: 時間: Tue Mar 12 13:59:50 2024
:
: 中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美: 班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且
: 冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。
:
: 而這將造成什麼狀況呢？應該是供給遠大於需求。:
: AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR:
: BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x: CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
: DL (7) 7x
: JX (17) 7x 7x 3x
: UA (14) 14x
快半年了，我們來看之前討論的內容有什麼變動及驗證。
BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
DL (7) 7x
JX (19)
7x 3x
UA (14) 14x
JX 這次 B-58506 遲交造成連鎖效應應該暫時不太敢在沒飛機的時候宣布下一個航點。
昨天宣布增班 2x LAX 算是在 B-58506 尚可運用的範圍，真的出包了不起延遲一天或兩
天，不會像這次三天還在影響舊金山的航班。
這班滿有趣的，既然飛機都不跳過 4 了，班機號碼跳過 4... 還是只想要剛好也 6/5？
班機號碼跟華航長榮一樣，班機時間跟長榮差不多，看來西雅圖真的沒有很好，居然是
在天天飛之前就先回來增班洛杉磯了。不知道是跟長榮繼續季節性增班西雅圖的壓力有
關還是要先求穩？至少在華航沒飛機來的時候先進逼。
我們來看一下洛杉磯時刻表：
TPE-LAX/ONT
BR 006 1010-0705 DAILY 77W
CI 006 1700-1430 247 359/77W
BR 012 1920-1650 DAILY 77W
JX 006 1940-1600 27 359
CI 024 2110-1840 DAILY 359/77W
JX 002 2340-2105 DAILY 359
CI 008 2350-2135 DAILY 77W
BR 016 2355-2125 DAILY 77W
LAX/ONT-TPE
BR 005 1235-1655+1 DAILY 77W
CI 005 1655-2120 247 359/77W
JX 005 2320-0500+2 27 359
CI 007 0045-0510+1 DAILY 77W
CI 023 0045-0515+1 DAILY 359/77W
BR 011 0050-0510+1 DAILY 77W
JX 001 0050-0540+1 DAILY 359
BR 015 0125-0545+1 DAILY 77W
理論上星宇這班會持續飛下去，可能在西雅圖增班後就會回來把這班加滿，甚至也可以
同時增班。記得星粉說星宇年底要收三架 359/35K，一舉超過華航在洛杉磯的班次也不
是不行。個人預計如果年底來三架(2/359+1/35K)，那應該是西雅圖增到天天飛，洛杉磯
五班，然後可能會用 35K 新闢三班到休士頓。既然華航長榮都已經在這些航點集客那麼
久了，不好好利用一下...
安大略我覺得星宇可能會考慮，但應該不是優先順序。至少應該不是在洛杉磯跟舊金山
都兩班之前會考慮的問題。多一個安大略的成本比在現有的航點上增班來的高，真的沒
地方飛再來考慮也不是不行。那紐約跟休士頓的價格都差不多，但俄羅斯空域禁航的狀
況下，個人覺得應該是休士頓機率大一點。
: 目前看華航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 兩班過來，所以應該到 789 來之前西雅圖都會是UA (14) 14x
JX 這次 B-58506 遲交造成連鎖效應應該暫時不太敢在沒飛機的時候宣布下一個航點。
昨天宣布增班 2x LAX 算是在 B-58506 尚可運用的範圍，真的出包了不起延遲一天或兩
天，不會像這次三天還在影響舊金山的航班。
這班滿有趣的，既然飛機都不跳過 4 了，班機號碼跳過 4... 還是只想要剛好也 6/5？
班機號碼跟華航長榮一樣，班機時間跟長榮差不多，看來西雅圖真的沒有很好，居然是
在天天飛之前就先回來增班洛杉磯了。不知道是跟長榮繼續季節性增班西雅圖的壓力有
關還是要先求穩？至少在華航沒飛機來的時候先進逼。
我們來看一下洛杉磯時刻表：
TPE-LAX/ONT
BR 006 1010-0705 DAILY 77W
CI 006 1700-1430 247 359/77W
BR 012 1920-1650 DAILY 77W
JX 006 1940-1600 27 359
CI 024 2110-1840 DAILY 359/77W
JX 002 2340-2105 DAILY 359
CI 008 2350-2135 DAILY 77W
BR 016 2355-2125 DAILY 77W
LAX/ONT-TPE
BR 005 1235-1655+1 DAILY 77W
CI 005 1655-2120 247 359/77W
JX 005 2320-0500+2 27 359
CI 007 0045-0510+1 DAILY 77W
CI 023 0045-0515+1 DAILY 359/77W
BR 011 0050-0510+1 DAILY 77W
JX 001 0050-0540+1 DAILY 359
BR 015 0125-0545+1 DAILY 77W
理論上星宇這班會持續飛下去，可能在西雅圖增班後就會回來把這班加滿，甚至也可以
同時增班。記得星粉說星宇年底要收三架 359/35K，一舉超過華航在洛杉磯的班次也不
是不行。個人預計如果年底來三架(2/359+1/35K)，那應該是西雅圖增到天天飛，洛杉磯
五班，然後可能會用 35K 新闢三班到休士頓。既然華航長榮都已經在這些航點集客那麼
久了，不好好利用一下...
安大略我覺得星宇可能會考慮，但應該不是優先順序。至少應該不是在洛杉磯跟舊金山
都兩班之前會考慮的問題。多一個安大略的成本比在現有的航點上增班來的高，真的沒
地方飛再來考慮也不是不行。那紐約跟休士頓的價格都差不多，但俄羅斯空域禁航的狀
況下，個人覺得應該是休士頓機率大一點。
: 維持一週五班的狀況，且暫時沒有看到 CI 跟 DL 有共掛的狀況 (不愧是烏合聯盟)。看
: 來今年冬季華航紐澳班次應該就維持現狀了...
華航的話，個人認為 789 進來後應該是優先把洛杉磯 6/5 加到每日一班，不過華航要不
要考慮 5 改成 9 算了，5 促銷的價格也不輸長榮的 5。人家長榮的 5 回到台灣下午五
點還能接駁很多地方，你的 5 到台灣都九點多快十點了，沒幾個地方可以轉。洛杉磯機
場平日白天不太塞的時候就 1100-1400 的那區間，你真的想要客人買單就把這時間改一
下，提早兩三個小時飛，除了台客可能看時間不塞會多一些之外，轉機接駁還可以多接些
CGK/SIN 的客人。
除了 6/5 可能就復飛 16/15，然後把西雅圖加到天天飛，這樣要四架。16/15 既然後期
已經改成夜間飛了，有 789 或許可以考慮一下早班的 SJC。星宇來勢洶洶，LAX 要加到
一天兩班，SFO 應該也不會放過。你既然 ONT 都飛了，SJC 不妨考慮一下，不然要跟長
榮學 LAX/SFO 都三班那乘客應該樂在心中。然後 HNL 恢復一週兩班，再去考慮其他點。
:
: LAX BR CI CI/ONT JX:
: 01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%: 12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
: 11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
: 10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
: 09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
: 08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
: 07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6%
: 06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4%
: 05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1%
: 04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4%
:
: 近一年觀察洛杉磯的票價，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。TPE 發部分目前看淡季 CI > BR > JX (便宜 >> 最貴)。
旺季 CI > BR > JX (便宜 >> 最貴)。
LAX 發部分目前看淡季 JX > BR > CI (便宜 >> 最貴)。
旺季 JX > CI > BR (便宜 >> 最貴)。
看起來台客比較支持星宇(票價僅觀察兩個城市，不包含轉機)。
07
(92.1%) 90.1%(93.9%) 91.2%(95.6%) 91.4%(90.6%)
06
95.2%06
(94.9%) 92.0%(93.2%) 91.6%(91.9%) 92.4%(85.4%)
05
88.5%05
(91.3%) 86.5%(88.2%) 84.0%(81.2%) 81.7%(69.1%)
04 86.8%(92.1%)
88.7%04 86.8%(92.1%)
(89.0%) 87.2%(84.5%) 83.8%(79.4%)
03 89.1% 90.1%
91.3%03 89.1% 90.1%
85.3%
02 83.8% 82.0%
85.2%02 83.8% 82.0%
81.6%
01 88.3% 85.9%
88.4%01 88.3% 85.9%
84.9%
12
85.4%12
83.6% 80.5% 76.6%
11
89.3%11
85.6% 85.9% 80.1%
10
90.7%10
84.1% 81.4% 76.8%
09
88.3%09
83.2% 81.9% 76.2%
08
92.5%08
90.2% 91.2% 87.4%
四月之前的數字我就不幫 BR/CI 填了，我們從 JX 有在飛開始看就好。
: 洛杉磯相對於舊金山或西雅圖來說北美轉機客應該是最少的(轉機客討厭 LAX 加上 O/D四月之前的數字我就不幫 BR/CI 填了，我們從 JX 有在飛開始看就好。
: 客人也比較多)，所以受影響的範圍應該主要只有星宇增班。星宇在洛杉磯看起來也有足
: 夠客人，假設後面開完西雅圖沒地方開也是可以考慮回來洛杉磯繼續增加 BR/CI 壓力，
: 撈更多的東南亞轉機客。
不過看起來旅客也沒有很喜歡在西雅圖轉機，那先領行李在過關的腦殘設計...
星宇選擇聖誕節前夕加碼洛杉磯也算是很聰明，至少那段時間到春節應該都可以塞滿。
: 在西雅圖開航後取消兩班 CI 16/15。
:
: SFO BR CI JX UA:
: 01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%: 12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
: 11 89.1% 86.0% 84.9%
: 10 90.3% 83.4% 95.7%
舊金山看起來淡旺季比洛杉磯嚴重，且競爭者多，這可能也是星宇先加洛杉磯的原因。
SFO BR CI JX UA
07 87.3% 82.7% 84.2%
06
84.0% 83.5% 93.5%
05
85.8%05
75.1% 67.3% 84.0%
04 83.0% 79.1% 70.2%
84.3%04 83.0% 79.1% 70.2%
03 91.0% 87.8% 80.5%
02 82.4% 81.4% 78.1%
01 87.1% 85.7% 80.7%
12 84.2% 82.1% 80.4%
11
86.0% 84.9%
10 90.3% 83.4%
95.7%10 90.3% 83.4%
TPE 發部分目前看淡季 BR > CI = UA > JX (便宜 >> 最貴)。
旺季 UA > BR > JX > CI (便宜 >> 最貴)。
SFO 發部分目前看淡季 CI = UA = BR = JX (便宜到最貴但大家相差僅15鎂)。
旺季 JX = UA > BR > CI (便宜 >> 最貴)。
舊金山本身台客比洛杉磯少，然後 BR/UA 班次又較多，可能造成了 CI 旺季居高不下...
還是舊金山的客人比較喜歡搭華航..？不過 CI/JX 班次相對少，需要放出來的低票價也
比較少，CI 不降價又有聯盟，高卡客可能有時候為了福利也得含淚買票。
: 的時候載客率幾乎滿載，多了三班也近九成。
長榮八月宣布西雅圖冬天季節性增班不變，或許這也有影響星宇何時要把西雅圖加滿？不
過開航那天口頭有提到應該是 2025 年初會加到天天飛，所以西雅圖的票價應該會持續特
價一陣子。上次另一篇有分析西雅圖的票價，達美殺最大，再來華航、星宇，長榮基本沒
動，這邊就不再重複。
: 線的人，住西雅圖的臺客可能還不會很喜歡這個時間(不過價錢只要夠低都能撈到客人)。
: 臺籍這三家目前看起來是做臺灣跟轉機客的生意，不過星宇 TPE 發的時間我比較看不太
: 懂，那個從東南亞接駁過來可能沒有幾個點可以做？
:
: 無論如何，這兩年總共(預計)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。: > 每週預計增加 10019 個座位。
: > JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918
:
: 個人感覺達美應該會最先收攤，看他營運個一年會發生什麼事。雖然外網提到達美可能有拿到商務約，但小弟這鍵盤 CEO 還是認為如有業者要收攤那第
一個還是達美啦！星宇有不能收的壓力，華航載貨應該也能加減賺，長榮連降價都沒有。
推文保留，分段失敗，不分了 XD
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.104.55 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1725084712.A.014.html
