[媒體名稱] TVBS
[新聞日期] 2023/12/26 20:44
[網址]https://news.tvbs.com.tw/local/2347899
[內文]
今年三月彰化溪州發生鯊魚機墜機意外，運安會調查報告出爐，確定是人為疏失，運安會
查出輕航機爬升速度不夠，仰角太大，飛機失速的時候，又已經收下「襟翼」，以至於無
法挽救，瞬間墜毀。
這是鯊魚機發生意外經過，它起飛沒多久，開始爬升，飛行方向是左轉彎，但是瞬間機頭
朝下，旋轉直直降落。
高度太低，沒有緩衝拉升的空間，飛機瞬間墜毀。
意外發生在3月16日，彰化溪州，造成教練和日本遊客學員喪命。運安會報告出爐，認為
是人為操作問題，示意圖畫出，輕航機幾乎是垂直插地。
運安會執行長林沛達：「主要在爬升的過程裡面，你必須要壓機頭，就是不要再讓它爬升
，所以失速就不會再惡化，但是他並沒有去做這個動作，就是我們講的失速改正的程序，
速度不足的情況下，他又收了襟翼，失速的狀況更加惡化。」
調查報告以照片地圖等影像資料，輔助文字說明。
順風飛行俱樂部負責人說，已經看過報告書沒有意見，何時能恢復飛行，他們靜待通知。
前空軍副司令也仔細看過報告，認為相當仔細，他歸納出5個問題。
認為當時飛機剛起飛，高度太低沒有緩衝空間。而且，油箱滿的機身重。正在爬升中速度
慢，轉彎又減低了爬升力，而且失速的時候已經收了襟翼。
前空軍中將副司令張延廷：「襟翼它是能夠輔助飛機的升力，襟翼能夠減少降低失速的速
度，所以這時候襟翼不要那麼早收上，它的失速速度會降低，飛機可以操作的安全範圍更
廣。」
鯊魚機號稱世界速度最快的超輕型飛機，外觀仿鯊魚的流線造型，替不少人圓了翱翔天際
的飛行夢。
墜機原因的調查，盼能讓照到問題避免發生，讓未來飛行更安全。
[心得]
調查報告：
https://www.ttsb.gov.tw/media/7374/ttsb-aor-23-12-001.pdf
事故載具失速原因：
操作人軍機飛行時數為 1,936 小時，事故機型之飛行時數為 39.8
小時，合計總飛時為 1,975.8 小時。
根據地面目擊者拍攝影像及機載 GPS 地速資料綜合研判，當事故載具以低
空進場通過 25 跑道，飛越 07 跑道頭時，襟翼外型顯示為伸放狀態。初始爬升階
段，依據該機飛行手冊中的正常程序，其初始爬升速度為 120 公里/時（65 浬/時），
而事故載具之地速為 109 公里/時，略低於飛行手冊規定。事故載具於本場航線
一邊轉二邊時，左轉坡度約 40 度，爬升仰角超過 25 度，此仰角明顯大於正常重
飛之仰角。顯示事故載具以低於一般爬升所需的速度爬升，並於爬升過程中同時
進行較大仰角及坡度的操作。由座艙影像可發現事故載具於 1517:34.9 時發生第
一次失速前抖振現象19。當載具接近失速狀態，機身會有輕微抖振現象，在此飛
行狀況下載具仍為可控，操作人應立即執行失速改正程序。
從地面拍攝影像及座艙影像發現事故載具轉至本場航線二邊後，左轉坡度減
至約 23 度，仰角減至約 5 度，失速前抖振狀況亦暫時停止。地面拍攝影像顯示
載具襟翼於本場航線二邊期間被收起，且襟翼收起過程地速減小至 84 公里/時20；
與此同時，載具航向向南處於尾風狀態，因此該事故載具於二邊時之空速，可能
小於 84 公里/時。該型載具收上襟翼之平飛失速空速為 83 公里/時（45 浬/時），
故推測事故載具當時空速，可能已低於收上襟翼之平飛失速空速。故第一次失速
前抖振現象後約 4 秒鐘，於 1517:39.2 時事故載具仰角約 5 度，坡度雖減小至約
15 度，此時發生第二次失速前抖振現象。
由地面拍攝影像可以觀察到事故載具位於航線二邊後，仰角雖無明顯變化，
但高度由爬升轉為下沉，應為襟翼被收上期間升力係數變小，造成升力不足而開
始下沉（爬升率小於零）。當載具由爬升狀態變成下沉狀態，雖仰角不變但攻角
卻相對增加，若進入的氣流與機翼之間的角度超過臨界攻角，氣流將從機翼後緣
部分開始分離，且機翼上表面的氣流分離現象將從後緣向機翼前緣移動，兩側機
翼將逐步失去升力，導致事故載具逐漸進入失速狀態。第二次失速前抖動現象發
生 1 秒鐘後，事故載具左側機翼急速下墜21，造成向左坡度繼續快速增加而進入
失速狀態，當時事故載具於本場航線二邊之高度約為 48 公尺（約 158 呎），因
改正高度不足而墜毀。
綜上述，操作人未確實遵守飛行手冊相關程序及操作限制，對於載具失速狀
況之警覺及處置能力不足。
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