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香港快運 高雄-香港 UO131
在疫情期間原本高雄最大規模外航港龍航空結束營業
國泰航空集團安排了自己跟旗下香港快運繼續飛行高雄-香港航線,
也讓高雄-香港這條黃金航線首次有了廉航服務,
香港快運票價雖然沒有特別便宜,
不過不含行李全年有90%的日期,
機票幾乎都是來回4000多左右
跟高雄來回臺北高鐵票價差價控制在一千塊以內,
以前只有港龍華航年代, 高雄香港票價幾乎都是6-7000 左右
這價錢在2019年都能從桃園搭華航去曼谷,
國泰跟快運攜手每天營運大概7個來回航班,
幾乎完全維持了當初國泰港龍的營運規模,
相比之下, 華航疫情前至少每天都有2-3班A330,
疫情之后只剩下兩班737/321 ,
不過2024年也有長榮航空加入了高雄-香港, 提供每天兩班A321飛行 ,
讓香港航線每天幾乎都維持在十班以上規模
香港快運平均每天三班左右 , 這次搭乘是10點15分飛機,
住在南高雄的我, 搭捷運15分鐘就到機場超方便,
有時早班機搭捷運會來不及, 可能還要搭個250 Uber
10點後出發班機就還蠻不錯, 不過因為高雄機場有宵禁,
10點到2點時段出發的班機大部分都是外籍航空在營運,
希望多一點航空加入高雄航線讓高雄的機票更合理,
也讓國籍航空可以有更競爭的心態~
經過疫情可以自由出國一年半,
高雄機場真的看起來越來越有起色,
高雄無論是非哪裡載客量其實都是很漂亮,
日本航線不用說, 韓國, 泰國, 馬來西亞幾乎都有75%以上
香港快運就是很標準廉航,
辦理登機租用的櫃檯就是比較少,
不過他們有明顯分隔出網路預先登機, 或者是買優先登機櫃臺,
這點就比本場的臺灣虎航還要好 ,也比亞洲航空外站處理的漂亮,
覺得國泰集團在這種小事情上還是比較注重,
畢竟都叫人家預辦登機,
還要一起排隊處理行李真的是蠻好笑XD
香港快運有著全亞洲最嚴格手提行李標準
如果是最基本票, 登機箱都不能帶,
只能帶一個背包大小7公斤內的手提行李
不過他們改票價同時也有把組合票價價位降低,
像是飛香港來說, 如果在訂機票的時候買
購買隨心飛組合含20公斤行李的價位是有降低的
高雄香港來講單程大約多700左右,
但是還是不能大行李箱上飛機,
要大行李箱上飛機, 就要選擇經濟跟無憂
9點多進到候機區, 以經過了小港機場早上的尖峰時間,
在我們今天右側航廈三班飛機,
分別是我們跟長榮都是飛往香港
另外澳門航空飛往澳門~
小港機場作為一個精緻機場, 國際線只有12個登機門,
分別在左右兩側, 而且國際線是不設遠端登機門,
無論搭什麼航空公司, 一般情況一定透過登機橋上下飛機
高雄機場餐飲選擇不多, 只有昇恆昌經營的簡餐店為主
某些信用卡貴賓室可以在這邊換一份套餐,
不過以前唯一信用卡貴賓室, 摩爾貴賓室已經結束營業
除了搭長榮華航商務艙或者是聯名卡,
也很難在高雄機場享用到貴賓室~
不過我真心覺得高雄機場候機區的設備其實真的不差,
像登機門前面很多這種桌子, 上面有插座還可以看風景
重點是人不多也不太需要搶~
今天我們飛機從香港到高雄的時候, 有稍微延誤了15分鐘,
基本上這種小延誤不太會影響回程時間
香港快運使用傳統登機證,
他的標誌真的長的超像IE
UO 131 KHH-HKG 10:15
今天我們的航班, 是 A321 B-HTH ,
來自前港龍航空的飛機, 其實他的機齡也是已經快20年,
不過交給香港快運前是有經過很大幅度改裝,
包含更換所有內裝地毯, 座位還有全新噴漆,
而且香港快還幫他噴了墨鏡, 看起來就像NEO
香港快運北中南航線,基本上長期都有八成以上上座率,
A321 是230座位設定, 比一般常見A330 只少了大概70個座位而已,
非常適合廉航在高乘載航線使用,
以前香港跨運只有臺中航權, 自從加入臺北跟高雄
可以說對傳統航空影響非常大,
畢竟這種一個小時的航班就像公車,
除了公司幫你付錢商務艙 , 大部分人應該都還是便宜為主
而且香港快運的好處就是單程計價售票, (星宇, 長榮也是)
想要早點回臺灣馬上買機票也不會貴,
而且同樣這種短途密集航線像是新加坡-吉隆坡
亞洲航空可以買到差不多1800,
如果新加坡想要更省錢去新山搭,
票價甚至是1000元就可以搞定,
其實香港快運這種長期4000元還是非常好賺,
更不用說傳統航空幾乎都是6000以上, 真.黃金航線XD
B-HTH 已經裝上香港快運最新的固定式座位
也就是國泰航空集團收購後的新款式,
超薄的固定式座位, 可以塞進最多的客人
也完美解決靠後整天在吵架的問題XD
通通給我坐直~
在舊款的A321最完美位置應該就是逃生門旁邊的雙人位 ,
在新款的NEO Flex Cabin 已經是完全看不到
說真的這款座位真的不是很好坐 ,
近年國泰航空集團的經濟艙都是改用他們自己研發跟製造的座位,
反而香港快運還採購 RECARO ,
但這款真的是有點太狠, 我覺得2個小時是極限,
頂多稱讚幫客人爭取的不錯的腳部空間,
在超薄座椅前提下, 這腳部空間的確是跟華航A321差不多
傳統的單面桌板 ,
清潔上蠻仔細的沒有什麼太多污垢~
香港快運這款A321行李櫃已經很多年沒有看,
A320系列這種出風口, 跟閱讀燈內板配置也是很復古,
其實20年的飛機應該使用也是沒幾年,
但是國泰航空集團不使用原本港龍配置繼續撐一下,
很符合國泰賺盡每分每毫風格XD
香港快運的機上餐點價格跟虎航差不多,
比較訝異還蠻多人點餐的,
之前虎航飛澳門兩三次都沒看過有人點東西吃
在飛機上看到這個堅信號生煎包,
在香港看到有點來外帶吃看看, 飛機上面價格貴了一倍,
但說真的那個難吃度有嚇到我,睋晱H為他超厲害XD
A321的前半段真的是很安靜,
表現比A320前半段還要大概低個3到5分貝非常舒適~
高雄到香港基本上真正的飛行時間只有一個小時
現在香港都是在第三跑道降落,
三跑道比較靠近的T2航廈不過還在施工
要回到原本第一航廈滑行距離就比較遠一點,
只能等今年完工后,介]道也開始使用可能才會改善~
香港快運現固定在第一航廈中場客運廊運作,
下飛機需要搭機場接駁捷運回到主航廈入境, 還有拿取行李
就跟德威在仁川機場差不多的概念,
不過香港機場這幾年擴建真的是做得很棒
幾乎已經很難有接駁車狀況,
再加上T2 第二航廈落成,
整個登機門數目應該會接近100
只能說廉航要走樓梯, 通常都是因為機場...就不說了XD
玻璃空橋整個下飛機感覺就是很不一樣,
尤其是對旅客白天到達一個城市, 整個心情都比較好~
T1 衛星中場客運廊現在主要的營運者是香港航空, 香港快運,
有小道消息香港航空跟快運 T2完工會搬過去,
因為T2 有14個登機門是為了A320/737 專門設計
比較不會像現在這樣浪費空間~
中場客運廊接駁到主航廈的列車2分鐘一班,
車程大約5分鐘左右, 其實也是蠻方便的,
因為列車會直接帶你到出入境旁邊~
很多人可能不知道,
其實香港機場比桃園機場第二航廈還要先蓋好兩年,
但是在整個設計概念還有後期保養,
根本完全看不出來這已經26年
香港機場最大敗筆可能就是行李輸送帶不夠,
但是隨著T2 蓋好分流, 相信情況會改善很多~
香港機場基本上是個大型購物中心,
而且也有著比一般日本機場好太多的入境大廳規劃,
像是曼谷大阪他們入境大廳真的都規劃的太小了,
香港機場就完全不會有這種感覺,
而且離開交通都是在同一個區域規劃,
像是在這個方向往前走就是機場快線,
左轉計程車右轉機場公車,
很難世界上有個機場規劃的這麼好~
對於第一次來香港的朋友,
這個公車介紹面板真的是幫助很大,
香港機場公車除了班次很頻密,
能夠去的地方也非常多, 而且還可以上車刷信用卡
可以說是非常便利~
機場公車也是一般遊客比較有機會可以搭到雙層公車的機會,
一般市區路線對於遊客其實大部分都是比較複雜,
通常遊客也是搭地鐵比較多,
搭公車離開機場才有辦法看到青馬大橋上層景觀
香港機場巴士參考: 九龍香港路線城市巴士
整體來講疫情後,
香港快運全面加入臺北, 臺中, 高雄飛香港航線
讓這黃金航線多了一個比較平價的選擇,
有蠻多人選擇禮拜五晚上花個4000塊去香港,
吃東西,迪士尼走走 禮拜天回
也不用帶什麼行李簡單方便,
有廉航傳統航空公司就是有壓力 ,
華航, 長榮高雄香港的機票基本上沒有比臺北貴,
打破以前高雄就是要比較貴的潛規則,
一個小時的航班雖然也不會有什麼服務,
但香港快運的空服員其實蠻親切,
機上廣播也是廣東話, 國語跟英文輪替
有機會也來搭看看吧~
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