這個初步報告就是敘述飛機墜毀原因，至於為何這樣操作，要等比較後面。
是人為因素啦，但為什麼會導致這樣操作。
影片中可以注意到Condition Lever的移動是有保險機制在，包含flap的移動也不是
一播就動，今天這兩位一個是IP(PM)，FO也是要準備升訓機長(PF)，說操不熟悉，可
能還要更多證據。
有些疑點
1.為什麼要移動Condition Lever，Condition Lever 移動是要解除保險才能移動，而
且一次推兩個，應該不是不知道，而是有意。
現在都下flap跟Condition Lever弄混，我是覺得有點不太可能，可以去搜尋ATR影片
去看一下移動flap跟Condition Lever方式是不同的。
2.Condition Lever 很少會去移來移去，Cold Start 前 會放在Fuel S.O.就是斷油
，發動時候會放在FTH(順槳)，等到滑行在放到AUTO。
通常自飛幾滑行到落地滑行都是Auto位置。FTH可以把它想成放N檔，Auto是Ｄ檔。
Override是100%螺旋槳輸出 （NP 100%）
爬升 -NP 86%
巡航 -NP 77% (86% 有結冰情形)
進場 -NP 86%
起飛或是重飛- NP 100%
Override是任何階段都可以100%輸出
3.可以把節流閥想成是油門，Condition Lever就是變速箱概念，他們兩個背後有一套
Power management 維持發動機在經濟和安全，AUTO就是自動調整槳距在適合的角度，
我們不希望汽車引擎一直都在高rpm下運作，同理渦槳也一樣。
可以等看看有沒有比較多一點調查資料
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skypilot2樓專業推 03/01 21:52
edison3樓專業推 03/01 22:49
JackChung4樓專業推 03/02 02:51
LeMirage20005樓感謝解釋 03/02 07:33
ATR726樓感謝淺顯易懂的分析 03/02 07:59
Guis7樓推 03/02 10:22
LoveShibeInu8樓所以飛行中放到順漿就會變成滑翔機嗎？ 03/02 11:45
lc853019樓放順槳是只要速度降太慢，就會如直播那樣突然朝一邊傾斜 03/02 12:28
→ lc8530110樓栽下去嗎 03/02 12:28
槳葉提供飛機往前動力，順槳就提供不了動力（打空檔），流經機翼空氣變少，飛機就
失速，往下栽是失速導致結果。
螺旋槳就跟划船船槳一樣，槳葉與空氣接觸面積大，效率越好，順槳是槳葉角度跟空氣
流經方向是平行，與空氣接觸面積，但阻力很小，渦槳發動機若因為有問題空中關車，
順槳除了減少阻力，在緊急狀況下，不應該讓好的發動機浪費在沒有用處的阻力上，讓
剩餘發動機順利安全返回機場。
domago11樓順槳等於沒推力 主要是減少故障引擎在空中的阻力 03/02 13:12
→ domago12樓像777引擎直徑三米 在空中故障阻力非常驚人 03/02 13:14
今天問了一些尚在線上教官，補充了一些東西，畢竟脫離太久已經都忘了。
domago13樓專業推 03/03 06:57
→ domago14樓之前某航也是發動機故障自動順槳 會不會是機械問題 03/03 06:59
lc8530115樓對但我以為機長可以控制的話，還是可以當滑翔機 03/03 10:44
→ lc8530116樓不會突然就往一邊栽 03/03 10:44
domago17樓因為失速才會栽一邊 重點為何順槳失去推力 03/03 10:59
→ 本人18樓飛機進到失速狀態，就跟笨重的金屬塊一樣，如何讓當滑翔機。 03/03 11:55
→ 本人19樓他在栽下去前就是當了好一陣子的滑翔機，只是可以當多久 取決 03/03 11:58
→ 本人20樓於飛機外形跟姿態。 03/03 11:58
→ sammy9821樓我記得有一集當滑翔翼的 機長本身就有在玩滑翔翼 03/03 12:41
→ ISbn9422樓吉姆利滑翔機？ 03/03 18:05
nckuvian23樓感謝解說 03/03 18:24