疫情期間逆勢引進廣體客機的德威航空搭上快速增加的客貨需求，加快國際中長程航線布
局，今年六月將以每週四班的規模投入首爾溫哥華航線。
就韓國-加拿大而言，2009年起雙邊開放天空，只要兩方國際機場有合適時間帶，申請後
即可飛航，疫情後包括西捷航空插旗韓國即受惠於此。
1989年的韓加航空協議以座位數規定，每方每週僅可營運2,000個座位，至開放天空前韓
航僅每週營運溫哥華、多倫多各三班。
儘管德威航空亞洲短程航線密集，短程線銷售策略依舊偏向點對點團散客，而這些客群已
足以填滿短程線航班的189的座位。因此溫哥華航線客源初期仍將是韓國當地出發為主，
尤其是旅行團與探親客群。
德威航空以A330-300敲開中長程航線的大門，並在雪梨航線大獲成功後，受惠韓航-韓亞
航合併案一舉拿下多架韓航A330-200客機與歐洲重要四航點，加速拓展長程業務。今年將
再引進2架777-300ER、1架A330-200、1架A330-300，其中一架777將配置6個「頭等艙」。
目前，德威歐洲四寶持續流血殺價，為了和韓航-韓亞航有所區別，價格常下殺至韓航-韓
亞航的60~70%，然而銷售壓力依然沉重。
有關大明旅遊集團欲主導德威、Air Premia經營權，及後續規畫將兩者合併一事，
如果大家有興趣再另外寫一篇。
註1: 韓美開放天空1998年4月生效、韓墨開放天空2008年6月生效
註2: 德威中長程航線上半年開航規劃:
5月 仁川-塔什干
6月 仁川-溫哥華
4~5月 清州-烏蘭巴托
4~5月 清州-峇里島
註3: 德威航空保有航權(尚未開航航線):
仁川-馬尼拉(1,323座,即最多7班)、阿斯塔納(3班)、孟買與新德里(3班)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.241.101 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1738901471.A.7CB.html→ coolfish11031樓從以前的甘泉看起來其實LCC不太適合長程，韓國為了 02/07 12:20
→ coolfish11032樓要讓KE/OZ順利合併硬塞一堆飛機跟航線給這些非傳統 02/07 12:20
→ coolfish11033樓業者，現在中美沒有什麼對飛所以大家還能喘口氣，等 02/07 12:21
→ coolfish11034樓到哪天中美恢復航班，這些業者不知道誰能撐比較久.. 02/07 12:22
德威比較特別的是，主導者當初遇到日本抵制運動，發現繼續在短程淌渾水不是辦法，
才決定拼一波長程，恰好德威的上層是韓航系出身，後續才有那些航線轉讓的故事
不過德威目前歐洲線一直虧錢就是了...(澳洲線賺錢)
pwseki2065樓以前LCC的極限就MLCC(中程廉航)，但TR敢挑戰歐洲之後連 02/07 12:24
liaoeddie6樓JAL ANA:? 02/07 12:24
→ pwseki2067樓帶的YP、ZG這種Hybird也敢挑戰長程。最終就是廉航的長 02/07 12:25
→ pwseki2068樓途之壁被打破吧?YP、ZG都敢飛了，TW沒理由不跟著飛 02/07 12:26
→ pwseki2069樓TW記得長途線有附餐又包行李，比TR佛心不少，就差IFE 02/07 12:27
目前營運的廣體飛機幾乎都是傳統航空退下的，其實螢幕都留著，只是主機拔掉而已
看哪天會不會把娛樂系統主機裝回去
→ pwseki20610樓中美現在川普往死裡打，要中美回溫短期內很難。所以希 02/07 12:28
→ pwseki20611樓望多個Disruptor出來破壞行情，這樣對大家都好 02/07 12:29
→ iqeqicq12樓把中港籍飛美的Slot送給台灣就好了 02/07 13:18
taxlaw199113樓台美早就完全開放天空 某人又在講什麼X話 02/07 14:09
→ taxlaw199114樓或許787和350的營運成本讓LCC有機會獲利 甘泉是用744 02/07 14:11
→ taxlaw199115樓成本嚇死人 亞航用343也是撐不住 02/07 14:11
→ cityport16樓楓葉國現在不會再對東亞國家簽新的開放天空了 02/07 15:24
→ brandon061017樓777是CX租機 02/07 15:27
→ brandon061018樓YP自詡HSC本來目標就是長程吧 02/07 15:30
當初企劃書就是寫專營中長程加東京大阪福岡，所以這家直接跳過台灣
brandon061019樓現在YP跟TW第二大股東同一家企業 搞不好之後又合併 02/07 15:33
vhygdih20樓希望德威加油，但甘泉航空就算了根本是推個牧師出來搞資 02/07 16:04
→ vhygdih21樓金盤，德威的長途政策比較合理，可以在有限的服務裡面降 02/07 16:04
→ vhygdih22樓低機票 02/07 16:04
yuzuki23樓我一直不太理解：長程航班的成本不是幾乎都油錢嗎？減少 02/07 17:12
→ yuzuki24樓服務可以降低的成本很有限吧 02/07 17:12
沒錯 說到重點了
所以德威歐洲線目前經營得很辛苦，尤其韓圜積弱不振
服務能壓的根本不多，再壓大家直接不爽搭
韓國人對外籍航空公司不太排斥，德威的對手還有一票中東/中國航空公司
導致價位很難訂 - 陋餐、沒娛樂系統 這很難跟中東/中國籍拼
loveheng25樓好奇搭德威中轉韓國可以開出一本票嗎？ 02/07 22:46
可以 而且德威還是唯一一家有台灣轉機專用價格表的韓國公司
其他家只是簡單粗暴地把兩段的價格疊上去而已
轉機點台北搭配大邱、台中高雄搭配仁川
缺點是轉機一本票行李固定15公斤，而且不能用線上報到跟機場KIOSK報到
一些淡季的日子台灣-歐洲直接分兩段買甚至有機會比較便宜
Honorguard0626樓德威一直在宣傳搶轉機，當然是一本票啊 02/08 00:06
→ brandon061027樓可以喔 連大邱轉都能 02/08 02:24
twayabean28樓大邱轉機通道好了！？ 原來有做喔？ 02/08 21:49
大邱機場一點一滴漸漸升級
機場旅館拆掉新建國內航廈後 國際線可用空間變大 在入境移民官左側一直有工程在進行
那個就是轉機通道
工程已完工 後續驗收後啟用
大邱在新機場完工前要搶蒙古東南亞台灣-日本的轉機客源，尤其烏蘭巴托-大邱-東京/大阪
成績亮眼
→ twayabean29樓還在想要不要編輯編寫文章分享一下（ 02/08 21:49
→ twayabean30樓是說之前在推特上看到有日本人去韓國有成功要求蓋出國 02/08 21:50