Re: [問題] 關於機組員超時疑問航空
: 看了各位版友的星宇討論串真的獲益良多，在下有一個弱弱的問題想請教大家。
: 假設我現在在日本要回台，登機時間一直被delay，
: 我要如何計算機師跟空服員有沒有超時、然後我的班機能不能順利起飛呢？
你不會知道, 除非像某個官員那種算法: 手放在(公車)方向盤上, 才算工時。
飛航比較嚴謹些, 畢竟無法在累到想睡時先停路旁睡一下,
就飛行員而言, 其實最忙的, 是起飛前一小時, 更早之前還有準備工作,
所以起飛前至少一個半小時開始、轉降其他機場期間, 工時/飛航執勤期間都在計算。
當然你可以"估算",
算法就是一開始起飛前約1.5小時, 到完成所有飛航任務，飛機停止移動.
(飛航執勤期間：指組員自報到開始起算至完成所有飛航任務，飛機停止移動
或直昇機旋翼停止旋轉之期間。)
台灣的規定,在航空器飛航作業管理規則第37條以下。
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0090041
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683692860.A.E10.html→ TSMCfabXX1樓工時 vs 算薪工時 vs 休息時間 05/10 12:46
→ TSMCfabXX2樓有些公司算薪工時只有艙門關閉到再度開啟這段期間 05/10 12:46
其實大家應該避免用工時這個字(我知我有寫)
因為航空器飛航作業管理規則是用飛航時間、飛航執勤期間之類的詞。
而工時在計算薪水, 飛航組員即使是台灣也是從關門後推才開始給薪水,
換言之, 飛機開始動之前、停下來不動之後, 全都是義工。
所以理論上, 星宇的空服是不用被乘客罵的, 因為那時並沒有在領薪水。
→ TSMCfabXX3樓然後往來機場通勤時間不算休息時間(by FAA) 05/10 12:46
被你這麼一講, 查了一下規定後嚇一跳:
第 43 條
組員通勤時間得不列入執勤期間；非於基地發生之通勤時間不得列入休息期間。
組員調派時間應列入執勤期間。
飛航任務結束後，應保留至少三十分鐘之執勤期間。但不得少於組員執行飛航後
整理工作之實際作業時間。
(本來有寫東西, 但中文法規讓人頭昏眼花,我再研究一下)
(基本上就是某航對於前艙機師、後艙空服員的待遇,居然不一樣,對機師較苛)
→ pv4樓不用查了 案重初供 其他解釋都是多的 05/10 16:19
Danjor5樓飛機沒動有底薪啊，動了拿飛加。 05/10 20:12
cityport6樓達美跟SkyWest登機時拿50%，達美登機時間是40分鐘 05/11 03:20
→ cityport7樓登機的時間給折扣飛時以後會開始普遍 05/11 03:23
→ suntex018樓不好意思喔，就算是美國卡車司機也是有分drive time 跟 05/13 08:25
→ suntex019樓on duty time. 05/13 08:25
→ suntex0110樓真的是不懂又愛亂放砲 05/13 08:26
yslin51711樓起飛前1.5? 從來沒看過這種算法 說後推前1.5還有點道理 05/13 18:12
→ yslin51712樓另外AOR都不熟還每次都講一大堆 真不知道業界哪個單位的 05/13 18:13
