[分享] 4年前最後一次見到港龍的香港拍機記錄

航空

760

總算把4年前10月在想港轉機的拍機照片整理出來了,

當年俯拾即是的港龍,竟然就在疫情的第一年消失了,

白色的機身搭配紅龍尾翼的A320,是小時候認識港龍的兒時記憶,

只能說還好2019年有多拍了幾張,永遠都沒機會了。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70909759



以下是純文字版。



帶著複雜的情緒步出降落後又故障的B-HLD,又回到了5天前來轉機的航空迷天堂香港赤鱲
角機場。

All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A
既然下一腿往高雄的KA454轉機時間還有3個多小時,在HKG彷彿走灶腳的我也不急著過轉
機安檢,便好整以暇地在抵達層逗留。停靠在B-HLD對面Gate 60的全日空A320neo,讓早
上才在關西空港見過JA219A的我好震驚,原來是從10/24我出門的那天起,連續6天擔任
NH875/876(09:40-13:30/14:35-19:15)從名古屋來的JA217A,ANA養尊處優的A320-271N
機隊,大多每天只打一趟中國線來回,偶爾機隊調度才客串國內線,反觀勞碌的A321neo
國內線機材,果然是小的比較得人疼。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1409, B-LBA
停靠在B-HLD隔壁Gate 63的B-LBA,是國泰繼B-HL#、B-LA#系列之後,最後一批A330-300
的B-LB#家族初號機,在亞洲區域高運量33P機材(C24Y293共317席)充足後,為了因應漢
堡神偷A350XWB的延遲交付,後期受領的A330-300多採商務艙可平躺的中長程仕樣,其中
以C39Y223共262席的33E機材為大宗,另外也有部分為三艙等C39W21Y191共251席的33K機
材,對於航線守備範圍極廣的A330-300機隊而言,可滿足長程商務艙需求又能應付短線座
位數要求的33E,是國泰長短兼備最適合的配置。

IndiGo, A320-271N, MSN 9031, VT-IJH
遠方來自印度的VT-IJH,是IndiGo才剛交機4個月的A320-271N,昨天從邦加羅爾擔任
6E1773(23:00-06:50)抵達香港後,原本今早就要派飛6E1774(07:50-12:20)返印,誰
知VT-IJH起飛沒多久後又折返香港,不曉得是不是惡名昭彰的PW GTF發動機惹的禍。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41762/1231, B-KQQ
停靠在Gate 65的B-KQQ,是國泰來不及改塗裝但先把客艙改成奴隸船的B777-300ER三艙等
仕樣機,交付之初經濟艙採3-3-3配置的B-KQQ,是C40W32Y268共340席的77G機材,在經濟
艙劣化為3-4-3後,搖身一變成為C40W32Y296共368席的77K機材,擠一擠便增加了28個座
位,讓國泰以往讓我退避三舍的機型,從333變成了777。幫QQ的B-KQQ此行是曼谷往復的
CX751/708(14:25-16:40/17:40-21:25),遙想當年就是因為CX751而對333好崩潰,如今
事過境遷,倘若面臨777和333的抉擇,嫌貨才是買貨人的我,在沒有3-3-3之777的情況下
,只能唯一支持333。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1557, B-LBG
停靠在Gate 67的B-LBG,是國泰港龍倒數第3架受領的A330-300新古機,2014/9/23先交機
給國泰短暫使用,2017/3/13便移籍港龍,採33P區域型高運能配置。疫情前以國泰及港龍
雙品牌經營的魚翅集團,在策略考量下,陸續將部分營收不亮眼的航點(如馬來西亞、福
岡等)轉移給紅龍發揮,而昨晚派飛KA727(20:00-00:10)前往吉隆坡過夜的B-LBG,今
早擔任KA730(08:20-12:20)返港後,此行又是要赴馬前往檳城的KA691(15:15-19:05)


Cathay Pacific, A330-343, MSN 565, B-HLW
在抵達層收錄的最後一機,是停靠在Gate 66舊圖裝的B-HLW,她可是33E機材中排行第3的
大學姊(年資僅次於B-HLP/R)。

American Airlines, B777-323ER, 31548/1113, N724AN
快速通過轉機安檢,來到離境層恣意賞機。停靠在Gate 64的N724AN,是美國航空的
B777-300ER八號機,一早已完成從洛杉磯來的AA193(23:50-06:25),補個眠之後,準備
擔任AA126(14:45-16:15)前往達拉斯。

Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
停靠在Gate 69的熟面孔,是許久不見的B-HNI,連續兩天都擔任前往雅加達過夜的
CX719/718(15:50-19:45/08:25-14:35),但今天收班後就不再出門了。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 420, B-HLQ
停靠在角落Gate 68的B-HLQ,是國泰設有特選經濟艙之33K機材的大學姊,今早擔任CX710
(08:00-11:55)從新加坡歸來後,此時正在準備前往首爾仁川的CX416(16:40-21:20)


提到CX472,剛才在抵達層攝入的B-HLW,也在今早完成從新加坡歸來的CX658(
10:00-14:05)後,此行將擔任快閃桃園的CX472/473(15:45-17:35/18:40-20:45),返
港後還得續飛CX721(22:25-00:10)前往胡志明市。

EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 42119/801, B-17883
但此時先管不了同屬於中長程A330-300的33E或33K機材了,疫情前在長榮也是長短兼修的
B787-9夢幻客機正從遠方悄然飄過。

2019年6月的香港出差行,原本打算趁機體驗長榮剛引進的B787-9 Dreamliner,但誰知正
巧遇上空服員的罷工事件,為了避免旅途上的不便,最終選擇了高雄去桃園回的紅綠魚翅
套餐,正所謂失之東隅收之桑榆,除了回程幸運收下此生唯一的33K,去程紅龍舊圖裝的
B-HYI,也是我僅有的港龍經典A33R機材。

Emirates, A380-861, MSN 210, A6-EOZ
經常停在Gate 62老是被燈柱擋住的阿聯酋蠶寶寶A6-EOZ,此行是杜拜直飛香港的
EK382/383(03:15-14:30/18:00-23:05)。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS
從Gate 40後推準備出發的B-LRS,今早已經打完一趟成田來回的CX524/529(
01:25-06:30/09:00-13:15),此時馬不停蹄地又將擔任CX635/636(
15:05-19:15/20:15-00:05)快閃新加坡。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
在Gate 61與老朋友再度相逢,疑似APU故障的B-HLD,罕見地在機坪接起了地面電源車,
只是匆匆路過的我,並未查覺事有蹊蹺。

All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
在Gate 36準備後推的ANA,是在關西空港早B-HLD一步起飛同樣前往香港的JA623A,此行
是準備返回大阪的NH874(15:25-19:55)。

Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG
從Gate 32後推揚長而去的B-LXG,一早已完成快閃馬尼拉的CX907/906(
07:30-09:40/10:50-13:30),此行是往返伯斯的CX171/170(15:05-22:50/00:10-07:45
),私以為西澳會是中長程A330-300的守備範圍,沒想到竟然得動用到大神偷A350-1000
,國泰的袋鼠航線讓人好吃驚。

換個角度捕捉仍在故障排除中的B-HLD,前後機腹貨艙的門欲開還閉,不曉得現此時我直
送高雄的託運行李取出來沒。

Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK
被拖車夾著跑的B-HNK香港精神號採繪機,昨天完成經桃園前往東京成田的CX450/505(
10:00-11:50, 12:50-16:50/18:00-22:25)三角航線後,今天休息到下午才準備出勤。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 61, B-LRJ
停靠在Gate 40給我拍一張漢堡神偷大頭貼的B-LRJ,剛完成從墨爾本歸來的CX135/134(
19:05-07:20/08:50-15:05),下一趟任務是快閃桃園的CX402/479(
18:25-20:15/21:15-23:10),然後深夜了再擔任CX343(00:30-05:25)前往倫敦LGW。

睡到下午才被拖到Gate 42的香港精神號,今天的任務是擔任CX502(16:35-21:10)前往
關西過夜。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 75, B-LRM
在Gate 44駕駛艙鋪上遮陽板準備休息的B-LRM,今晨才剛完成CX890/899(
18:15-21:40/01:30-00:50)從紐約EWR返港,馬上又接飛宿霧往復的CX921/922(
08:20-11:10/12:20-15:15),原來A350XWB大舉進佔了A330-300的短中長程航線,難怪國
泰可以源源不絕地將A333轉交給港龍。

Cathay Pacific, B777-31H, 32702/444, B-HNX
在Gate 46空橋退開的B-HNX,是最後1架加入國泰的前Emirates二手B777-300,今早從成
田派飛CX501(10:35-15:00)返港後,入夜後才要擔任CX617(21:35-11:40)去曼谷過夜
。運用相當閒散的國泰B777-300機隊,真好奇國泰何必收購這5架中古機,來取代退役前
班表也不精實B777-200。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1196, B-LAK
停靠在角落Gate 49的B-LAK,也是國泰即將消逝的33K機材,但今天都在短班浪流連,一
早先完成快閃桃園的CX494/495(10:25-12:15/13:20-15:25),下一腿是前往北京的
CX312(17:00-20:20)。隨著設有特選經濟艙的漢堡神偷大軍壓境,國泰在疫情期間,將
33K機隊陸續改艙為C28Y265共293席的33J仕樣,僅在Zone A保留了可平躺的商務艙,
Zone B/C則想辦法增設更多的經濟艙座位。

Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY
停靠在Gate 47的B-KPY,是國泰已經走鐘的77K機材,今晨完成從多倫多返港的CX826/829
(18:15-21:10/01:15-04:05)後,此行是前往溫哥華的CX838(16:00-12:35)。

El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 65094/875, 4X-EDL
停靠在Gate 43的以色列航空夢幻客機,是剛交機不到4個月的4X-EDL,此行是從台拉維夫
來東方之珠的LY75/76(21:30-13:45/16:40-22:25)。

Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP
停靠在Gate 41的熟面孔,是已經跟我2度在空中相會的B-HNP,昨晚執勤CX617去曼谷過夜
,今早擔任CX616(06:35-10:15)返港後,納涼了好一會,此行是快閃馬尼拉的
CX903/902(16:15-18:35/19:45-22:20)。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1621, B-LBK
停靠在Gate 35的B-LBK,是魚翅集團陣中生產序號最大的A330-300,也是倒數第2架加入
國泰的A333,與B-LBJ一前一後在2015年4月下旬交付,但命運大不同,B-LBJ是低密度的
33K機材,B-LBJ則是高運量的33P仕樣,並且在2018/12/17由綠翻紅,是港龍接收的最後
一架A330-300新古機。入籍還不到1年的B-LBK,一早已經完成KA297/296(
08:30-09:50/10:50-13:50)河內往返,此行是金邊往復的KA206/209(
16:00-17:45/19:05-22:35)。

方才匆匆一瞥的B-17883,一不留神已經從Gate 34後推離去,今天白天只在打一趟
BR869/870(12:35-14:30/15:30-17:10)香港來回的長榮B787-9三號機,深夜要擔任BR61
經曼谷前往維也納。

Air Canada, B777-333ER, 35784/797, C-FIVS
熱鬧滾滾的Gate 33,原來是加拿大楓葉航空的奴隸船,機隊代碼為742的C-FIVS,是加航
的B777-300ER十二號機,也是C40W24Y336共400席配置的最末機,後續追加的7架77W,則
是採用令人髮指的C28W24Y398共450席仕樣,反觀國泰「僅」368席的77K,果真道高一尺
魔高一丈。看到Seatmap不用登機就已經腿軟的C-FIVS,此行是從多倫多出發的AC15/16(
10-35-14:30/16:30-19:25),看來要不是得應付高達15小時的航程,加航可能會派450席
的超級奴隸船來撈錢。

Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000190, B-16828
在楓葉奴隸船身後準備離去的海東青,是讓我望穿秋水的B-16828,今天的任務是不斷在
台中和香港間折返跑的AE1819/1822/1817/1818(
07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10)。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 581, B-HYQ
停泊在遠端機坪的B-HYQ,是港龍導入最後一架採F8C42Y230共280席的A33R仕樣機,今早
已完成高雄往復的KA432/433(08:50-10:20/11:20-12:55),在外坪休息到傍晚,才派飛
快閃廈門的KA600/615(17:50-19:20/20:35-22:10)。這批設有頭等艙的A330初代機在港
龍歇業後,由於年事已高且客艙配置迥異於其他仕樣,不管有無回歸國泰均遭到封存,恐
怕難以重返藍天。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE
停靠在Gate 28的B-LAE,也曾是豪華的33K機材,今早擔任CX347(10:00-14:00)從北京
返港後,此行是宿霧往復的CX925/926(16:05-18:55/20:05-22:50),三更半夜還要派飛
CX793(00:50-04:35)前往雅加達,除了前往印尼的紅眼航班很亟需好睡的33K之外,其
他短班有些大才小用。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM
停靠在Gate 29的B-HWM,是港龍陣中註冊番號紅皮綠骨的A330-300新造機,其B-HW#系列
是源自港龍的A333二代機,但就在港龍2013/2/25至2014/3/17間順次退役
B-HWG/J/H/I/K/F時,已經入主國泰集團許久的港龍,才在2013/10/25納入B-HWM,且有別
於其他姊姊都是4對Type A大門,B-HWM的3號門是如同多數國泰A333的Type 1小門,不曉
得是否因為其出廠便直接加入港龍,所以並未使用國泰家族的流水號。這架唯一保有港龍
A333二代目識別碼的B-HWM,今早已完成快閃福州的KA660/661(
08:20-10:00/11:10-13:10),此行是上海浦東往復的KA896/897(
16:00-18:40/20:00-22:55)。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41430/1159, B-KQK
停靠在Gate 26的B-KQK,是國泰受領倒數第5架採4艙等配置的B777-300ER,可惜已經在
2019年5月由F6C53W34Y182共275席的77H,劣化為F6C53W34Y201共294座的77A,養精蓄銳
了大半天,此行是遠征紐約JFK的CX840(16:10-20:05)。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 1721, B-HSK
信手鎖定遠方的衛星航站,停靠在Gate 504的紅燒魚翅A320,是7個月前被我睡過的B-HSK
,一早已經完成暹粒往返的KA246/249(08:20-10:05/11:20-15:00),殊不知下一腿就是
要伴我前往高雄的KA454/455(16:45-18:15/19:30-21:10),三更半夜還有可怕的羽田紅
眼航班KA396(23:45-04:45)。

Qatar Airways, B777-3DZER, 38247/910, A7-BAQ
停靠在Gate 27的A7-BAQ,此行是從多哈前來的QR818/817(02:00-14:30/16:50-23:20)


British Airways, B777-36NER, 38696/980, G-STBE
停靠在Gate 25的英航B777-300ER,是剛完成BA31(18:25-14:20)準備被推去遠端機坪休
息的G-STBE,等到夜深了再擔任BA32(23:30-04:45)返回倫敦LHR。

China Airlines, B737-809(WL), 29106/302, B-18617
在諾大的香港國際機場,總算在Gate 10見到小紅梅的身影,有夠資深駕駛艙上還有「眉
毛」觀星窗的B-18617,今天只有一趟CI913/914(13:30-15:40/16:40-18:25)香港來回
,任務輕鬆寫意。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 5030, B-HSR
在卡司堅強的一號客運大樓駐足許久,時候不早也該往北衛星客運廊移動,在接駁車上近
距離欣賞到停靠在Gate 506的港龍A320倒數第4機,今晨完成7個月前讓我斷電的KA251(
01:35-05:55)從仰光返港後,一早又派飛金邊往復的KA208/207(
08:35-10:25/11:45-15:30),此時正在準備快閃峴港的KA226/223(
16:55-18:00/18:55-21:45)。

趕忙去Gate 504確認Boarding Soon的KA454/CX5454,過去這習以為常的景象,如今已成
追憶。

Cathay Dragon, A320-231, MSN 3669, B-HTK
停靠在Gate 503仍是舊塗裝的B-HTK,是港龍的A321ceo最末機,一早已完成上海浦東往復
的KA802/803(07:35-10:10/11:25-14:30),此行是往返杭州的KA636/637(
16:00-18:10/19:30-22:05)。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 2428, B-HSN
一個閃身迅捷地滑進Gate 502的B-HSN,剛完成快閃台中的KA490/491(
12:!5-13:55/14:50-16:35),下一趟任務是河內往復的KA295/294(
17:30-18:45/19:45-22:35)。儘管B-HSN年近20,但在港龍不支倒地後,國泰並未任其日
曬雨淋自生自滅,而是將她發配給購入後取代港龍的香港快運,也許不久的將來,B-HSN
會以另外一個身份,重新降落在台中清泉岡機場。

VietJet, A320-214(WL), MSN 7170, VN-A676
在Gate 501待命後推的VN-A676,今天也造訪過台灣,今晨完成了胡志明快閃桃園的
VJ840/841(01:00-05:25/06:25-08:50)紅眼航班,後續接飛前往復國島的VJ325(
08:55-09:50),此行是來回都滴淚近1個小時的VJ976/977(10:55-14:40/15:40-17:25)
,然後還要擔任VJ324(18:30-19:35)返回西貢。

Cathay Dragon, A320-231, MSN 1695, B-HTG
在Gate 510完全被空橋擋住的B-HTG,一早已完成杭州往復的KA626/627(
08:00-10:10/11:25-13:55),稍微午休一下後,下一趟任務是往返武漢的KA854/855(
17:40-19:40/20:40-22:45)。相較於A320ceo機隊,港龍的A321ceo下場頗為淒涼,最老
的3機B-HTD/E/F從未踏進國泰的家門便直接被送往美國的飛機墳場MZJ封存,B-HTG雖然名
義上由紅轉綠,但從未幫國泰賺過一分錢,租約到期後就被直接歸還給租賃公司,撰文的
此時仍在封存中。

後推離開的B-HTK。在同樣由紅轉綠的5架A321-231中,僅B-HTH/I被國泰移籍至Hong
Kong Express,最新的B-HTJ/K則在2023年夏天被改裝為A321-231(P2F),準備延續其飛航
生涯,儘管無法再乘著旅客漫遊國際,但性能看起來很有競爭力的A321P2F,也許能讓前
B-HTK飛出事業的第二春。

回到我的Gate 504準備登機,一派輕鬆的我,從沒想過貌似平常的KA454,將是我港龍的
最終飛行。




以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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aiyowaya1樓快運什麼時候改成紫魚翅呢 哈哈 10/14 17:27
XiJun2樓快運變成紫色IE應該不會再改吧 10/14 19:34
edison3樓當年第一次搭是從上海虹橋到香港啟德 10/14 20:47
kenny534樓最後一次搭ka還是在第二航廈長榮代理的時候XD 10/15 00:12
AuroraSky5樓AC 450座的77W印象中疫情前是優先拿來飛YUL出發的法國 10/15 06:17
AuroraSky6樓航班,似乎是商務需求沒特別大但是載客量很大的航線 10/15 06:17
本人7樓450席的77W真的好驚人 10/15 17:22
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