https://imgur.com/mZ2Bz83逛舊書攤的時候，在某本畫刊的背後發現這個舊廣告，出版時間是1970年
覺得幾個有趣的點：
1. 上面印的是華航第二代企業標誌（CAL加上梅花圖案）
不過就維基百科的資料，這個第二代標誌是1977年才出現的？
2. 一樣就維基百科的資料，華航於1967年增闢新加坡航線，
所以這個應該是單純增班的廣告？
3. 新加坡離臺灣不遠，但卻仍需中停香港、曼谷、吉隆坡
不知是因為技術或政治的問題？還是單純是市場考量？
4. 特別強調東京與新加坡間可以銜接航班，不過那時需往返兩地的臺人應該不多吧？
而且除了臺北以外還要中停一次，為何不選直飛的航班就好......
5. 1970年的時候還沒開放出國觀光，能搭機的人非常少
大部分民眾看到這個廣告應該都是覺得不甘自己的事吧
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1656341275.A.E5D.htmlaiyowaya1樓應該是技術的問題，早期連東京都飛不了台北，還要停那霸 06/27 23:31
→ aiyowaya2樓而且多一站可以多一些旅客 五航權可以發生效用 06/27 23:32
→ aiyowaya3樓就像區間車一樣站站停，可以接更多客人 06/27 23:32
→ aiyowaya4樓不會不關自己的事，還是有很多辦法可以出國 06/27 23:33
→ aiyowaya5樓探親、掛名在企業外出考查，特別是那個時代的旅行社 06/27 23:33
→ aiyowaya6樓就有辦法以業務考查出境 06/27 23:34
→ aiyowaya7樓當然不是人人都在旅行社掛名 但那是一條可走的路就是 06/27 23:35
dbdudsorj8樓以前航權概念薄弱 飛機數量不多 於是誕生客運式航線 06/28 00:51
→ dbdudsorj9樓韓航最早的台北航線飛法是這樣 很華麗 06/28 00:51
→ dbdudsorj10樓漢城(-濟州/釜山)-大阪-台北-香港-曼谷 06/28 00:53
→ dbdudsorj11樓所以韓航最早期台北出發可以到曼谷、香港、大阪、首爾 06/28 00:53
→ dbdudsorj12樓飛機航程不遠、數量不多但又有需求 "野雞車式"應運而生 06/28 00:54
Kazamatsuri13樓不過這樣要去後面的點的旅客 在中停站時是要待在機上 06/28 01:46
→ Kazamatsuri14樓還是得下機（過轉機安檢？）再等重新上機？ @@? 06/28 01:46
cityport15樓小朋友，以前坐飛機哪來的安檢？ 06/28 05:36
→ hicker16樓話說 坐飛機須過安檢 這是從何時開始的?? 06/28 09:05
fattttytall17樓911之後嗎？ 06/28 10:28
tmlc18樓安檢起碼30年前就有了 06/28 10:34
MarchelKaton19樓70年代是國際劫機盛行的時代，不安檢也是膽子很大 06/28 10:40
miname20樓以前中停不用下機，像PAL434炸彈客就中途下機，利用不用清 06/28 11:26
→ miname21樓艙的漏洞讓炸彈在下段航程爆炸 06/28 11:26
ohwahahaha22樓我記得我1990還是1991小學三年級的時候去美東旅行團 06/28 12:00
→ ohwahahaha23樓目的地華盛頓吧,中停LA就是在機上等,部分旅客會下機 06/28 12:01
→ ohwahahaha24樓好像還有上來的XD 06/28 12:01
ohwahahaha25樓機上等很難熬,記得等了至少2個小時,可能要充電加油 06/28 12:04
→ ohwahahaha26樓冷氣只有送風 06/28 12:04
hl6jo327樓覺得有趣~ 06/28 19:43
leonchuang28樓2013搭過卡達DOH-ZAG，中停BUD，在飛機上等。 06/28 22:19
→ leonchuang29樓只有抵達BUD的人下機，與BUD-ZAG的人上機 06/28 22:20
choper30樓1970年飛新加坡 是從松山飛Paya Lebar 嗎？ 06/30 10:31
