標題Re: [閒聊] 星宇A359運用&5/6事件
: 以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
: B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
: B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
: B-58502:同上，但從JX1開始
: 所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
: 大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和
: 隔天開始的800/801循環
: 然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
: 2個運用直接爆炸
: 那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
: JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
: JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
: 目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
: A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
: 只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
: 原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
: 結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
: 以上，純閒聊
目前有幾個點還有點疑惑，因為在幾個時間點的應對，以結果來看似乎來不及，還是實際
執行上的確可能遇到這樣情況?
i.有關燈號上的維修，機組員開始接近規範的工作時數，這時開始有風險，而且如果備案
機組員無法來得及，這時要如何處理?
ii.如果決定要併班，畢竟不是國內機場，旅客整合業務跟餐點是否真的能趕上預期時間
因為可能會出現幾個情況:
--班機延後，因此排隊要往後
--遇到NRT班機的高峰，更多班機要起飛
--如果最後預期目標都沒達成，是否有另外方法減少損失
但在i/ii情況，在沒有結果之前，是否即使下面先反應情況，可能還是會被期待可以往好的方向走，因此反而在比較類似系統整合問題無法處理?
在此先感謝大家說明
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683545352.A.C9E.html→ birdy5901樓問就是不要併班 因為飛機飛不回來虧掉的遠大於利益 05/08 19:54
kei18232樓就是賭，只是賭輸，時間序我沒搞錯的話，如果成田 05/08 20:23
→ kei18233樓沒塞應該就賭贏 05/08 20:23
→ kei18234樓了，結果就是後來連環爆。其實該檢討的應該是止損 05/08 20:23
→ kei18235樓點該早一點？重 05/08 20:23
→ kei18236樓新入關包車住飯店可能比機票便宜，但說不定是因為 05/08 20:23
→ kei18237樓訂不到飯店所以 05/08 20:23
→ kei18238樓才選擇繼續賭後面的，誰知道呢？ 05/08 20:23
→ 本人9樓發現前一篇已經有很仔細探討了，避免佔用版面，這篇晚 05/08 20:23
→ 本人10樓點會刪除 05/08 20:23
rail0200011樓不用自刪啦，大家自然會找地方討論 05/08 21:23
savageboss12樓我也覺得就是賭成田塞機時間失敗後就開始歪掉。落地 05/09 00:33
→ savageboss13樓後至803起飛前發現燈號異常通報，803應無法準時離場， 05/09 00:33
→ savageboss14樓前端地勤考量801滯留旅客及成本，趁此時間趕併班作業 05/09 00:33
→ savageboss15樓，站資方考量符合情況也很合理，啊就當天運氣沒有很好 05/09 00:33
→ savageboss16樓沒有辦法排前面一點兒不然就不會上新聞惹 05/09 00:33
→ Leconte17樓在維修503的燈號的時候，crew不能去開501回台灣嗎 05/09 14:42
→ Leconte18樓還是因為人和行李都上去了來不及 05/09 14:43
→ abyssa119樓501名古屋加油再過來東京又更晚了吧 05/09 14:51
→ abyssa120樓
05/09 14:51 → abyssa121樓B58501 是19:52抵達NRT….那時候已經是組員超時問題了 05/09 14:52
→ abyssa122樓那時候就是兩組原本要來回班的組員全都超時了 05/09 14:53
→ abyssa123樓要等救援前艙組員去把空機飛回來 05/09 14:53
→ abyssa124樓後照鏡看應該要派A339帶著前後艙組員把三架一起回來 05/09 14:56