這樣就有 24 架了，不過從 2025 開始交機是有點晚。上次某篇推文下有板有稱可能有增
加 4x 359 的計畫，不知道是否會成真？不過 24 架通通選 789 (且有豪經) 感覺有一部
分會拿來取代現有 77W/359 的航點 (當然也不排除後面改 781)。
隨便聊聊，有錯歡迎指正。
: 2023/05/10
: https://money.udn.com/money/amp/story/5612/7155973
: 中華航空（2610）今 (10) 日召開董事會，會中通過以自購方式，將八架波音 787-9 客機選購權轉為確認訂單，預計 2026 年起交機，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，因應後疫情時代日益暢旺的客運市場。
: 華航在 2022 年 8 月決議訂購 16 架波音 787-9 客機，搭配奇異 GEnx 發動機，預計 2025 年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力，現再確認加上八架，整體 787 機隊將達 24 架規模，預計 2028 年交機完畢，並可視需求評估，轉換為大運量的 787-10 機型。
: 華航陸續引進 777-300ER、A350-900、A321neo 及 787 等全新機隊，健全整體營運航網，靈活調度新世代機隊，彈性派飛長程航線、中程航線與區域短程航線，強化市場競爭力；同時積極進行航機汰舊換新計畫，提升營運效益，精進旅客服務。
: 波音 787-9 客機為旗艦級新世代產品，不論在航機設計、營運效益及產品普及率都具有優勢。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗。787-9 機型亦具有優異的載貨能力，多達 36 個貨櫃的腹艙空間，助益華航貨運動能。
: 787-9 客機機身結構使用新世代之複合材料與金屬合金，節油效益表現卓越，可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，機場噪音足跡也減少達 60%，實踐環境友善；未來新機飛渡返台，華航亦將比照A350、A321neo 新機引進時，添加永續航空燃油，持續力行節能減碳，促進邁向 2050 淨零碳的目標。
: 心得：
: 787選擇權終於確認，但不考慮78X嗎？
: 感覺78X更適合替代333。
: 希望a321neo選擇權也盡早確認。
10x 77W C40W62Y256
14x 359 C32W31Y243
22x 333 >> 24x 789 (2025-)
10x 321
12x 738 >> 15x 321 (陸續交機、+5 選擇權)
記得沒錯當時租約是 12 年，目前機隊平均已服役八年。
約起 到期
B-18051 SEP14* SEP26
B-18052 OCT14* OCT26
B-18053 NOV14
B-18055 JAN15* JAN27
B-18001 MAY15* MAY27
B-18002 JUN15* JUN27
B-18003 AUG15* AUG27
B-18005 OCT15* OCT27
B-18006 JAN16
B-18007 MAY16^
其實華航 10 架 77W 有 7 架都是租賃，最早的三年後就要到期，不知道到時候是續租還
是要換新機，如果要換新機 (35K/77X) 這一兩年也要決定了。要穩的話可能就是卡 35K
，畢竟 77X 已經延遲多年(然後貨機繼續買 77F)，華航又相對保守。
華航這次公關稿有特別寫短程、
紐澳約起 到期
B-18051 SEP14* SEP26
B-18052 OCT14* OCT26
B-18053 NOV14
B-18055 JAN15* JAN27
B-18001 MAY15* MAY27
B-18002 JUN15* JUN27
B-18003 AUG15* AUG27
B-18005 OCT15* OCT27
B-18006 JAN16
B-18007 MAY16^
其實華航 10 架 77W 有 7 架都是租賃，最早的三年後就要到期，不知道到時候是續租還
是要換新機，如果要換新機 (35K/77X) 這一兩年也要決定了。要穩的話可能就是卡 35K
，畢竟 77X 已經延遲多年(然後貨機繼續買 77F)，華航又相對保守。
華航這次公關稿有特別寫短程、
跟彈性調度部分長程航點，感覺就是要把 359 抽離
紐澳，所以 789 進來的長程航點最有可能是先到 BNE/SYD/MEL，後有一些載客量不甚理
想的長程航點可能也可以用 789 替換(或者是開新航點)。
那目前市面上 789 座位配置大概參考一下：
ANA 40C/14W/192Y
EVA 26C/21W/242Y (維基寫的，真實未知，等於捨棄四排 Y 換三排 W)
JAL 44C/35W/116Y
UAL 48C/21W/39+149Y
華航最能參考的應該是長榮的配置，然後要跟自己的 359 做出區隔，並要最大量化座位
數，因為這架飛機算是取代 333，等於短程都是要用他來飛。不過感覺短程有些航點可能
會用到 781，除非他不想機隊複雜化就通通選 789。但這樣豪經艙要放多少個位置就要看
華航怎麼想了，畢竟現在豪經艙越賣越貴，但市場並無法消化此價格(短程更是難賣)。
剛剛查一下華航 359 好像不是租的，就不詳列了。
市面上可能還有的 A350-900紐澳，所以 789 進來的長程航點最有可能是先到 BNE/SYD/MEL，後有一些載客量不甚理
想的長程航點可能也可以用 789 替換(或者是開新航點)。
那目前市面上 789 座位配置大概參考一下：
ANA 40C/14W/192Y
EVA 26C/21W/242Y (維基寫的，真實未知，等於捨棄四排 Y 換三排 W)
JAL 44C/35W/116Y
UAL 48C/21W/39+149Y
華航最能參考的應該是長榮的配置，然後要跟自己的 359 做出區隔，並要最大量化座位
數，因為這架飛機算是取代 333，等於短程都是要用他來飛。不過感覺短程有些航點可能
會用到 781，除非他不想機隊複雜化就通通選 789。但這樣豪經艙要放多少個位置就要看
華航怎麼想了，畢竟現在豪經艙越賣越貴，但市場並無法消化此價格(短程更是難賣)。
剛剛查一下華航 359 好像不是租的，就不詳列了。
SAS 359 (40C/32W/228Y) 300座
商務艙 (1-2-1) 交錯式，類似長榮 789。
豪經艙 (2-4-2) 這就沒有自家的 2-3-2 舒適
經濟艙 (3-3-3)
海南 359-1 (33C/301Y) 334座
商務艙 (1-2-1) 交錯式。
經濟艙 (3-3-3)
海南 359-2 (30C/309Y) 339座
商務艙 (2-2-2) 區域版本。
經濟艙 (3-3-3) 34"，比國籍的都好一些？
區域營運區間
2x789 7xJFK 0800-1530 KIX
2x789 7xBNE 0730-2200 BKK/HKG
2x789 7xSYD 0800-2200 HKG/SGN
2x789 7xMEL 0730-2200 HKG/SGN
2x789 7xSEA* 0800-2200 CTS
2x789 7xLAX 2300-1500 MNL
2x789
LHR 1800-0700 SIN
2x789 5xVIE 0730-2130 FUK/HKG
2xPRG
2x789
2x2x789 5xVIE 0730-2130 FUK/HKG
2xPRG
2x789
HNL 0800-2200 TFU
3xFCO
1x781 松山 TSA-HND/SHA
1x781 松山 TSA-HND/SHA
2x789 7xSJC* 0700-2130 FUK/HKG
2x789 7xDFW* 0800-1530 BKK
綠色1x781 松山 TSA-HND/SHA
1x781 松山 TSA-HND/SHA
2x789 7xSJC* 0700-2130 FUK/HKG
2x789 7xDFW* 0800-1530 BKK
代表留有空閒班次當餘裕維修或調度。
然後 359/77W 飛高運量航點2x77W 7xONT 0800-1930 CAN
2x77W 7xFRA 0800-2030 NRT
2x77W ICN/KIX
2x77W PVG/NRT
2x77W OKA/SZX
2x359 7xSFO 0730-2200 NRT
2x359 7xSFO 0800-2200 KIX
2x359 7xYVR 0730-2200 SIN
2x359 7xLAX 0730-2200 PEK
2x359 7xLAX 0800-2200 KUL
2x359 7xAMS 0800-2100 CGK
2x359 BKK/NGO
其他區域線都飛 321。
LAX 一班下午、兩班晚上 (CI 6/5、8/7、10/9)，晚上改成 359 讓豪經艙座位不變。
SFO 兩班晚上 (CI 4/3、16/15)，變成兩班也都改 359 讓豪經艙座位數不變。
SYD 如果要改成一天兩班就變成同一架來回不地停(區域航線就要調派別的飛機)。
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