: [新聞來源/日期] ltn 2025/03/05 14:34
: [新聞標題] 台義修約空運服務協定 客運增至每週19班、開放直飛威尼斯
: [內文]
: 台義（義大利）空運服務協定3月5日完成修約簽署，客運容量從每週7班擴增至每週19班
: ，航點也從羅馬及米蘭，再新增威尼斯。
: 交通部民航局局長何淑萍與義大利民航局主席皮耶路易吉·翁貝托·迪·帕爾馬（
: Pierluigi Umberto Di Palma）今天完成修約簽署，擴增我國往返歐洲的航班密度。
: 民航局說明，這次協定修正後，客運容量班次由各方每週7班大幅擴增為每週19班，航點
: 除羅馬、米蘭外，再新增威尼斯；貨運容量班次每週3班中，新增各方得享貨運延遠第5航
: 權每週2班，提升航空公司客貨運營運空間與彈性。
: 目前中華航空公司飛航羅馬客運航線每週3班，長榮航空公司飛航米蘭客運航線每週4班，
: 去年平均載客率達81%。
: 根據2024年觀光統計資料，台義間兩國互訪人數超過7萬人，較2023年同期成長超過20％
: ，經雙方民航局順利修約增班，將有助於兩地航空公司視市場需求增闢航班，提升民眾往
: 來兩國的便利性，促進我國與歐洲之間的經貿往來與觀光文化交流。
: [原文連結]
: https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/4970323
: 期待競爭
終於到了周末,來回文一下.
這次簽訂航約後各航點額度應該是
FCO (羅馬) : 7班 (now CI*3)
MXP (米蘭) : 7班 (now BR*4)
VCE (威尼斯): 5班
含金量 MXP>FCO>VCE
不出意外的話,
MXP 部分: BR 應該會申請MXP*3班, 讓其他勢力無法進來 (雖然 CI/JX應該也會申請)
FCO 部分: 主要看CI 態度,
積極的話, CI申請FCO 3~4班, 不讓他人進來
消極的話 (因極度缺機,新機進來也是優先增援北美一級戰區)
乾脆就不申請,直接放掉. 若如此, BR/JX 有可能申請去競爭這4 weekly 卡位
理論上,若CI放棄增班,且JX 也有意願,那 CI/JX 分享FCO, BR 獨享MXP*7
是有可能看到的.
VCE 部分: CI/BR/JX 大家一起搶,理論上民航局應該會優先考量給新業者.
不過個人推測暫時應該都不會有人申請.
從米蘭搭火車最快2h/15m 就可抵達威尼斯.
對旅行團/散客來說,從米蘭過去也不會太遠.
(一架A359 新機就如華航A359 ex-SAS 機, 每周長程羅馬線來回3班)
華航過去放棄開航米蘭,送給了長榮.
現在對羅馬這個含金量so so, 屬於不太想增班,但放棄=把額度送給了長榮2班.
現在會不會持續保守態度, 實在很難講.
此外,也可觀察會不會有航空公司藉機申請TPE-DEL-FCO (VCE),
這樣一來,一次卡位申請2個航點.
題外話, 前幾日TSMC 的亞利桑那擴廠計畫, 及 台灣那幾大主要 ODM firms
(鴻海/廣達/英業達...) 都有擴大在德州設廠的計畫.
航空公司作為客貨郵的運輸服務業,未來應該會更看重北美市場.
新增的長程運力,應該都會優先佈局在北美市場. 而且JX 也積極插旗北美航點.
既有的BR/CI 也不希望market share 被別人蠶食.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.247.150 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1741412015.A.849.htmlDoutzenKroes1樓感覺Cl即便FCO被垢病佔著茅坑，也應該會申請Daily 03/08 13:53
→ DoutzenKroes2樓，MXP理論上也會申請。 03/08 13:53
→ coolfish11033樓航權應該是共用的，所以新增的班次全部飛MXP應該也 03/08 13:54
→ coolfish11034樓沒差，只是如果BR/CI個別申請MXP/FCO會有優先權。 03/08 13:55
→ coolfish11035樓個人認為如果BR/CI分別申請把現有的班次加到每日， 03/08 13:56
→ coolfish11036樓那就是三家分剩下的五班，如果CI要MXP不要FCO，民航 03/08 13:57
→ coolfish11037樓局應該也會給他3-4班，但剩下的航權可能就BR/JX分。 03/08 13:57
→ williechen8樓如果BR/CI 2家都選擇把現有航點增到7班 那就沒有懸念 03/08 14:18
→ williechen9樓了 剩下五班200%會給JX 民航局不可能獨厚CI/BR啦 增 03/08 14:18
→ williechen10樓班後還想新增航點勒 然後一開始是JX跟民航局申請 民 03/08 14:18
→ williechen11樓航局去談航約 結果談回來沒有JX的份？有可能嘛？ 03/08 14:18
→ monger12樓羅馬要飛到daily 很難載滿吧 03/08 14:20
→ birdy59013樓應該先算一下 哪來的飛機可以把 quota 飛滿 03/08 14:28
→ monger14樓FCO轉機客不， 頂多轉到南義和Tunis，雖然漢莎入主要打造F 03/08 14:30
→ monger15樓CO為南歐hub 但對台灣來說，商機太小 03/08 14:30
→ coolfish110316樓如果三家都要搶，CAA也可能會直接齊頭式平等各給四 03/08 14:43
→ coolfish110317樓班，想飛哪就飛哪，那就可能是 BR/FCO/4、CI/MXP/4 03/08 14:43
→ coolfish110318樓、JX/???/4，BR 也可以微調 MXP/5 + FCO/3 這樣。 03/08 14:45
→ cityport19樓如果MXP含金量高..那剩下那5班應該是3家都開在MXP才對 03/08 14:58
→ cityport20樓JX飛機也不夠啊..如果真的要開..肯定是開BR在飛的MXP 03/08 14:59
→ cityport21樓至於FCO一週超過7班就會重演VIE的情況..BR犯不著去搶 03/08 15:01
→ cityport22樓即使BR真的飛機太多沒地方飛..飛西班牙也比FCO容易獲利 03/08 15:03
→ cityport23樓我猜這19班不會開滿 03/08 15:04
zoizupas24樓好奇米蘭商務艙賣得怎麼樣 03/08 15:05
→ cityport25樓另外..真的沒人要飛瑞士嗎? 大公司也不少..商務旅遊兼具 03/08 15:06
→ cityport26樓瑞士跟西班牙一樣..空有航權沒人要飛 03/08 15:07
lion122727樓瑞士感覺很適合精品航空的高端客群啊 03/08 15:15
william840328樓克羅埃西亞之前滿紅的 有可能從VCE進出嗎? 03/08 15:29
主要的癥結在於19班額度是否可以共用?
或者是如我在一開始提的是FCO/MXP*7+VCE*5 ?
這真的要看義大利政府佛心到甚麼程度?
當然是19班額度可共用(全部MXP or 全部FCO),對台籍業者比較有利.
不過傳統上, 德/法/義這三個歐洲大陸國家向來對航權的態度是比較保守/高度管制.
此外, 申請了就要去真的要去設站籌備開航哩. CI/BR/JX 有那麼多新機嗎?
放棄北美不飛,轉而飛義大利. 那真的要看是否各家航空如何盤點長程運力及策略考量.
tom8681429樓我是華航我也想辦法飛滿，不然就被別人拿走或者被收回 03/08 15:38
→ tom8681430樓。就跟ANA一樣，歐洲航點也是硬開，否則會被收回。 03/08 15:38
