看到youtube 介紹飛機的高度計
https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU突然想到一個問題, ATIS 廣播常常會報QNH
以台灣來說,分桃園跟高雄兩個南北QNH.
假設高雄有颱風, 氣壓很低,桃園還是大晴天.
兩邊的QNH有相當差距.
那麼飛機再飛過不同管制區,駕駛員根據ATIS調整QNH 設定
自動駕駛儀會不會因參考氣壓數據改變,算出新的指示飛行高度,
為了維持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢?
另一方面, 如果飛機飛入低氣壓中心, 會不會因為氣壓下降,
造成高度表的指示高度上升,讓駕駛誤以為飛機正在爬升呢?
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acomp1樓高度計的氣壓是人工調整的，不會因為外在實際氣壓改變吧 01/30 11:43
Chiardy2樓外界氣壓不是瞬間變化，飛機緩慢改變高度不會被發現。 01/30 12:12
→ hicker3樓但若像是那種直接衝進颱風眼的飛機呢....?? 01/30 12:34
→ edison4樓飛超過18000呎會固定在29.92 01/30 12:54
andy300935樓巡航高度都是設置標準氣壓29.92。在高高度地障隔離都確 01/30 13:35
→ andy300936樓保安全了所以大家統一就好以用來作空層隔離 01/30 13:35
→ andy300937樓然後氣壓變化大都是連續的，所以飛機就飛好自己的指示 01/30 13:37
→ andy300938樓高度就好。真實高度因為太高不需考慮地障就不太管。這 01/30 13:37
→ andy300939樓時空層隔離比較重要 01/30 13:37
→ 本人10樓氣壓低, 高度表高度指示就會上升. 會不會讓駕駛誤判阿 01/30 13:54
Diamondstar11樓飛機是追氣壓不是追高度 01/30 14:06
Danjor12樓氣壓不會一下變化那麼大，為了維持指示高度，真高確實會波 01/30 15:45
→ Danjor13樓動，管制員也只管你指示高度 01/30 15:45
sky78112514樓GA訓練有from high to low(Pressure) 01/30 15:59
→ sky78112515樓look out below的說法 01/30 16:00
jasonfax16樓在巡航高度時駕駛艙BARO setting是29.92 飛行員只看baro 01/30 17:14
→ jasonfax17樓高度計,不會感知到絕對高度的變化。但GPS高度則會隨氣壓 01/30 17:18
→ jasonfax18樓改變,也就是說航機的海拔高度確實會因為氣壓變化而改變. 01/30 17:18
→ edison19樓比較刺激的是二戰時的俯衝轟炸機,因為當時的高度計會 01/30 18:08
→ edison20樓追不上俯衝時掉的高度,飛行員得自己讀秒,不然會衝過頭 01/30 18:08
JackChung21樓high to low look out below 01/30 19:43
andy3009322樓沒避障需求，只有隔離需求。所以大家都設標準氣壓來做 01/30 20:59
→ andy3009323樓隔離就好。因為大家標準一致就能做好隔離就不會有什麼 01/30 20:59
→ andy3009324樓誤判真高的問題。 01/30 20:59
ksdt25樓我記得 ATR 500 或 600 有一個會因為動了 altimeter setti 01/30 21:11
→ ksdt26樓ng 而重新去追設定的高度，另一個就要用 VS 去帶，沒記錯的 01/30 21:11
→ ksdt27樓話應該是500會自己改，而且還蠻劇烈的，我記得有過高雄換台 01/30 21:11
→ ksdt28樓北差了3、4個毫巴，飛機就猛抬頭，還來不及反應就改平了； 01/30 21:11
→ ksdt29樓還好是抬頭不然應該要換褲子。所以如果巡航動到了 altimet 01/30 21:11
→ ksdt30樓er setting ，飛機高度會跑掉，不過這原po的問題在不進到 01/30 21:11