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找回小港機場榮耀 地方向廉航、貨機招手
2022/06/01 12:23
〔記者楊丞彧／台北報導〕2020年武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）開始肆虐
全球，航空產業成為承受疫情海嘯衝擊的「海景第一排」，作為南台灣國際樞紐的高
雄國際航空站（俗稱小港機場），從2019年750.6萬次旅運量，2020、2021年斷軌式
驟減為189.1萬、83.6萬人次。地方人士呼籲，隨著台積電到高雄設廠、亞洲新灣區
開發，盼交通部對於小港機場引入廉價航空、貨機等提出優惠方案，帶動周邊產業發
展，找回小港機場榮光。
時代力量立委陳椒華今（1）日與高雄市前鎮、小港區市議員參選人湯茹婷召開「航
空產業復甦，即刻超前部署；蛻變小港機場，疫後再次起飛」記者會。
湯茹婷提到，不像桃園國際機場仍是我國長程國際航線的主要航點，高雄國際機場這
兩年受疫情重創，在機場服務的空服員、地勤、空廚、清潔等相關產業都受到嚴峻影
響，有些公司仍在苦撐，不得已只好採取減班休息、優退等方式降低人事成本。航空
業、餐飲業沒航班起降，員工也無班可上，更擔心會被裁員。
湯茹婷指出，航空業的復甦，不只牽涉到航空業整體的工作權，對於高雄、特別是小
港而言，更攸關都市與產業發展。前鎮與小港兩區，坐擁亞灣、高雄港和國際機場，
擁有最好的產業地段，因此智慧倉儲與完善的物流輸出入規劃，有其必要性與迫切性
。她呼籲交通部及高雄市政府，應重視貨運重回小港機場的重要性，提高廠商的進駐
與開發誘因，不要浪費高雄的海陸空優勢。
全國航空業總工會秘書長潘家洛直言，疫情至今可明顯看到南北國際機場差距，長程
國際航線跟貨機都在桃園，盼交通部能看到小港機場的困境。而機場要有明確定位，
因此工會提出建言，可考慮以調降或優惠場站作業費，將廉價航空轉移到高雄小港機
場，藉此帶動小港機場周邊的產業發展，再一次找回小港機場的光榮。
潘家洛接著說，台積電即將到高雄設廠，橋頭科學園區廠商也逐漸進駐，貨運需求勢
必增加，貨運的規劃開發加之廉價航空的進駐，定能帶動相關航空周邊產業的發展，
也可以增加的機場周邊的就業機會。
陳椒華表示，國際間邊境逐漸鬆綁，疫情也逐漸趨緩，希望交通部民航局針對廉航以
及貨機的規劃也能超前部署，及早與業者溝通。國內廉航都開始賣秋天機票，南韓也
開放外國觀光客入境，無論是高雄機場或是交通部觀光局，也須多一點準備跟規劃。
交通部民用航空局主任秘書楊國峯回應，針對各機場每五年會有個整體規劃，高雄國
際機場的未來定位很簡單，一個是作為主要的國內線機場，另一個是作為東北亞、東
南亞以及中國航線的區域國際機場，是高雄很重要的角色。而在LCC（低成本航空，
俗稱廉航）部分，未來也是發展重點。
楊國峯指出，針對高雄國際機場硬體設施，目前趁旅運量少進行更新，包括航廈整修
、行李轉盤汰換、飛航資訊系統更新、滑行道系統等都在做，老舊空橋汰換也加速進
行，希望能銜接上產業恢復期。目前新航廈整建計畫也展開，去年11月已獲行政院核
定。未來新航廈容量規劃含國際、國內線每年達1650萬人次，將分兩期進行。
楊國峯也提到，各國疫情逐漸紓緩，邊境管制慢慢放寬，旅遊限制減少，航空公司營
運所需要航線、航權或時間帶，或是加班復飛等需求，民航局全力配合，但邊境境開
放期程仍依指揮中心決策。貨機的部分，主要則是需求導向市場，有需求才會飛，民
航局也會提供協助。
針對航空相關產業紓困措施，楊國峯說明，政府補貼措施都在進行中，包括相關防疫
措施費用、地勤空廚業專案紓困貸款利息，以及航廈內機場商業服務設施之員工薪資
、公共服務、基本維運、水電費等，航空產業繳交航空站的費用也以補貼或緩收方式
處理，兩年多來計已補貼334億元。而目前疫情仍持續當中，因此行政院也規劃是否
再延長，這部分民航局再視航空產業營運需要極力爭取，幫助產業營運。
心得:
RCKH確定目標主力專攻LCC與南台灣的航空貨運
期待看到未來的實質執行成效
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