圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49420000
六月中旬因事前往東京，基於票種規則的限制，僅能搭 NH 航班。
原先開的機票是同一天的 NH854/BR2178，
但開票後 NH854/BR2178 的機型從 A320neo 被 EQV 成 787-8，
因此索性改成一樣是 787-8 但比較不常搭的 NH852/BR2176。
出發前一天才終於把機票搞定著實太刺激，而且還選到一班經濟艙訂位客滿的航班。
想要賭升等商務艙嗎？
不，商務艙也訂位客滿，太晚到機場沒有升等的份，只會有被地勤拉掉的命運。
12:00 準時從辦公室出發，搭上捷運前往松山機場。
整個早上都在忙碌沒空關心 NH851/BR2175 的動態，
在捷運上打開 APP，喜出望外地發現 JA874A 正準備降落松山機場 28 跑道。
作為ESG活動的一環，ANA 自 2022 年起陸續塗了三架綠色尾翼的飛機，
其中 JA871A(787-9)與 JA874A(787-8)是來長榮航太改塗裝，
JA461A(DHC-8-400)則是在沖縄的 MRO JAPAN 換裝，
並分別命名為 ANA Future Promise Jet 與 ANA Future Promise Prop。
JA874A 是波音編號第 358 架 787，也是 ANA 的 36 架 787-8 中排倒數第二，
2015 年 11 月 14 日交機，機齡 8 年。
配置 42C 198Y，240 人座的「中距離国際線仕様」787-8 共有14架，
同時派遣於國際線與國內線。
13:05 準時開始登機，
Group 1、2 是屬於高等卡客以及商務艙的時間，
Group 3、4、5 分別是經濟艙靠窗座位、中間座位、走道座位。
Gate 4 的登機動線可以順道瀏覽華信與立榮機棚。
遠東航空有兩架 MD82 藏在這個隱密的角落，
第一架是新舊遠東航空年代各搭過一次的 B-28021，
第二架是自瑞聯 B-88889 輾轉而來的 B-28035。
第一次搭 B-28021 是 EF169 TSA-TNN，第二次是 FE1051 RMQ-KNH，
跟 B-28035 則只有一面之緣，2018 年的 FE21 TSA-MZG。
此時代班的 B-17812 由 28 跑道降落，這班是東京羽田回來的 BR189/NH5823。
B-17811 在 6/13 從東京羽田返航後掛了三天病號，
當天的下一腿 BR772/CA5514 先由飛 BR191/NH5825 回來的 B-17808 頂替，延誤兩小時，
長榮再調派星空聯盟彩繪機 B-17812 支援當天的 BR190/NH5824 至羽田過夜。
13:29，關艙門，播放罐頭登機廣播；
13:32，CA 真人廣播，並強調本航班是由 ANA Future Promise Jet 運航。
這天的 NH852/BR2176 由 Air Japan 的組員負責，
前艙的兩位教官都不是日本人，
後艙的 CA 則全數為日本人(ANA 自己飛的航班才會有台灣人 CA)。
13:34，後推；
13:38，開始沿 E 滑行道滑行；
13:42，短暫停下；
13:43，左轉 28 跑道；
13:44，加速滾行；
13:45，離地。
Date: 2024.-6.14
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH852/BR2176
Route: Taipei Songshan (TSA) － Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:35 － 17:45
Mileage: 1330
Aircraft: Boeing 787-8, 34503/358
Registration No.: JA874A
Class/Seat No.: Economy Class / 16A
13:47，過二重疏洪道後開始左轉，畫出漂亮的弧線；
13:48，通過大漢溪；
13:50，抵達 10000 ft；
13:51，CA 廣播，說明本航班無提供 WiFi 服務敬請見諒；
13:52，進入雲層中，由基隆出海；
13:50，抵達巡航高度 39000 ft。
拿出椅背的安全須知卡端詳，
根據 ANA Future Promise Jet & Prop的網站說明，
安全須知卡是採用北海道猿払村的帆立貝貝殼製造。
14:10，商務艙與經濟艙間的布簾拉起，CA 姐姐穿起 Future Promise Jet 專屬的圍裙；
14:15，發溼紙巾；
14:21，巡航高度調整為 41000 ft；
14:22，經濟艙開始送餐。
6 月份 NH852 與 NH854 的主餐為薑汁豬肉與白身魚佐番茄奶油醬二選一，
前菜有燻鴨賞佐通心粉沙拉以及春雨沙拉。
↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9
16:04，擦過薩摩半島，飛行高度調整為 39000 ft；
16:20，開始免稅品銷售，CA 送來預購的海龜機模型。
ANA 的免稅品預購是在機上取貨時才結帳，刷聯名卡打九折。
16:22，前艙以英語進行廣播，隨後 CA 再以日語複述；
16:29，CA 再次廣播，補充說明今日將抵達羽田第二航廈，停靠在 Spot 705 外機坪；
16:43，在伊勢半島東南方開始降低高度；
16:55，CA 送回 Flight Logbook，附贈一袋禮物，並留言叫我要自愛……
(補充說明：日語的自愛跟華語意思不同)
17:04，進入着陸態勢；
17:05，掠過房総半島東南側；
17:10，進入房総半島上空；
17:11，高度低於 10000 ft；
17:17，開始左轉；
17:24，跨越荒川的五色桜大橋映入眼簾，都內遊覽飛行即將展開……
羽田空港自 2020 年 3 月 29 日起啟用新的到離場路線，
限吹南風時 15:00 至 19:00 間使用(實際上只會使用其中的 3 小時)。
新的進場路線繞經東京都心上空，
不過台北松山飛往東京羽田的航班中，僅有 NH852 與 JL98 是在這個時段降落。
17:25，在赤羽附近越過荒川，接下來便是屬於東京スカイツリー(天空樹)的時間；
17:28，放起落架，接著經過高輪ゲートウェイ駅(Takanawa Gateway Station)上空；
17:31，平穩降落於東京羽田空港 16L 跑道。
JA874A 由 C4 滑行道脫離後，右轉 E3 滑行道；
17:33，右轉 R 滑行道；
17:34，右轉 Spot 705；
17:35，抵達 Spot 705。
下機時路過商務艙，取得 CA 姐姐的同意拍攝商務艙的頭墊布。
Future Promise Jet 商務艙的頭墊大有來頭，
是採用青森県的蘋果渣製作而成的純素皮革。
步下樓梯，踏上最後一班接駁車，抵達第二航廈。
羽田二航廈國際線登機門區域是在原有的建築加工，
入境層的高度受到限制，天花板是在伸手可及(？)的高度。
第一次由羽田二航廈入境，證照查驗完全不必排隊，輕鬆寫意。
離開羽田空港搭上京急到泉岳寺，
散步路過高輪ゲートウェイ(Takanawa Gateway)，
最後找了間いきなりステーキ(Ikinari Steak)覓食。
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