當年因為有幸經常搭北高線，所以快速累計搭了6架海東青的ERJ-190，
因此也萌生了想把全機隊湊齊的想法，
也就是因為這股傻勁，所以前後歷經了13.5年，一共30趟次，
才把這8仙女給湊齊，最後一架入袋的，
本來以為是2021先離開的B-16823，
還好趕在疫情升三級的前夕完成，也讓自己鬆了好一口氣。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69878630
三月如願賭到朝思暮想之38姊妹花的B-16828，獨聽B-16823的我，每週鎖定著
Flightradar24蠢蠢欲動。
5/7週五晚上信手點開FR24，原本常駐RMQ的B-16823竟然AE771接AE1282經金門轉場TSA，
一舉把我再也不想見到的B-16827給洗回清泉崗；再加上B-16828/29原本就在RMQ，這皇天
不負苦心人的天賜良機總算讓我夢想成真，當下馬上開了5/10週一上午早班的
AE1281/1282單攻金門，只要平安度過週末，我夢寐以求的B-16823就不再缺憾。
5/9看著B-16823擔任AE1290在松山完美落地，5/10一早出發的AE1281/1282確定就是E190
三妹，為了湊齊海東青的ERJ-190全機隊，正所謂10年磨一劍，數度想要放棄的我，想著
有些同好因為錯過了我早早就已入袋的B-16825/26而徒呼負負，還是打起精神走完最後一
哩路，感謝海東青的「促銷優惠」相挺，金門不再讓人望之卻步。
預辦登機時，選擇了我已經飛了29趟滿大人ERJ-190AR，但從未入座過的第5排。
一早興高采烈的來到松山機場，儘管07:50登機好辛苦，但超過3,000個日子的等待，為了
就是這一刻。
5/10一早前往馬祖南北竿的航班都因天候因素取消，還好金門一切正常。
相較於慘烈的南竿北竿，起霧的金門能見度好多了。
速速進入管制區內候機，08:30的B79091看起來不太妙，而當天真的差點凶多吉少...。
停靠在Gate 10的B-50018，是虎航的A320-232(WL)最末機，今早將代打AE2363前往澎湖。
停靠在Gate 9的B-16221，是長榮支援國內線的A321-211(WL)，今早將派飛B79105早一步
前往澎湖。
遽聞華信於2022年提早將ERJ-190除役後，將由運能過剩的虎航全力支援離島航線，想到
2-2且椅距31"的E190換成3-3又28"的A320，真是禍不單行。
停靠在Gate 11的B-16210立榮仕樣機，將派飛20分鐘後尾隨B-16221前往澎湖的B78605，
184席又有商務艙的A321對比隔壁180席的LCC配置，難怪立榮的機票總是比較難買。
停靠在Spot 12的B-17003，是比AE1281早10分鐘前往金門的B78807，這班竟然沒推出A321
執飛，五月的花火節果然比較夯。
07:50準時開始登機。
接駁車正好停在B-50018前方。
停靠在Gate 9的B-16221後推離去，起身前往媽宮。
一早松山機場的空橋完全被前往澎湖的A320 Family洗版，Gate 8是07:40的
AE2361/B-50015，Gate 9是07:50的B79106/B-16221，Gate 10是08:20的AE2363/B-50018
，Gate 11是08:10的B78605/B-16210，等等都飛到媽宮後，不知道空橋夠不夠用？
07:58接駁車發車，Spot 12上是一切就緒準備後推的B-17003。
停在遠端機坪Spot 36的B-17010，將派飛表訂08:30出發但命運未卜的B79091前往南竿，
受到天候影響，延遲到09:26才從松山離場，匆匆一瞥的此時怎麼也沒想到，差點
Written-off的B-17010，竟然在我與B-16823初次見面時喧賓奪主，讓我永生難忘。
在接駁車上望著遠方的ERJ-190AR漸漸變大，最終停在B-16823的前方，我的第30趟海東青
ERJ總算把8架全機隊給湊齊，這10年的等待，就像中信兄弟再次拿到總冠軍一樣，沒登上
飛機都好怕會被EQV。
Date: Monday, 10 May 2021
Route: Taipei Shonshan (TSA) – Kinmen (KNH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE1281
Scheduled time: 08：10 - 09：10
Flying time: 1：00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08：15 - 09：19
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000099
Register No.: B-16823
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5D
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16823的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生產序號為
19000099，是EMBRAER打造的第99架ERJ-190/195，出廠時註冊為PT-SNT參與試飛，於
2007/8/25交付給華信，配備兩具GE CF34-10E5發動機，採用單一艙等104席配置，租自
GECAS，是MDA接收的第3架E190。
旅客魚貫登機。儘管ERJ-190未能擠身空橋之列，但我很喜歡這樣的安排。
華信當年身為亞太區操作ERJ-190的先驅，隨著E190的引進，也同時導入了活潑亮眼的條
紋塗裝。
對照2007年導入時的風光，與退役前被華信嫌得沒一塊好，身為ERJ-190粉絲的我不禁有
話要說。當年滿大人因F-50/100年歲增長且Fokker倒閉後零件取得日益困難，挑選
ERJ-190/195一統機隊，甚至替換掉第一代的B737-800，這看似機隊單純化的妙招，卻鑄
下了今日的局面。華航集團當年究竟給阿信航空什麼定位，至今早已牽扯不清，但導入
E-Jet的決策，可能是那年著眼兩岸即將直航，卻輕忽了即將通車之高鐵影響的結果。若
華信是以區域國際航線為主，國內線加減飛，那最初3+5租入E190/E195的方案貌似合理，
但在B-16821導入時，阿信的F-50/100各有6/4機，且國內線的運能占比仍大，E190的高營
運成本應是可預見的結果，而阿信為了單一機隊降低維修成本，除了捨棄E195之外，為了
因應國際線的需求，多運用於國內線的E190卻是長程版增重型的ERJ-190AR
(ERJ-190-100IGW)，對比J-AIR全數用於國內線的ERJ-190STD標準版，滿大人經年來多以
牛刀在殺雞，只有在越南、日本航線上，ERJ-190AR才能盡情揮灑一身的本領。
由於單一機隊的關係，ERJ-190背負著飛國內線太貴但飛國際線太小的罵名，但滿大人沒
提到的是，E190讓華信建立起台中的國際線網絡，也讓使用B737-800太大的中南部國際航
線得以運用E190盈利，看看那台中出發精美的票價和不俗的載客率，8年租約到期的
ERJ-190，阿信為何又再續約6架5年？
隨著C Series的發展，Embraer也推出更換發動機的E-Jet E2應戰，更於2018/10/12安排
E190-E2鯊魚機來台展示，儘管宣稱E2降低了17%的燃油消耗，但隨著這批海東青的E190退
役，應該不會再有台灣業者操作處境尷尬的E-Jet。
眼看滿大人後知後覺又懸宕多年的ATR 72機隊全數交付完畢，EMBRAER 190執飛的國內線
搭一次少一次，與其說E190讓阿信虧損連連，倒不如對比一下兩大集團的高層究竟在盤算
什麼（綠的是B77W的首發客戶群，藍的是B744的關門客戶；綠的2005年啟用B77W，藍的
2014不得不租10機來拚；綠的2017年除役B744客機，藍的堅持到2021年才下課；綠的成為
亞太區AT76的首發客戶，藍的續租E190；綠的2012年啟用AT76，藍的2017年才拿香對拜；
綠的2012年引進A321，藍的2021年受領第一機；綠的2017年導入B77F，藍的2020才受領；
綠的大舉引進B787，藍的沒有執行A350選擇權，族繁不及備載）。
入座5D，頭上還可見早年想如法炮製歐洲區域商務艙的布簾軌道遺跡，當時的規劃是將前
4排的2-2各鎖一張座位用1-1賣，以台灣的消費習慣及航空公司的行銷手法（再加上寬敞
舒適的E190），想當然爾是不了了之失敗收場。
隔壁是聽說因為某些原因不得不交機的虎航A320-271N初號機，表訂派飛09:10前往金門的
AE1283。因疫情插翅難飛而很缺錢的虎航，為了少虧一點，只好勉強同集團的華信濕租飛
機代打國內線，結果在國旅大爆發的2020年，阿信泥菩薩過江弄到虧損，還讓E190/AT76
的機組員晾在地上變相減薪，反觀國內王立榮成為唯一賺錢的台籍航空，只能感嘆三個和
尚沒（都）水（賠）喝（錢）。
談到ERJ-190的高營運成本，單一艙等104席的配置也是頗微妙。依照法規，每50位旅客至
少要配1位空服員，因此104席的ERJ-190，就得派遣3位後艙組員。反觀日本的J-AIR，其
E190在設置了Class J後，座位數巧妙地落在95席，因此其E190與E170每班皆僅需派遣2位
空服員，既然滿大人抱怨E190常常坐不滿，為何不撤掉一排讓座位數降為100席，或設置2
排「真的」商務艙，讓其擔任國際線時能提供高價位的服務？原本規劃用來（國）內外通
吃的ERJ-190結果高不成低不就，不曉得是不好用還是不會用。
08:08航機關閉艙門。
08:09客艙廣播本航段飛行時間為50分鐘，前兩排被鎖起來不給選（坐）。
08:11開始進行安全示範。
31吋寬敞的椅距。
08:14仍停留在原地，等待立榮塗裝的B-16210滑行離開。
08:15航機開始後推。
除了不得不交機的B-50021之外，還有虎航無鯊魚鰭的A320-232最末機B-50007。
08:16二號發動機開車。
08:17一號發動機開車。
08:18航機開始滑行，我也揮手向辛苦的地勤大哥道別。
08:21航機來到10跑道頭，08:22國軍的Beech 1900離場。
08:23航機進入10跑道並短暫等待。
08:24航機從松山機場的10跑道離陸升空。
08:29後艙組員起身作業。
疫情肆虐下，國內線僅存華信仍然提供機內刊物。
當然不可錯過見一次少一次的海東青ERJ-190安全卡。
08:34發動機的音浪轉弱，B-16823來到巡航高度20,000 feet，對地速度在340 KTS上下。
08:35後艙組員PA即將開始進行飲料服務，本航段提供了熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁、多
喝水的礦泉水，並且在茶水服務後，會進行機上商品販售。
B-16823稍微右轉修正一下航向往澎湖方向前進。
向空服員索取了熱咖啡和柳橙汁。
08:43航機飛越了清泉崗機場的上空，殊不知不久之後，B-16823也將跟B-16827/28/29三
機回娘家團聚。
08:46空服員端著托盤出來收拾客艙，看來今天的載客率也不太理想。
08:53航機飛越澎湖本島上空，右轉朝10點鐘方向前進，定向金門。
08:59 前艙機長廣播，目的地金門天氣是多雲，氣溫26度，預計抵達時間為09:15，即將
開始下降高度
09:00 B-16823開始下降高度
09:05繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員開始進行降落前的安全檢查。
航機緩緩下降高度，雲層也越來越厚，與B-16823朝思暮想的空中邂逅即將進入尾聲。
09:11前艙設定外型Slat 1。
09:13前艙放出起落架，完成降落外型設定Slat 2。
09:16航機輕柔地降落在金門尚義機場06跑道。
09:19航機停靠在Spot 2/Gate 12，戶外溫度24度。
等待下機的時刻，仔細端詳一下這我從未見過掛上布簾的軌道，不知為何始終沒有被移除
。
在華信的E190配置上，12排（機翼逃生門）以前的每排坐位，嚴格來說都是Miss window
seat，想欣賞窗外美景，要嘛當長頸鹿要嘛只能回頭看。
下機前回眸一瞥我的5D，未來還有機會的話，不想再坐在機翼前了。
相隔42天，我再度為了ERJ-190快閃金門，也如願將尋覓了10年的38姊妹花給緊緊收下，
為了這海東青8仙女，前後歷經了13.5年共飛了30趟（B-16821/22/23/25/26/27/28/29分
別累積了3/4/1/4/6/8/1/3腿），原來要把一個機隊湊齊，是如此困難的事情，但也因為
這段歲月，ERJ-190成為我飛行生涯中最重要的一款飛機，我也深深地為這款來自巴西的
RJ著迷。
望著窗外B-16823孤零零的身影，看來等等又要麻煩妳載我回台北了，如果此時有來自RMQ
的姊妹要來EQV，每一架我都很歡迎喔！
要是在松山可以領兩段登機證的話，單攻金門的我就不用先入關再出關了。
在苦追38姊妹花的過程，眼看ERJ-190因疫情將提早除役，便非常擔心會錯過年紀最長的
B-16823，殊不知滿大人調整了還機順序，反倒是6週前如願以償的B-16828率先畢業，回
想起來只能叩謝天公疼憨人，ERJ-190除了豐富我的人生，也教會了我把握當下的人生哲
理，「機」會是留給（隨時）準備好（開票）的人。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），相似的飛行路徑，一樣興奮雀
躍的心情，但此行多了一份踏實和輕鬆，謝謝你B-16823，十年之前，我不認識妳，妳不
屬於我，但總算在妳離去之前相遇，也許三姊聽到了我對八妹的意猶未竟，回程的
B-16823將讓我畢生難忘。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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