標題[閒聊] 星宇A359運用&5/6事件
以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
B-58502:同上，但從JX1開始
所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和
隔天開始的800/801循環
然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
2個運用直接爆炸
那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
以上，純閒聊
--
virtualcell1樓關鍵就是當天至少要救一架359回台灣 但沒救成功導致 05/08 16:19
→ virtualcell2樓後面連鎖炸。不過三架359就有兩架壓在同一個航點也 05/08 16:19
→ virtualcell3樓是蠻大膽的排法就是了，這不就單點故障的概念嗎w 05/08 16:19
t214樓可以飛當然拿出來賺錢呀。多賺一趟是一趟 05/08 16:22
cpylislv5樓星宇目前339有4架結果只跑3個來回沒 05/08 16:23
其實是4個，BKK有兩組（741/742&745/746)
→ cpylislv6樓然後記得321調度也很鬆 05/08 16:24
t217樓講白了凹不過就GG 。 05/08 16:25
→ birdy5908樓因為要等人造成飛機困住是最蠢蠢的 洞會愈來愈大 05/08 16:26
→ birdy5909樓最後卡一堆人兩架飛機 而且還不能載人回來 05/08 16:27
Lindbergh10樓這大概是要拼350 training腿數 05/08 17:02
abyssa111樓張董的真愛的還是A359才會全自購，A32N/A339都租的 05/08 17:09
abyssa112樓32N看起來就養航線初期過渡期用，不在長遠規劃 05/08 17:12
→ abyssa113樓東京票價太香捨不得換小 05/08 17:12
t2114樓東京現在就最賺錢的航線呀，飛一趟賺一趟。 05/08 17:21
astushi15樓我覺得奇怪的就是為何501從NGO回到NRT後，為何不趕快回 05/08 17:30
→ astushi16樓來當JX2的backup. 看起來管理階層完全沒考慮到503飛不回 05/08 17:30
→ astushi17樓來的狀況…不知道501是沒組員可以飛，還說管理階層真的認 05/08 17:30
→ astushi18樓為503不會出問題 05/08 17:30
→ TSMCfabXX19樓因為 crew 超時 然後沒人了 05/08 17:32
astushi20樓了解，那我真的覺得這樣的調度槓桿太大了，而且以後再發 05/08 17:36
→ astushi21樓生的機會不低。飛機會壞，人也不夠，不飛還不了貸款…太 05/08 17:36
→ astushi22樓緊繃了…. 05/08 17:36
leopika23樓為什麼不派兩組crew一組開501一組開503 05/08 17:36
→ astushi24樓可能真的人不夠，連前艙都湊不出來…. 05/08 17:37
as98113425樓正常法律下 員工在休假 你不是不可以強制要他回來上班 05/08 17:43
→ as98113426樓的 05/08 17:43
→ as98113427樓先有這個認知 再來 星宇備用飛機一台都沒有 05/08 17:43
→ as98113428樓那需要養幾組備用人員 這樣想答案就有了 05/08 17:43
birdy59029樓最低限度 飛機絕對不能卡在外站 05/08 17:44
→ birdy59030樓又不是有罷工 飛機在台灣 人手用擠的一定也擠的出來 05/08 17:45