中央通訊社
航空復甦 台北飛航情報區過路費收入達疫情前75%
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202308180273.aspx
（中央社記者汪淑芬台北18日電）疫後航空旅運強勁復甦，交通部民用航空局統計，今年
1至7月向通過台北飛航情報區收取的「過境航路服務費」（俗稱過路費）已逾新台幣10億
元，達到疫情前75%。
民航局副局長林俊良今天在交通部例行記者會說，隨著亞洲各國去年下半年陸續解除邊境
管制，航空旅運需求也強勁復甦，位處東亞空運樞紐的台北飛航情報區航管相關服務費也
明顯回升。
林俊良說，台北飛情報區「過境航路服務費」在2019年曾達最高點約24億元，2020年初爆
發COVID-19（2019年冠狀病毒疾病）疫情，各國被迫採取嚴格的邊境管制，全球空運航班
銳減，台北飛航情報區2021年的「過境航路服務費」收入較2019年衰退73%；今年1至7月
「過境航路服務費」收入為10.4億元，為疫情前同期約75%，全年收入可望達18億元。
民航局分析，與疫情前相較，今年1至7月「過境航路服務費」收入排行前10名航空公司中
，前3名依序為國泰航空、大韓航空與濟州航空，疫情前排名第10名的越捷航空大幅躍升
至第4名，而原來在10名外的德威航空上升至第7名；前10名中的低成本航空由原本的4家
增加至5家，可看出解封後的航空高票價對旅客的消費選擇，有一定程度的影響。
至於台北飛航情報區航行量最高的航路排名，仍由東南亞及香港北上經台北飛情報區前往
日本與北美的M750航路居冠，第2名為往來韓國與東南亞間Q11航路，第3名為北美與日本
南下經台北飛航情報區前往香港或延伸至東南亞的A1航路，排名與疫情前相同。
飛航服務費（降落時收取）部分，收入主要來源仍為國籍航空公司，桃園國際機場今年至
今已有8.9億元，恢復至疫情前80%，其他機場約2.4億元。
飛航服務費最多的前2名為華航及長榮航空，第3名是星宇航空；以貨運為主的聯邦快遞（
FDX）排名提升至第7，優比速（UPS）也進入榜單排名第9。林俊良說，這顯示國際航空貨
運對台灣市場仍極為看重。（編輯：管中維）1120818
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備註：
如果台灣本島上空天氣良好，香港、東南亞往返東北亞或北美的航班常常都會飛越西部
各縣市，若是夜晚飛越也會看到台灣島上的點點星火，之前大學時候有一個教授住嘉義，
但工作常常往返香港跟北美，說好幾次飛越台灣的時候都想直接破窗跳回家(當然是誇示)
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