[分享] 20231017 CI835 TPE-BKK

航空

1390

上周二赴泰出差,為了搭乘午後出發的航班,遇上了人人喊打的A330-300。

上機前就已經對AVOD做足心理準備,面對不太靈光的PTV忍受性還可以,

但華膳空廚的飛機餐有夠恐怖,做得出胡同燒肉但咖哩魚排飯好驚人,

是此行最意外的感受。



圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70924153



以下是純文字版。


上半年已經已經因公赴泰兩次,年中又收到了曼谷出差通知,竟是久違的帶團行程而非隻
身前往。

疫情前的最後一次出國,正巧是華航高雄進出的曼谷帶團行,原本打算解封後的首次國際
旅行,也要託付給小紅梅繼往開來,誰知一陣航班大風吹後,原本中意的CI835/832(
A333/A359)竟被異動為A333來回(CI835/836),盛怒之下決定以相同價位開箱星宇的
A330-900neo,與華航的重逢便暫時沒有時間表,直到這趟天外飛來的機緣,華航的時光
機A330-300又再度悄悄襲來。

在銜命統籌所有事宜後,身為張家人的我,毫不猶豫地第一指名SATRLUX,卻被「精品級
」的票價給愣住。人事已非物換星移的後疫情時代出團,儘管同行的貴賓不乏南部的鄉親
,但在團進團出統一由桃園出發的指示下,午去午回的組合是最窩心的安排,但眼看星宇
讓人望之興嘆的16.5K票價,想趁機提前2個月開箱A321neo(JX741/746預排機材為
32Q/339)的黃粱一夢很快就夢醒時分。

為了遠離華航的A330-300,抱著姑且一試的心情,點開了始終不經營午班桃園出發的長榮
app,在得跟泰航摳穴兒的情況下,來回都是B777-300ER的午去午回組合吸引力與競爭力
雙輸,只好哀莫大於心死地轉向小紅梅。

相逢自是有緣的華航,讓我CI835/832的組合失而復得,在這相當友善的票價下回程好歹
是漢堡神偷,也只能啞巴吃黃蓮地收下了鬼見愁的時光機A330-300。

在這趟一切從儉為最高指導原則的旅程,總算盼到了出發前48小時,趕緊火速登入預(挑
)辦(選)登(座)機(位),華航很體貼地幫我預排了30A的靠窗座,眼看空位貌似不
少,便自作聰明地選了機尾的40B,祈禱很喜歡搶著下機的台灣鄉親都盡量往前入座。

出發當天坐上送機包車後,小心翼翼地點開Flightradar24,期待奇蹟的降臨,結果預排
的B-18302如期由名古屋機場出發,且抵達的登機門正是CI835使用的Gate D1,只能悻悻
然地接受這無言的結局。

信手點開華航app,驚覺CI835竟然如此賣座,但28A/B竟然有左舷唯一的雙空位,便趕緊
將預選的40B調整為28B,賭賭看28A會不會是天公疼憨人的空位。

多年不見的華航登機證,領完沒多久登機門就從第二航廈的D1變回第一航廈的A9,但只是
苦了從NGO返台之CI151(09:55-12:05)的旅客,沒得EQV空歡喜一場。

來到了很熟悉的Gate A9,半年前搞得人仰馬翻的薄荷島行,就是在此與菲律賓航空(PAL
)初次見面。

意外發現從2017年起連續3趟華航桃園出發的航班,都是從第一航廈擁有得天獨厚視角,
能為B-18302拍張大頭貼的Gate A9登機,很好奇飛機前方的雲梯車作用為何,該不會是幫
忙擦駕駛艙玻璃的吧!

此時隔壁Gate D1後推的張家人A321neo,是國內近年來首架註冊番號4結尾的B-58204,時
間帶取得不易的星宇,32Q的運用模式相對鬆散,今天只有一趟仙台往復的JX862/863(
11:40-16:00/17:20-20:10)。

正在上華膳空廚飛機餐的B-18302。曾經為華航短中長程航線功勞機的A330-300機隊,隨
著A350XWB與A321neo大小神偷先後加入,及延宕許久的後繼機B787 Dreamliner塵埃落定
,部分增租的B-1835#租賃機隨著租約到期已陸續退役還機,看來新艙的A333機會日益渺
茫,早期華航自購但售後租回的舊艙A333,會陪著念舊的我到最後一刻(老番癲誤)。

話說原本首選的JX741/JX746(14:00-16:45/13:20-18:10),在A330-900neo被抓去飛札
幌新千歲後,10月17/20來回全變成A21N(B-58201/5)。張家四爺的A321-252NX四號機準
備前往近期我心嚮往之的日本東北,既然此行無緣開箱A321neo,那就期待年底的吉隆坡
蘭卡威耶誕行了。

繁忙的桃園機場,閒置的Gate D1馬上由華航的漢堡神偷1號機B-18901補上,今晨剛完成
CI63/64(23:20-07:25/11:35-05:30)從維也納歸來的全台首架A350XWB,補休後將派飛
往返西貢的CI783/784(14:10-16:45/17:45-22:15)北美線VIP接駁機,入夜後是前往布
拉格的CI67/68(23:30-07:40/11:05-05:35)。

此行失之東隅收之桑榆的華航曼谷團體行,回程將交給由儉入奢易的A359。5年前在豪經
艙留下美好第一印象的我,在華航里程到期之際還順勢購入明年赴泰過年的CI831/832,
加上下個月還有一趟JAL的國內線,這輩子從沒當過漢堡神偷富翁。

話說我與華航時光機A330-300的濫觴,儘管從商務艙結緣,卻是段讓人大失所望的惡夢,
乏善可陳的硬體加上令人瞠目結舌的軟體,讓我從未再考慮華航早班的CI833,也刻意避
開讓人發思古之幽情的A333,但人生好難,為了達成不同目的,在利大於弊的抉擇下我也
妥協了3次,此行我的第5趟時光機A330-300,再度為了好久不見的A350XWB而來。

如今已不需要南討紐奧西赴德里/羅馬的A330-300機隊,晚年生活相對輕鬆寫意,B-18302
昨天擔任北京往復的CI511/512(07:40-10:55/12:30-15:50)後,便擔任CI150/151(
17:10-21:05/09:55-12:05)前往名古屋過夜,此行是快閃曼谷的CI835/836(
13:35-16:20/17:30-22:10),明天是讓人幸災樂禍的CI831/832(
09:25-12:10/13:20-18:00),看著B-18302要去多由A350-900派飛的CI831/832湊熱鬧,
好(舊的)東西與更多人分享就是如此喜悅(獨樂樂不如眾樂樂誤)。

明明前一腿CI151提早抵達,表訂地停時間90分鐘的整備時間還是延後到13:02才開始登機
,華航沒那個屁股就不要一大早就把大家騙到候機室枯等。

Date: Tuesday, 17 October 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI835/PGPG4902
Scheduled time: 13:35 – 16:20
Flying time: 3:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:26 – 16:12
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 607
Register No.: B-18302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28B

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18302的A330-302,生產序號為607,配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機,採C36Y277共313席配置,2004/6/10以測試番號F-WWYY完成首飛後,
於次月8日交付華航,是CAL受領的A330-300二號機,在華航遲遲未決定後繼機種的2019年
,又再與Altavair AirFinance簽訂租賃合約,不曉得要再戰幾年。

在空橋內給旅客自取的經濟艙耳機,登機前忘了拿可能入座後就不會想拿了(攤手誤)。

全機拉下遮陽板的B-18302經濟客艙,想當初19.4年前交付時也是讓人耳目一新,但如今
只得眾人嫌。

當年華航在用其取代惡名昭彰的A300-600R機隊時,還在A330-300客艙內擺上了陶冶性情
的畫作,不曉得有沒有旅客認真注目過。

在3L/3R艙門間的區域,是333經濟艙的Lavatory重鎮,3L艙門前的L53/3L-L1是空間特大
的無障礙洗手間;位於中央的L61/3L-L2與L62/3R-L2採用新的款式,門開向機尾的設計同
時增設一條東西向快速道路,可以避免干擾27D/E/F/G的旅客。

華航A330-300在3L/3R艙門採用大型的Tyep A Door;需要加價購的27排今天乏人問津。

我的28B,31"的椅距讓人滿意,但快要比手機螢幕還小的PTV,讓人走進了時光隧道。

配合椅袋大小的A330-300安全須知卡,其實也滿漂亮的。

後疫情時代已經沒有Dynasty機上雜誌,只剩下免稅商品型錄。

13:21客艙廣播艙門即將關閉,地勤人員請離機。

13:23客艙廣播Cabin crew all doors in flight,13:24客艙經理周小姐PA,本航班的飛
行時間為3:20 hr。

13:26開始播放安全示範影片,B-18302後推出發。

13:27 一號與二號發動機順次開車
13:28 前艙設定Flap 2
13:30 B-18302開始滑行
13:31 前艙進行兩次Spoiler測試
13:39 B-18302抵達S1滑行道後直接進入05R跑道滾行

13:40航機離陸升空,13:41前艙收回Flap。

13:45頭上的冷氣管傳來陣陣的碎冰聲,讓人好想裝可樂。

13:52組員起身開始作業,空服員進行迎賓廣播,今天的CI835共有4位泰籍組員。

趕緊起身到前方的L53/3L-L1特大洗手間飯前洗手,華航的A330-300老雖老,但備品一字
排開多達4款。

Lavatory L53內可以處理巨嬰的超大尿布台。

3L-L1無障礙洗手間的變形金剛廁所門。

萬頭鑽動相當滿的Zone B,不小心入鏡的空服員是入坐在3L艙門負責泰文PA的何小姐,今
天CI835的4位泰籍組員很特別,部分還別上「見習員Trainee」的牌子,儘管中文很不輪
轉,但每位胸前都有掛上中文名字,對著台籍空服員「姊姊、姊姊」的叫相當有趣。

27A逃生門座位的窗外視角。回顧華航的機隊更新史,當年為了確保以卵擊石的飛安紀錄
,在替換老邁的B747SP及落單的MD-11機隊時,華航選擇了4個發動機的A340-300,這是當
年把A340逼入絕境之B777-200ER的第一次鎩羽而歸;在抉擇中短程250座A300-600R的後繼
機時,華航以經濟性和組員共通性為由,挑選了在亞太區頗受歡迎的A330-300,讓捲土重
來但殺雞焉用牛刀的B777-200ER再度吃鱉,但在美國強大的壓力之下,華航成了B747-400
客機的關門客戶,並且追加了一大筆B747-400貨機的訂單,同時在選擇A330-300的發動機
上,「有先見之明」地選擇了尚未通過認證的美商GE CF6-80E1A4發動機,成為全球首家
營運A330-302的航空公司(同期選擇GE發動機的澳洲QANTAS是訂購CF6-80E1A3發動機的
A330-303),儘管華航特殊的背景,在機隊建置上經常身不由己,但在A340-300上犯錯的
小紅梅,至少A330-300買得漂亮,成為華航力搏長榮B777-300ER大軍的功勞機。

14:07航機抵達巡航高度34,000 feet,Slowbus裝上美國的GE發動機還是爬得一樣慢。

平飛不久後領到了飛機餐,今天一共有「雞肉麵」和「魚肉飯」兩種選擇。

近年來越來越喜歡吃海鮮的我,不假思索地挑選了咖喱魚排飯,誰知道華膳空廚的手藝驚
駭人,咖哩魚排肉質乾柴且味道驚人,很難得有飛機餐讓不太挑嘴的我僅淺嘗輒止就難以
下嚥;倒是左上角的三色豆沙拉意外能入口,好久不見的華航真的不一樣了。

不曉得是不是被星宇逼到了,華航竟然也推出了「五桐號芒果甘露雪酪冰淇淋」,只可惜
被「蜷尾家義式冰淇淋」海放好幾條街,也不若哈根大支經典。

飯後到L61/3L-L2盥洗一番,華航業界罕見地在A330-300的Lavatory並呈Airbus與Boeing
的代碼。

感謝前方的27A/B保留座無人入座,讓無緣靠窗的我還能偶爾去瞧瞧窗外景緻。

B737-800後繼機趁MAX遭停飛連滾帶爬趁機購入A321neo的華航,在汰換A330-300上,經過
「非常周延」的評估後,考量到松山機場對於翼展的限制,順勢選購了包美方滿意的
B787 Dreamliner(789/781分別為18/6),總算讓被旅客嫌到流湯的A330-300開始倒數。

一樣幾乎座無虛席的Zone C。在歷經B747-400投大錢改艙但用沒多久就除役的慘案之後,
就沒人膽敢再提議幫A330-300重新裝潢,於是這古色古香的客艙就這麼傳承了20年,不曉
得有沒有機會等到復古的時尚循環,重新變成新銳潮機(家有一老如有一寶誤)?

在航程不到4個小時的CI835,右舷最後3排41-43J/K竟被鎖位且以組員休息區的布簾圍繞
,難道是見習生的討論室嗎(向青春致敬誤)?遙想當年華航長程機隊不足,A330-300還
得派飛紐澳、檀香山、羅馬的年代,後艙組員得委身在此輪班休憩,不曉得華航究竟是在
挑戰A330-300的性能極限,還是全體機組員與乘客的忍受極限?

左舷的對應側,是門開向機尾的Lavatory L73/4L-L1。

模組化的Lavatory陳設,唯一的差別就是門的走向。

15:20後艙組員關閉客艙燈光,讓旅客們休息。

在座位上沈睡了40分鐘,起身到3R艙門前方的Lavatory L54/3R-L1舒壓宣洩,儘管
B-18302歷盡滄桑,但當班組員非常頻繁地整理洗手間,每次使用起來都相當清爽。

B-18302在不知不覺中,已於15:58爬升至36,000 feet,儘管A330-300恐龍級的AVOD讓人
懶得動手,但在飛時有點長的「台北-曼谷」線,不就是要慵懶的撥冗跟它互動嗎(反向
思考誤)?

在AVOD操作困難但座椅入眠容易的華航A330-300,下一次驚醒是泰國時間15:23的機長降
落前廣播,曼谷的天氣是晴天,氣溫32度,預計抵達時間為16:00,此時B-18302已經階梯
式地下降至32,000 feet。

15:29客艙恢復光亮,B-18302開始下降高度。

後艙組員不小心放錯宣導影片,反正外國人常常Taiwan和Thailand傻傻分不清楚,就順便
幫泰國宣導一下防治非洲豬瘟好了(Taiwan can help誤)。

緩緩下降高度的B-18302。儘管華航的時光機A330-300眾人有口皆呸,但向來對AVOD需求
不大的我,在小睡片刻後竟意外感到神清氣爽,隨著廣體客機逐漸3-3-3/3-4-3的演化,
2-4-2的A330是我近年來越來越中意的機型。

降落前空服員以托盤端開水給大家補充水分,只可惜是來自飛機水箱而非瓶裝水,有股難
以言喻的味道。

15:44客艙廣播Cabin crew complete safety check,B-18302下降至10,000 feet,開始S
型迂迴前進。

15:48 Cabin crew be seated
15:57 前艙設定Flap 2
15:58 腳底下傳來A330經典的巨響,前艙放下起落架,接著設定Flap 3
15:59 前艙設定Flap Full

16:01航機輕柔地降落在曼谷BKK機場的19L跑道,然後展開狂野的減速。

16:12航機停妥在Gate E4,Cabin crew all doors in park。

完成了這趟飛行後,CI835也加入了CI834、TG636、JX742之林,以3趟並列我的「台灣-泰
國」間航班之首,擺脫了TG633、CI839、CI840、JX741等2腿居次的糾纏,但隨著TG636因
為疫情終止,及CI834不能睡到自然醒且有CI832取而代之,究竟是JX742會先突圍,抑或
不被看好的CI835會變更機型,或是高雄進出的CI839/840會異軍突起,還是泰航會增班好
搭配TG633,或是繞了一圈後才情定張家人的JX741,在每年免不了都要赴泰出差或旅遊的
推波助瀾下,各航班的競逐方興未艾,但唯一確定的是,沒有午班又全是奴隸船的長榮,
很難在行程規劃中脫穎而出(Nevergreen誤)。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝當班CI835客艙經理周小姐
的窩心問候,及全體後艙組員的貼心服務,在我處心積慮的迴避下,華航的時光機
A330-300還是默默地累積了5趟,不但追平了已經歇業的港龍,更參與了我飛行生涯中兩
個屬於A330-300的重要時刻:由B-18352擔任的CI162,是超越空中皇后B747-400的第23架
次,讓A330-300成為我搭過最多回的廣體客機;此行由B-18302完成的CI835,是連自己都
望機興嘆的第30趟A330-300,僅次於ERJ-190的35架次。感謝這些年來讓人又愛又恨的
A330-300,陪伴我超過1/4個世紀的時間,或許我不會刻意追逐妳服役生涯的尾巴,但我
會珍惜每一次與妳一起共赴雲霄的邂逅。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.213.159 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1698471840.A.84D.html
dbdudsorj1樓精品航空價格也太高了吧 10/28 15:28
KW962樓有機會抽到精品級行李宅配到府,貴一點是應該的 10/28 15:36
本人3樓行李宅配到府多爽啊,港龍幫我送過一次當晚就到了,好開心 10/28 16:06
adonisix4樓我不會珍惜每一次與330共赴雲霄的邂逅、我倒不斷祈禱是 10/28 16:42
adonisix5樓最後一次!哈 10/28 16:42
anajal6樓從字裡行間充分感受到ATR72大大對於花航330的不滿 哈哈 10/28 22:44
anajal7樓花航330 真的是坐一次幹一次 尤其是上一航次是359/77W 時 10/28 22:48
本人8樓但回程的359讓我有點失望XD 10/28 23:11
jc02299樓835曼谷是打來回 所以對組員而言 不是「只」飛四小時 而是 10/29 00:09
jc022910樓至少八小時 (不加地面準備時間 10/29 00:09
本人11樓BKK真的辛苦,高雄用738飛最硬 10/29 00:24
DANIELHSIANG12樓738位置好坐,如果有avod就好了 10/29 00:54
tyuiop13樓花航破330真的坐一次會幹譙一次+1 10/29 01:59
marklin70914樓可是小花738只有頭頂螢幕 10/29 19:23
jxigjll15樓 10/29 21:40
gw050gc02616樓說實話330不是問題~是華航不升級內裝 10/30 15:53
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