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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1663252022.A.361.html wcc9601樓關鍵字：關空要很滿 09/15 22:40
→ dbdudsorj2樓日本人做事真的什麼都.....很慢 09/15 23:09
Stan60033樓一直覺得神戶機場的存在有點…微妙？ 09/15 23:21
→ wcc9604樓一開始神戶不要，關空才蓋到現址，後來神戶又要 09/16 00:02
→ wcc9605樓其它府縣都有被擺一道的感覺，關於UKB國際化/擴張議題就從 09/16 00:04
→ wcc9606樓來只有兵庫縣自己孤掌難鳴，直到18年三機場的經營統合 09/16 00:05
→ wcc9607樓大方向還是不變，關空第一優先 09/16 00:08
→ wcc9608樓關空吃剩/吃不下的才輪得到神戶 09/16 00:08
eugene03159樓我比較好奇KIX有到很滿嗎......之前特地去查年客流量 09/16 00:15
→ eugene031510樓才知道疫情前關西的年客流量還比桃園少 09/16 00:16
wcc96011樓疫情前連成田都比桃園少 09/16 00:17
→ wcc96012樓設備問題? 疫情前算很滿吧 T1移民關大排長龍 增設一堆通道 09/16 00:19
→ wcc96013樓搞到現在整修就縮小國內線部分轉給國際線 09/16 00:19
eugene031514樓用網路上能找到的資訊 關西2個航廈對比桃園的兩個航廈 09/16 00:28
→ eugene031515樓關西T2低成本航廈太小忽略 實際上關西只有T1一個主要 09/16 00:28
→ eugene031516樓航廈 而且關西T1甚至略小於桃園T2 對照起疫情前關西一 09/16 00:28
→ eugene031517樓年3000萬的客流量 看起來是真的捉襟見肘 09/16 00:28
wcc96018樓關空(T1)最初設計國際線1200萬 國內線1300萬/年 09/16 00:42
→ wcc96019樓2019年實績 國際線2493萬 國內線 698萬/年 09/16 00:44
→ wcc96020樓看來真的是爆滿了 09/16 00:44
→ wcc96021樓*2019年是T1+T2合計 但T1大幅＞預估這點應該不變 09/16 00:52
關空最好玩的是航廈塞不下，不過整個島跟跑道都是日本最大規模容量還綽綽有餘。
2030年假如關空又爆量要增建可能來不及，用神戶來吃個幾百萬客流量感覺也是合理。
→ ohsI22樓關空現在實際爆的是國際貨運，二期放著長草 09/16 05:49
toast52052023樓大阪的國內線都會去伊丹搭 而非離市區較遠的關空 09/16 08:52
→ toast52052024樓不如縮小國內線航廈規模 剩餘空間再拿去擴建國際線 09/16 08:53
eugene031525樓神戶機場本身又不大 能吃得下多少關西的客流本身又是 09/16 09:36
→ eugene031526樓另一個問題 至於關西機場本身還是需要再蓋另一個航廈 09/16 09:36
→ eugene031527樓不然就算把T1國內線砍光可能一樣不夠用 09/16 09:36
神戶機場的問題不是大不大，而是被施加太多限制。
伊丹的規模也不大，又在密集住宅區裡面一年也是有辦法吃掉1500萬流量。
神戶機場的地是空到政府想賣都賣不掉，最大的問題還是為了顧慮關空與伊丹導致政府嚴
重限制起降次數。
2019年把一天起降次數上提到80次，2020年就滿了。
就算如此利用者數也才300萬而已。
對外說法是空域鄰接關空與伊丹所以有上限，不過通常這個說法被認為是拿來保護關空的
藉口，實際上到底神戶機場能塞到多少航班日本政府都還是很消極的沒有做任何研究跟檢
討。
是現在歐力士集團買下關西三空港經營權後這情況才稍有改變，但關空當地自治體的官員
這次新聞出來也是跳出來抗議了。
episode66628樓關西三個機場營運權很早就一起賣給歐力士了，神戶不開 09/16 11:10
→ episode66629樓國際線之前是卡在國交省說入國審查人力不足 09/16 11:11
→ episode66630樓伊丹不廢的話大阪市區的建築限高就一直卡在那 09/16 11:12
![Re: [問題] 為什麼大阪伊丹機場不開放國際商務航線? - 看板Aviation](http://blog-imgs-95-origin.fc2.com/k/o/b/koberun/hankyu174.jpg)