原先談定的私募基金入主案在最後關頭出現變化，1,000億韓圜救命資金希望渺茫，江原
航空在18日傍晚向民航主管機關申請航班停飛，5/20~6/30期間襄陽濟州航線全面取消。
包含已於本月初停飛的國際航線，江原航空5/19飛完末班濟州航班後將(暫時)全面停飛。
預計下週向法院遞交重整聲請。航班暫時停飛至6/30，7/1起視救命資金到位狀況再說。
儘管去年底搶先在台韓航班不足的時間點復航潛力股台北航線，在襄陽地面交通配套措施
一團亂，加上團體操作不如預期下，被寄予厚望的台北航線最終慘澹經營，團散客皆墨，
未能有效提振公司營運狀況。
江原航空一連串困境，包含－
1. 三年疫情衝擊
相較於真航空、濟州航空、德威航空等背景雄壯LCC業者，江原航空三年間營運較辛苦。
同期成立的「清州航空」一路保守經營，在大股東辛苦維繫下冬眠式度過難關。
主打中長程國際線(但不主打精品航空)的Air Premia也靠著輸血還有提早開放的東南亞、
歐美很快進入狀況，近期大舉拓展包括北歐在內的國際線。
2. 租機多且貴
相較於即將開航台北的「清州航空」一直到最近才引進第二架飛機，開航初期充滿雄心壯
志的江原航空以2架飛機出發，2020年初再進1架，總計3架疫情前的738租金太高。
（2021年初歸還2架開航最初738、2022年11月歸還2020年初引進738）
3. 國際航線復航出師不利
國際航線首先以類包機型態復航越南，但復航首週就遇上集體跳機，遭韓國政府關切，河
內、胡志明航線就此再起不能。日本東京航線打算完全仰賴韓國客人，惟東北部地區經濟
不佳，往東京的需求不如預期(且航班時間不便台灣客人轉機,台灣轉機客也賺不到)
4. 租機費用拖欠
2021年8月引進的738客機在2022年底開始拖欠租金，保證金扣光後租賃公司在2023年3月
強行收回客機，導致江原航空可營運航機嚴重吃緊。(2023年4月, 僅餘1架738, 1架332)
連續的航班取消與時間更改累積民怨，並降低信任度。
5. 躁進引進廣體客機A330-200
決策體系在利用計畫不明的情況下任意引進A330-200客機，最終導致客機「超低度」利用
，加重財務負擔，走上復興航空、天馬航空後塵。2022年11月，機齡11年的A330-200客機
引進，12月投入濟州航線飛航。
2023年4月，公司宣稱降落時起落架受損，需在5月進行維修，開始取消5月起台北航班。
當初引進A330-200的「構想」包括：
- 進駐仁川機場，初期飛航高運量的越南航線
- 飛航爆發力足夠的台北航線
- 成立貨運部門，利用機腹載貨
- 旺季飛航國內(濟州)航線
- 中國航線申請通過後，飛航中長距離、高潛力中國航線
然而，這些構想不敵現實：
- 申請執照時規定5年內不可離開原申請基地機場。儘管5年限制已解，江原航空與江原道
之間另外的協議使進駐仁川機場困難。
- 台北航線團散客操作不當，無法掌握台韓間大量且恢復迅速的客流。
- 貨運部確實成立，但東北部貨物不足，且航班狀態不穩定導致惡性循環。
- 還沒等到真正的旺季
- 長春、北京、上海、成都、威海、海口航線獲中方批准，但還沒撐到開航
6. 私募基金最後一刻猶豫
多方奔走下，本已與私募基金談妥投資入股案，將在2023年5~6月間輸血1,000億韓圜救命
，但在5月中旬突有變掛，私募基金態度大轉彎。最終，江原航空5/18傍晚向韓國首爾地方
航空廳遞交5/20~6/30的停飛申請。
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