我全世界飛透透 沒有遇過這麼扯的事情
就是你其他的地方飛機沒辦法飛回來
你的母港裡面竟然沒有備援的飛機可以飛！
這個已經不是航空公司的問題這個是政府法令的問題
銀行有一個叫做資本適足率
你有多少的現金可以借多少的錢這個比例
那航空公司難道沒有法令規範嗎
就是你要有多少台多少容量的飛機才可以開多少的航線
不然你中間斷鏈沒有銜接上 把自己運營節省的成本轉嫁到客人的時間成本
把自己取得黃金航線的機會成本全部轉嫁出去這個在一個民主國家來說我是覺得有點扯
有沒有人有其他國家的法令可以參考的
你看看阿聯酋有本事開這麼多航線他的母港裡面有多少A 380
每次去杜拜都覺得壯觀人家就是有本事
不會在那裡整天霸氣來霸氣去
立法委員醒醒
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683400191.A.B74.htmlrocky91371樓他現在就沒那個屁股 現在就是把全部能賺都丟上去線上 05/07 03:11
→ rocky91372樓飛 05/07 03:11
→ donlitrain3樓菲律賓航空350剩兩架，調度不來也是一樣狀況XD 05/07 03:11
→ adidasmlbnba4樓不知道要推還是噓只好給箭頭 05/07 03:11
elana5樓因為很皮啊～ 05/07 03:12
TSMCfabXX6樓all in 賭一把 05/07 03:12
→ TheoEpstein7樓就全開了啊 05/07 03:12
→ carbooming8樓定了就一定會來吵政府管太多 不務正業 下台 05/07 03:13
ccucwc9樓急著擴充航線 沒有備援 出差錯就骨牌 05/07 03:13
所以我才說立法委員快點出來民航法規到底出了什麼問題 為什麼沒有辦法規範航空公司？
有沒有人可以提出美國聯邦航空法規的規範來參考一下
MTBF10樓機隊規模還不夠大 調度週轉不過來 05/07 03:14
→ imlavender11樓廉航通常是這樣玩,但我以為星宇不是廉航... 05/07 03:15
marunouchi12樓轉簽就好了 05/07 03:16
→ MTBF13樓台灣民航局就酬庸單位啊，CAA一堆法規甚至直接寫參照ICAO哪 05/07 03:16
→ MTBF14樓一章 05/07 03:16
→ er582015樓航空公司都會碰到的狀況，大規模的航空公司也是這樣外站沒 05/07 03:16
→ er582016樓飛機或是有問題直接取消 05/07 03:16
→ 本人17樓機隊規模不夠就不應該給他這麼多航線 而且必須立法 母港 05/07 03:16
→ 本人18樓裡面至少要有一台到兩台備援飛機 05/07 03:17
→ MTBF19樓期待台灣民航局自己能訂出什麼實際的法規，這個真的比登天還 05/07 03:17
→ MTBF20樓難 05/07 03:17
→ MTBF21樓連自己把條文照抄一條一條寫都懶的政府單位 05/07 03:18
dbdudsorj22樓沒事兒 正在發生中的隔壁棚江原航空本來三架飛機 05/07 03:19
→ dbdudsorj23樓一架飛機被租賃方強制收回 一架起落架受傷要大修 05/07 03:19
→ dbdudsorj24樓剩一架飛機導致每天都在航班大風吹 05/07 03:19
→ dbdudsorj25樓最後沒辦法了只好國際線全砍 05/07 03:19
→ coolfish110326樓華航上次卡一架77W在JFK也是連帶影響ONT/MEL等。 05/07 03:20
→ rcat201027樓外站就算了...但今天是母港阿.. 05/07 03:20
vhygdih28樓三台長途飛機開長途就是這樣啊, 如果今天A350有6-7台，一 05/07 03:21
→ vhygdih29樓定有飛機能用，很少越洋航空機隊這麼少的 05/07 03:21
→ marco1011030樓飛機跟客運不一樣 要放備援飛機在母港要白燒多少錢… 05/07 03:21