seazilicy1樓不讓星粉拿到一樓 07/17 21:06
哈哈.. 別這樣，
這資料我是以高度下降時點，當作位置點的核實方法，
但往後看就會發現：不再有Oakland Oceanic 的資料，
且接下來很久一段時間的資料是錯的。
所以才有人在質疑ADS-B被關掉？？
個人是猜也許因為一顆引擎關車，造成某些電子系統被shedding,
但接近美國西岸就又有ADS-B資訊，代表系統正常運作不是嗎？
一切都很怪..
ClarinetWork2樓推客觀專業分析 07/17 21:26
想聽聽大家的意見.
媒體提到的是「沒有關ADS-B」,
但跨洋飛行，和CPDLC 搭配的，應該是ADS-C 沒錯吧？！
Oakland Oceanic 取得到飛機位置資訊是來自ADS-C ?
chocho553樓PHNL 陣風30節，這對單一引擎會不會有難度? KSFO跟KLAX 07/17 22:47
→ chocho554樓兩個的角度差不多，只是KSFO 風速快7海浬，是不是考量的 07/17 22:48
→ chocho555樓的重點就不清楚了 07/17 22:48
kei18236樓光最後才關俥就知道考量的重點是什麼了吧XD 07/17 22:51
edison7樓所以是撐到lax變最近機場才關機,尚書大人真機靈 07/17 22:53
所以那個 AD 04:03 ... ENG SHUT DOWN CASE,
是指拖到 UTC 04:03 才關車的意思？
（事發時間應該是UTC 23:27 )
是的話，還真的是一切合法！
合法就夠了（攤手）.
→ TSMCfabXX8樓灰色地帶 07/18 00:17
GaryMatthews9樓古早時代華航的大怒神事件最後好像也是轉降舊金山 07/18 00:27
→ GaryMatthews10樓沒有硬撐到洛杉磯 07/18 00:27
k5253XLMz11樓華航大怒神事件是油撐不到lax吧 07/18 02:01
ClarinetWork12樓只能說地球牌很會很專業 一切合法謝謝指教 07/18 02:36
KW9613樓里維拉登板救援失敗，牛棚熱身中 07/18 06:49
qwe75395114樓一切合法，不爽別搭 07/18 09:16
→ VisaInfinite15樓隨便一位鍵盤鄉民都比長榮機師專業 07/18 09:37
wefan16樓查無不法 嘻嘻 07/18 09:38
→ wefan17樓醫療上有所謂形式上留一口氣回家的概念 可以了解看看 07/18 09:52
TsukimiyaAyu18樓不必去查 07/18 10:20
→ Guis19樓這我只能說神操作… 07/18 10:25
sulichun20樓地球牌真的懂玩 列入購票黑名單~~~ 07/18 10:54
cgy21樓沒看到飛航數據就在鍵盤，發動機發生什麼問題，是不是馬上需 07/18 11:06
→ cgy22樓要關車？ 那大概只有飛航記錄器能提供，或是發動機數據，一 07/18 11:07
→ cgy23樓堆未審先判？ 如果發動機能持續以較小出力運作，當然還是會 07/18 11:07
→ cgy24樓持續開著，至少比起全沒還好，也減緩另一顆負荷。 07/18 11:07
edison25樓我也只是吃個瓜看戲,還是對捨HNL,改SFO到LAX的決定很好奇 07/18 11:42
→ skypilot26樓一堆鍵盤飛行員，什麼數據都沒有還可以說的一嘴好飛行 07/18 11:52
→ bockychen72727樓推CHG大大 07/18 12:19
→ bockychen72728樓CGY 07/18 12:19
YummyPig29樓法理上，把發動機油門拉到空車，又不算（關車且單發飛 07/18 12:36
→ YummyPig30樓行）假如真是快到機場才關車，才會開始算ETOPS的時間， 07/18 12:36
