座 +42%
1月[遠東] 9,840座 0座 -100%
1月[合計] 36,580座 35,560座 -3%
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2月[立榮] 16,240座 17,290座 +6%
2月[華信] 16,024座 20,972座 +31%
2月[遠東] 9,216座 0座 -100%
2月[合計] 41,480座 38,262座 -8%
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3月[立榮] 15,260座 17,010座 +11%
3月[華信] 13,508座 18,690座 +38%
3月[遠東] 11,144座 0座 -100%
3月[合計] 39,912座 35,700座 -11%
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4月[立榮] 20,720座 23,100座 +11%
4月[華信] 22,432座 23,310座 +4%
4月[遠東] 14,415座 0座 -100%
4月[合計] 57,567座 46,410座 -19%
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【高雄-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 35,000座 25,324座 -28%
1月[華信] 21,840座 30,940座 +42%
1月[遠東] 37,174座 0座 -100%
1月[合計] 94,014座 56,264座 -40%
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2月[立榮] 34,388座 35,052座 +2%
2月[華信] 20,780座 33,880座 +63%
2月[遠東] 38,987座 0座 -100%
2月[合計] 94,155座 68,932座 -27%
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3月[立榮] 35,858座 38,332座 +7%
3月[華信] 21,668座 34,300座 +58%
3月[遠東] 35,723座 0座 -100%
3月[合計] 93,249座 72,632座 -22%
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4月[立榮] 46,990座 41,232座 -12%
4月[華信] 21,420座 35,070座 +64%
4月[遠東] 45,709座 0座 -100%
4月[合計]114,119座 76,302座 -33%
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資料來源：民航局網站
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1
心得：
2024年1至4月澎湖航班的可售座位數供給量相較於2019年同期，最關鍵的問題在於少了一
家航空公司；國內線因2019年遠東航空結束營業而少掉一大塊，但緊接著開始營運的星宇
可以只飛國際線、不飛國內線，這佈局架構對可售座位數的影響，在四年多前已成定局。
如果星宇能用從其他國籍航空挖來的部分機師，將A321neo直接投入國內線，就可以把遠
東航空的洞補起來了。
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