本魯外行 先請各位先進海涵
剛聽完瘋狂機長詹姆士針對JX789事件的說明
假設詹姆士說的都正確
這次導致差點驚險空難的原因之一 「又」是飛行員沒意識到自動駕駛狀態已解除
歷史上直接或間接肇因於此的空難很多 詹姆士也舉了大園跟名古屋的例子
我知道飛安是一直有在進步的
也知道所謂的瑞士起司理論 必須有一連串的錯誤才會導致最後的空難
這數十年通過各種血淚教訓也把相關瑞士起司的洞給補起來
但有關於「飛行員沒有意識到當下自動駕駛狀態」的情況 卻似乎還是無法100%避免?
難道沒有什麼方式或機制 可以讓飛行員一定可以知道當下AP的狀態嗎?
(例如擋風玻璃HUD秀出很大且明顯的AP狀態，
或是AP狀態有切換時播放N次明顯的警示音之類的...)
總之希望一切可能發生空難的因子都能降到最低...
以上外行人小小疑問 再敬請板上專業人士甚至教官協助解惑、討論
謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.178.127 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1742052854.A.33F.htmlFurch1樓AP關閉會有警報音，大園空難就是壓桿取消AP之後，駕駛又馬 03/16 00:00
→ Furch2樓上順手關掉警報才沒人發現問題 03/16 00:00
kimi2550853樓AP解掉有聲音 PFD上面也有AP的狀態顯示 03/16 00:42
→ dosoleil4樓要搞人 就是模擬機訓練不定時關你AP還取消警示音 十秒 03/16 00:57
→ dosoleil5樓沒人注意到就下班回家 03/16 00:57
g0t245686樓Airbus 後面其實有改進了 03/16 01:44
yuuuuuuuuu7樓其實現在飛機的防呆都很完整了啦 你想得到的基本上都 03/16 02:17
→ yuuuuuuuuu8樓有 想不到的也絕對有防呆 更慘的現實是這些都是人命 03/16 02:17
→ yuuuuuuuuu9樓換出來的經驗 03/16 02:17
yuuuuuuuuu10樓但這次看起來本來就是故意關掉AP的 只是忘記開回來 03/16 02:37
→ yuuuuuuuuu11樓但也不能說飛機防呆有問題 03/16 02:37
wsderfgt12樓請問另一個問題，可用ILS降，為何有的機師會用手動降， 03/16 06:20
→ wsderfgt13樓為了訓練？用ILS降不是最安全的 03/16 06:20
ahodes14樓老外說法：有狀況，先喝杯咖啡再說。這件八九不離10就是 03/16 06:30
→ ahodes15樓猴急、駕駛艙混亂、FO沒跟上造成的. 03/16 06:30
→ ahodes16樓這件不是ILS, 是RNP approach, 而且是3.5度, A321 又是舊 03/16 06:33
→ ahodes17樓系統使用FINAL APP mode. 03/16 06:33
→ ahodes18樓即使發現來不及穩定進場後,沒有任何規定要求「立刻」復飛 03/16 06:36
→ ahodes19樓. 先喘口氣跟旁邊的人聊個天都可以。 03/16 06:36
→ rdmtb20樓要駕駛真的客機,就不要玩飛行電玩 03/16 07:20
→ ahodes21樓PMDG 738 可以做high G yoyo 很棒啊（推） 03/16 07:37
Danjor22樓AP跳掉有警告聲(自己解或故障都有)，PFD上的FMA AP狀態會 03/16 07:40
→ Danjor23樓改變，還有前方面板的燈號會亮。 03/16 07:40
→ Danjor24樓聲音檔 03/16 07:41 GaryMatthews25樓airbus 的嘟嘟 嘟嘟 超大聲 有時候坐前幾排都聽得 03/16 08:06
→ GaryMatthews26樓到 03/16 08:06
js5266627樓還好是空巴 如果是737就去了 03/16 08:14
→ ahodes28樓大佬說738反而安全因為復飛一定沒有自動駕駛. 03/16 08:20
dahlia735729樓還好復飛的姿態沒出問題 03/16 08:31
→ dahlia735730樓名古屋就是最後復飛整個大亂失速 03/16 08:31