https://www.youtube.com/watch?v=5fBnJex617I聽了 NTSB 今天的進度更新 郝曼迪提到了幾個關鍵問題
1. 黑鷹直昇機經由4號接1號直昇機走廊開始接近雷根機場，準備下降跨越機場下滑道
時，受訓中的正駕駛(女少校)讀取高度是300呎，但是教練副駕駛讀取的高度是400呎，
兩人當場沒有釐清為何高度讀數不同。
2. 塔台給黑鷹直昇機提示 CRJ 班機的位置，其中講到 CRJ 正在迴旋 (circling) 對準
33 跑道的部份，黑鷹的黑盒子沒錄到「迴旋」這個關鍵字，所以黑鷹組員可能也沒聽到
。
3. 撞擊前 17 秒，塔台指示黑鷹從 CRJ 後方通過，但是不巧黑鷹同時按了無線電發話
，訊號互相干擾，所以黑鷹沒聽到「後方」兩個字。
看... 這無線電是有多爛 要命時刻發話訊號干擾 跟特那里非空難有 87 分像 另外直昇
機
高度讀數問題不曉得是儀表故障還是 QNH 設錯 ...?
註：直昇機用的無線電是 UHF 頻道 客機用 VHF，雖然兩者都能同時聽到塔台，但是彼
此互相聽不到。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739589905.A.D57.htmledison1樓無線電就這樣,同一時間只能有一個人發話,或是力(功率)強 02/15 11:30
→ edison2樓者勝 02/15 11:30
sandiegopadr3樓該不會是蓋台 特內里費也是 02/15 11:35
huangjyuan4樓根本特內里費翻版 02/15 12:34
domago5樓不用複訟？ 02/15 12:41
→ driver08116樓客機進場不是用無線電測高計嗎？直升機不用？ 02/15 13:11
donkilu7樓第二點滿玄的 黑鷹的無線電是斷斷續續被蓋台嗎... 02/15 13:48
zero119958樓對啊不用複誦確認? 02/15 15:11
Loveis55669樓波道同時有兩人以上發話就會被蓋掉 02/15 15:27
→ Loveis556610樓twr正要跟黑鷹講話 黑鷹同時按下後者就不一定聽得到tw 02/15 15:28
→ Loveis556611樓r說的 02/15 15:28
→ Loveis556612樓然後高度不會去看RA 02/15 15:29
acomp13樓無線電本來就是發話方會佔用頻道 02/15 16:01
supersu1a14樓按壓發話的標準就是只能聽到自己的聲音（side tone) 02/15 17:00
→ supersu1a15樓沒聽到句子結尾就發話是自己的問題 02/15 17:00
→ supersu1a16樓至於同時發話，第三者能不能雙方都聽得到，就要看調變 02/15 17:06
→ supersu1a17樓方式。VHF UHF都是FM, 弱的會被強拆的蓋台。HF頻段用 02/15 17:06
→ supersu1a18樓SSB，兩者聲音會疊加。 02/15 17:06
awayaway19樓欸..不論300還是400,不是只能飛200呎？所以黑鷹不管誰 02/15 17:53
→ awayaway20樓飛,都沒意識到飛高了？還是NTSB說的這段還不是200呎的 02/15 17:53
→ awayaway21樓限高區間？ 02/15 17:53
這是在進入限高區間之前 NTSB 想要調查的關鍵是黑鷹駕駛儀表的高度
是否與實際高度一致
TSMCfabXX22樓無線電的特性 02/15 19:35
geesegeese23樓機率問題，訓練次數多的遇到機會更大 02/15 21:15
→ chocho5524樓CRJ 最後面二三秒前看到黑鷹了，所以拉機頭左轉想要避開 02/15 21:32
→ chocho5525樓黑鷹則是感覺上完全沒看到CRJ，還是持平飛 02/15 21:33
sporocyst26樓途中副駕駛提醒兩次要從300呎下到200。撞擊時黑鷹的無 02/16 00:37
→ sporocyst27樓線電高度是278，但不確定氣壓測高顯示的值是不是一樣 02/16 00:37
sporocyst28樓黑鷹沒聽到塔台要它繞後，但是駕駛員有討論覺得塔台是 02/16 00:40
→ sporocyst29樓要他們向左走。可是看雷達軌跡也沒向左走啊？ 02/16 00:40
據報兩位飛行員都使用了夜視鏡，會影響人眼的視角範圍。另外這次任務是正駕駛
的年度考核 (checkride)，然而教練副駕駛的官階比正駕駛低，不知道有沒有影響
飛行員間的溝通或事故的起因就比較難推測。
→ flyover0130樓副駕駛（考核官）是Warrent Officer（CW2），這是專業 02/17 20:30