沿用日旅板引用布萊N臉書的資料，參考這次 ITF 促銷價格：
長榮 華航 星宇
日本
沖繩 9502 9170 8752
福岡 11394 10808 ---
名古屋 --- 10953 11800
大阪 13158 13128 12188
成田 14254 12548 11823
羽田 14681 13205 ---
札幌 18830 17219 16756
北美
西雅圖 27254 26207 25528
舊金山 26624 24736 22986
洛杉磯 31183 26120 26840
紐約 39253 --- ---
華航 10/9 公布、長榮 10/15 公布、星宇 10/16 公布。
當然實際上各家放幾個最便宜的未知，然後很多也只在最便宜的艙等降價。那這裡面我就
只抓幾個大點看，畢竟不是每個地方三家都有飛。
不過很明顯的是長榮自己跟自己玩，因為他比較晚公布價格也沒有比較便宜，並沒有依照
華航的價格做特別的調整。那有些也不需要調整，像羽田他就是飛 781，是否要花多個一
千多逃離華航的 33A 就自己選擇。星宇是裡面最晚公布的，價格跟華航的互有高低，也
沒有全部都比較便宜。
那我覺得最耐人尋味的是，這些票價除了旺季不適用外，華航跟長榮的都可以到明年的九
月三十日，星宇好像是到暑假前。以前 ITF 旅展應該是沒有看過有促銷時間段這麼久的
，感覺是三家都想先把旅客圈起來，畢竟現在每一家改票都要收一筆不便宜的手續費，把
你綁住基本上你就不太可能去買別家的了。
這裡面我覺得跟疫情前比較真的有便宜的應該是 JX/SFO，其他其實都... 還好。當然後
疫情的成本或多或少都會比較高，這樣看有點不合適。
那看大家都在喊貴，還有拿札幌跟北美比較的。
那這價格是因為是航空公司提供的座位數太少，還是出國的旅客太多？
2019/1-8 2024/1-8 座位數
沖繩 830623/ 925410 89.8% 832356/ 914636 91.0% 差不多
福岡 571008/ 697488 81.9% 661962/ 770488 85.9% 多
名古屋 575358/ 753202 76.4% 537090/ 637879 84.2% 少
大阪 1777767/2085194 85.3% 1909926/2213911 86.3% 偏多
成田 1906218/2184998 87.2% 2322661/2667202 87.1% 多
羽田 159071/ 174420 91.2% 161983/ 178660 90.7% 差不多
950071/1059010 89.7% 967962/1076974 89.9% 差不多
札幌 487575/ 575364 84.7% 604258/ 666910 90.6% 多
---
舊金山 685661/ 795782 86.2% 965435/1135051 85.1% 超多
洛杉磯 539390/ 621540 85.7% 762594/ 868670 87.8% 超多
紐約 228340/ 255734 89.3% 233986/ 262366 89.2% 差不多
沖繩之前我有發一篇文靠背過，基本上就是華航並沒有把運能開滿。就算多了星宇跟東南
亞的航空公司，也比不了疫情前華航用 744+333 每天在營運的容量，更別說華航現在連
一天兩班都還沒飛到(好像明年要變成兩班，但那運量也是差很多)。
名古屋在疫情前就是被長榮棄掉的航點，那時原本恢復了，結果疫情後又消失直到現在。
名古屋也是各家最後增班的大點，感覺本身客人就不是非常多。長榮如果沒有回來飛的話
，這價格應該就暫時這樣了(直到大家都對日本沒興趣或匯率升值)。
大阪跟成田基本上就是證明大家愛嫌又愛去，機票跟住宿都貴得要死但還是會去。那既然
你都願意付這票價，航空公司不宰你宰誰？不過今年跟去年的台日票價比起來是有降了一
些，大概除了札幌... 國泰要不要考慮有飛機之後把剩下那一班的延遠搬到札幌來？感覺
很好賺呢！
羽田座位數主要差異應該是日籍兩間都用較小的飛機在飛，華航沒變、長榮今年甚至放大
機型。全日空感覺愛做不做，票價沒什麼折扣位置空著也沒關係。日航相對還好一點，有
適時的變動機型。不過松山這條基本上就是服務天龍國人，貴一點買方便也是應該的，對
吧？
那北美線不意外當初我就預測未來是紅海，這座位數增幅實在是「太多了」，這次線上旅
展的價格更是應證這一點。不過這還沒到頭，等星宇 359/35K 進更多的時候他勢必又得
再加班次，到時候不會只有美西降價，其他有飛的也都得降。現在看起來長榮是老神在在
，雖然比他自己原來的票價是有便宜，但基本上都是最貴的。北美有些甚至要五萬的更是
拿俏，反正他獨家。
舊金山成為大家促銷的重點不太意外，他的座位數的增幅高達 42.6%，更別說現在達美還
在西雅圖分食聯合的國內線市場。我是不認為有那麼多北美的轉機客要回台灣啦，跟東南
亞轉機客要去北美比起來，這數字應該相對是比較少的。疫情前舊金山沒有星宇然後聯合
那時候一天只有一班，現在一天兩班其實舊金山跟西雅圖一樣都會是供過於求的狀況。而
舊金山現在比西雅圖相對還嚴重，畢竟西雅圖班次還沒有多成這樣。
那做為北美黃金航線的洛杉磯，相對於舊金山多了約 39.8%，看似也很多，其實還好。如
果把安大略的數字納進來(畢竟本來這班應該要是 CI 6/5)，增幅僅有 34.1%。目前看星
宇在北美是求穩，先增班洛杉磯搶聖誕節的客人，明年三月才要把西雅圖填到每日。四爺
說紐約是必開，那下一個機票價格要有變動的就是紐約了。不過依照他現在增班的順序加
上空巴交期，有紐約也是明年暑假了，所以明年旅展再來關心紐約就好。
相對於星宇，華航明年就算收到 789 最快也是暑假了，假設有延誤那一年可能收不了幾
架，對整個北美市場的影響比較小。而且華航相對於星宇有比較多的航權(跟責任)，重點
應該也不是布局在北美。不過上周末的南加州聯誼會有消息提到明年北美要開個新航點
，我想等他 LAX/SEA 補滿天天飛(SFO 或許就維持一班)及 HNL 復飛後，是有一點機會。
至於新航點是要跟長榮打擂台還是去開 PHX 跟 TSMC 配合大家可以隨便聊聊猜猜。不過
不管開哪裡，勢必會對其他家的北美布局有影響。尤其是達美跟聯合專營國內線轉機到臺
灣的市場，這樣就不需要轉機了(而且他們也不怎麼載貨)。那其他的應該就是把澳洲填滿
(至少天天飛)，然後有一部分飛機拿去替換區域線的 333。
而長榮今年底到明年初應該是接收四架有豪華經濟艙的 789，理論上應該是要丟北美。相
信過一陣子長榮就會宣布他要新開哪裡，那這些 789 是去那個新航點還是先替換西雅圖
到時就知道。長榮開北美新航點同樣也會影響達美跟聯合，所以其實我對於達美的未來，
至少在 SEA-TPE 這條航線上是相對不太看好的(目前 Y/C 價格均最低，也用哩程促銷)。
如果未來中美關係變好，跨太平洋航班增加，各家競爭將更加激烈。
這邊補上安大略跟全台到日本幾個大點的載客數/率比較。
2019/1-8 2024/1-8 座位數
沖繩 1070881/1200557 89.2% 924874/1013582 91.2% -186975 (-15.6%)
福岡 646573/ 785248 82.3% 755597/ 875176 86.3% + 89928 (+11.5%)
名古屋 595288/ 778042 76.5% 607394/ 714019 85.1% - 64023 (- 8.2%)
大阪 2150397/2530588 85.0% 2233246/2565843 87.0% + 35255 (+ 1.4%)
成田 2349310/2699066 87.0% 2602941/2961104 87.9% +262038 (+ 9.7%)
羽田 1109142/1233430 89.9% 1129945/1255634 90.0% + 22204 (+ 1.8%)
札幌 583857/ 696182 83.9% 604258/ 666910 90.6% - 29272 (- 4.2%)
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安大略 128880/ 146880 87.7% 142691/ 161828 88.2%
所以當我們把全台的載客數都納進去之後，有些航點座位數是比 2019 少的。
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