彭斯民
身為飛安工作者，實在不想臆測事故原因，但韓國政府發布兩個黑盒子最後四分鐘沒錄到東
西？！我只想討套句「那一夜我們說相聲」的台詞：「第三隻毛毛蟲，說謊話！」
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我們都被韓國媒體發布的訊息牽著走：
1.首先，他們一直說鳥擊，我不否認鳥擊，但他們釋出的鳥擊影片說是民眾當天現場拍到濟
州航空2號發動機遭鳥擊。那影片的飛機根本不是濟州航空、甚至不是737-800。因為737系
列（從100開始到MAX）都有個特色，就是主起落架沒有輪艙門，所以收起來時外側黑色輪胎
會外露，看到兩個黑圈圈。但影片中的機腹是有輪艙門，而且輪艙門緊閉沒放下，所以影片
中的飛機不是737-800（甚至不是任何一種737系列的飛機）。
2.濟州航空的機腹是橘色圖裝、但鳥擊影片中的機腹是白色（或淺色系），所以影片中遭鳥
擊的不是濟州航空的飛機（除非濟州航空有另一種機腹是白色的圖裝，但濟州航空事故機是
737-800，但那影片中遭鳥擊的不是737）。
3.三天後有民眾發布從飛機左側拍攝的影片，可以發現右（2號）發動機尾部有排出熱廢氣
，表示右發動機是運作中的，而左（1號）發動機尾部無任何熱廢氣，表示左發動機INOP.
我以前考過華航航務處計畫發展部，持有原廠737-800手冊。
4.綜合1～3可以知道濟州航空事故機在降落時左發動機是無運作的。
5.依據737-800的FCOM，如果單發動機重飛，要把Flap收到1（如果兩個發動機都正常重飛Fl
ap是收到15），然收起落架。
6.按照737-800 QRH，如果兩套液壓系A失效，要關掉HYD PUMP A，關掉後會導致：Spoiler
s, Speed breaks, Autopilot A, Nose wheel steering, alternate break無法運作。準備
手動放起落架！
7.手動放起落架很簡單，在副駕駛座左後將蓋版打開，有3個拉柄，逐一拉起（不可三條一
起拉），起落架以重力落下，三條都拉完等15秒，確認起落架手桿放在DOWN位置，落下的起
落架都會鎖住，3 GREEN，而且無法再收回。
8.如果是兩套液壓系B失效，要關掉HYD PUMP B，關掉後會導致：Spoilers, Autopilot B,
Yaw Damper, Normal break無法運作。但備用煞車是好的、2號發動機反推力器、縫隙都有
備用液壓，襟翼Flaps可用備用電力啟動伸放。HYD B不影響起落架，所以可以伸放。
9.如果HYD A和B都故障，把Pump A和B都關掉，此時Spoilers, Speed breaks, Autopilot A
＆ B, Nose wheel steering無法運作。但兩具發動機反推力器、縫翼有備用液壓，襟翼有
備用電力可伸放，輪胎煞車只有液壓蓄能器內可用。接著放Flap到15、然後手動伸放器落架
（同7.）。
所以綜合1～9，濟州航空的飛機應該是左發動機無動力、HYD A無法運作。右發動機是運作
中的，所以落地時第一部影片反推力器是飛行員拉開的（不是撞開），反而左發動機因未運
作故反推力無法作動。
小結一：至於起落架為何未放下？我個人有自己的看法，但不願公開。大家可以自己想自己
的。
說到發電機故障才讓黑盒子沒錄到，這實在很不可思議。經查737-800的QRH，只要牽涉電力
系故障，全部都是啟動APU，除非APU也故障（有那麼倒楣也認了）。
黑盒子是FDR和CVR，以前是各自獨立，都裝置在機尾靠近直尾翅前沿下方連接機身處，現在
已經有二合一了，仍然要裝2具，一個放前一個放後，以濟州航空的機齡應該是舊型。FDR是
發動機啟動就記錄到關車，CVR是電源開啟就記錄到斷電。我們有規定只要有意外事件發生
，落地後要關車並斷電，所謂斷電不是去Captain座椅背後的斷電器面板去拔，那個已經被
機務用紅套圈鎖住，我們都是在上方頂版去關掉電源。過去本公司和友航都發生落地後偏出
跑道故意不斷電，拖時間去覆蓋前方犯的誤失（譬如忘記做的程序），只要是第一次和第二
次覆蓋，送回Honeywell一樣可以復原（第一次覆蓋可100％還原、第二次覆蓋可還原85％）
。
小結二：各位可以看到影片中右發動機是有動力的，怎麼可能錄不到東西？而且是FDR和CVR
都紀錄不到？
如果小結二是為了配合小結一，那就太可怕了...
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出處：
https://www.facebook.com/share/p/15d5NDDm1E/
作者經歷：
https://teacher.vnu.edu.tw/introduction_atsm_093114
看了一下這人跟某tuber講的都差不多，雖然他不願意猜起落架的成因但說法兩個人可以兜
起來
重點是最後diss黑盒子的部分，認為這種斷紀錄的方式非常不可思議
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