祝各位板友新年快樂！
去年年初因為辦了玉山星宇聯名卡，所以有了3000元的折扣，
因此促成了兩週前的馬來西亞之旅，也總算搭到星宇的A321neo了。
隨著越來越多航空公司想在A321neo上挑戰極限，實際在機上待了快5個小時，
真的很懷念廣體客機的美好。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71018779
以下是純文字版。
從沒認真想過要去馬來西亞旅行的我，竟然在2023年第3度飛往吉隆坡。
疫情尾聲由STARLUX開啟國際旅行後，在2023年也跟進辦了玉山聯名信用卡，眼看手上的
折扣碼食之無味棄之可惜，便開始構思年底的慶生輕旅行。翻開星宇的航線圖，貴鬆鬆又
11月已經被即將過期的亞洲萬里通里程拐去的日本，一開始便不在考慮之中；三月餘悸猶
存的菲律賓，就算有機會一人獨享一排亦慘遭擱置；同樣需要辦簽證且載客表現欠佳的越
南，也因不確定性太高而作罷；至於人不親土親的泰國，在今年已經3度出差前往下而
PASS；可以雙點進出又能開箱A321neo的馬來西亞，難得在東南亞的景點海選中力退群雄
，睽違多年後再度成為旅行的目的地。
決定前往馬來西亞但吉隆坡與檳城怎麼查都很難起心動念之際，腦中突然閃過童年時曾在
台灣紅極一時，但已被歲月遺忘的蘭卡威，在確認KUL與PEN皆有國內線串連這個度假島嶼
後，便開始研究各種組合，其中吉隆坡進出的來回票，比不同點進出便宜了近1千塊，既
然檳城機場彷彿拍機不易，那就去KUL探訪四月過境轉機時提飲料來接風的布蘭登好了（
他鄉遇故知誤）。
眼看「TPE-KUL」表排都由B777-300ER派飛的長榮和華航，下單時票價都比星宇貴了
1-2,000元，便心滿意足地情定STARLUX，準備收下我的生涯A321neo首航。
優惠碼折了3,000元後，望著NTD 8,268的票價嘴角不自覺地上揚，此行就算再度驗證馬來
西亞不太好玩，損失貌似也不算太大（先打預防針誤）。
「桃園-吉隆坡」來回入荷後，「吉隆坡-蘭卡威」往復成了下個挑戰。眼看要勞師動眾換
航廈到KLIA2的AirAsia，不但是LCC且票價比馬航還貴，再加上疫情前同集團的AirAsia X
死不退款，新仇加舊恨之下，只好屈就與星宇同在KLIA1進出，但讓人提不起勁的馬航
B737-800，只不過出發當天得匆忙轉機，回國前一天又得早早離開蘭卡威的組合，怎麼看
都讓人不甚滿意，且心裡始終很不踏實。
以「舊吉隆坡國際機場」之梳邦機場（Subang Airport, SZB）為基地的飛螢航空（
Firefly），讓這趟不知所謂何事的馬來西亞之旅起了化學變化，除了也提供直飛蘭卡威
的航班之外，機材更是讓人喜出望外的ATR 72-500，唯獨僅有中午前有航班赴蘭卡威的
Firefly，讓旅行計劃被迫調整為抵馬首日必須下榻吉隆玻，但這彷彿冥冥之中自有的安
排，竟讓整趟旅行化險為夷。
LCC屬性的Firefly，讓人購票時格外小心，眼看199.01 MYR不能改票的「SAVER」已經包
含20公斤的託運行李，不想多花RM 89（匯率約莫1:6.7）買保險的我，吃了秤砣鐵了心要
與好久不見的ATR 72-500再續前緣。
既然連保險都不願意買，自然對付費預選座位興趣缺缺。採用72席配置共18排座位的
Firefly，椅距是讓人有點擔憂的29"，最後兩排宣稱可以最晚上機最早下機的「Desired
Seat」，真的有人會花53 MYR嗎（要撒幣也是第一排只要41.34 MYR的逃生門座位吧）？
搞定前往蘭卡威的航班後，返鄉之路就沒有太多懸念，在擔憂星宇航班大風吹的超前部署
下，選擇首班返回吉隆坡的MH1433（10:45-12:00），把轉機時間極大化（4:15 hr），而
馬航（噴射機）比飛螢（螺旋槳）還便宜的票價，讓人不得不感佩亞航強大的競爭力。
B737-800正在陸續改艙的馬航，MH1433仍是舊艙仕樣，除了票價較低之外，連選位費都比
飛螢還佛，同屬馬航集團的MAS與Firefly到底如何定位和分工，馬來西亞讓人看得馬西馬
西。
開票後過了4個多月，2023/8/24心驚膽顫地收到JX725/726延後起降的改時通知，託
Firefly的福，去程就算是入境吉隆坡排了1個小時的證照查驗，都讓人氣定神閒處之泰然
。
時間來到可以預選餐點的出發前，桃園出發的JX725共有「胡同醬燒美國牛五花丼」和「
黑胡椒悶雞佐蒜味飯」兩種主餐，甜點是讓人心心念念的蜷尾家義式冰淇淋。
總算盼到預辦登機的時刻，JX725的載客率相當驚人，眼看5H/J和13H/J/K尚有空位，思索
了許久決定賭一把13K沒人入座，但無論如何抉擇，明智之舉就是遠離了位於機尾倒數第
二排的32B/C。
悠哉地取得登機證，順便拿了一疊發不完的蜘蛛人貼紙，今天的JX725是從讓人絕望的
Gate B3登機。
10:31如期開始登機，在完全無法拍飛機的Gate B3，直到刷過登機證的那一刻，才確定我
的A321neo初號機，是1年前在Gate A5目送她離去的B-58207。
停靠在Gate B4的9V-OFB，是酷航的B787-8二號機，此行是從新加坡經桃園往新千歲來回
的TR892/893（05:30-10:10, 11:10-16:00/17:30-21:00, 22:00-02:25）。
Date: Thursday, 21 December 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX725
Scheduled time: 11:00 – 15:50
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:05 – 16:16
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 10620
Register No.: B-58207
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 13H
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58207的Airbus A321-252NX，生產序號為10620，配備
兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自AerCap， 採C8Y180共188席配置，2022/2/1掛著試飛
番號D-AVXZ完成首飛，於同年3/24交付星宇，在德國待了好一段時間，9/26從漢堡XFW起
飛後，借道TLS、DWC、BKK，於9/29飛抵TPE，過境法國期間，與B-58304（A330-941四號
機）和B-58501（A350-941初號機）在土魯斯一同擔任拍攝STARLUX編隊飛行的模特兒。
近年來越來越喜愛A321的我，初次踏上A321neo前先合影留念。
位於L1艙門前的Jump seat和後方的儲物櫃。
環繞R1艙門的機首Galley。
椅距達63"的商務艙，今天JX725的上座率非常好。當年要不是星宇率先引進A321neo，並
且導入可平躺的商務艙和全機個人影音娛樂系統，在復興和遠東先後陣亡後，台灣的民眾
不曉得還要給華航和長榮不爽不要搭的窄體客機魚肉多久。
儘管A320 Family擁有較B737 Series更寬敞的客艙，但自從波音在2010年推出了「
Boeing Sky Interior」後，Overhead bin的容量始終是Airbus的痛，直到2020年由
JetBlue正式導入的Airspace XL Bin，空中巴士才扭轉了頹勢。13機A321neo受領完畢的
STARLUX，交機抵台順序為1/2/3/4/5/9/6/8/10/7/11/12/13。2021/12/30交付，次日啟程
飛往台灣的B-58209，是星宇首架採用Airspace XL Bin的A321neo，其增加了60%的容量空
間（從5咖登機箱增加至8咖），大幅提升旅客放置隨身行李的便利性。B-58209當年
JX2321的飛渡行程如下：
Sector 1: 漢堡XFW - 杜拜DWC，09:30-19:30，12/31
Sector 2: 杜拜DWC - 曼谷BKK，15:00-00:30 +1，1/1
Sector 3: 曼谷BKK - 桃園TPE，15:30-20:30，1/2
經濟艙第一排的加價保留座，若就座後才驚覺椅距太悲劇，可是不接受機上加價購的喔！
機翼逃生門前的第13排，毛毯與枕頭已經擺放妥當。
13K的窗外視野。
10:53機長進行起飛前的廣播，本航班的飛行時間為4:30 hr，巡航高度32,000 feet，預
計10分鐘後後推。星宇A321neo讓人有點坐立難安的30-31"椅距，讓乘興而來的我有點震
驚。
10:57艙門關閉。
11:01開始播放安全示範影片。
11:05 B-58207後推
11:06 二號發動機開車，耳邊傳來一陣CFMI LEAP-1A30發動機非常詭異的啟動聲
11:07 一號發動機開車
11:09航機開始滑行，尾隨在一堆民航機後方的B-58207，客艙內瀰漫著濃烈的燃油味。
11:16航機抵達長榮的格納庫前排隊。
11:32 B-58207總算進入S1滑行道待命，客艙內的空氣終於恢復清新
11:35 前艙廣播Crew for takeoff
11:36 B-58207進入05R跑道待命
11:37航機靜謐地從05R跑道凌空而起。
11:42繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58207抵達10,000 feet，後艙組員進行PA，將於15分鐘
後開始餐飲服務，也提醒旅客可以利用時間避開人群趕緊使用洗手間。
JX725幾乎客滿的經濟艙，有許多馬來西亞籍的旅客。
在採用Airbus Cabin-Flex（ACF）艙門配置的A321neo，星宇將3所Lavatory集中在機尾，
左舷有Lavatory D與L，右舷則僅有Lavatory E及儲物櫃，相較於有些航空公司在機尾切
掉半個Galley塞進2間慘無人道的Space-Flex Lavatory，STARLUX的佛心讓人感動萬分。
一腳踏進位於機尾左側的Lavatory D，狹窄的壓迫感席捲全身。為了壓榨出更多客艙空間
擺設座位，空中巴士使出渾身解術，將A320neo Family的傳統Lavatory，內部寬度壓縮至
僅有26"，不僅無法放置正常尺寸的洗手槽，連馬桶都必須斜的安裝，無法與客艙壁面對
面方便，讓人在瞄準時產生了空間迷向。
非常狹窄寸土寸金的Neo-Lavatory，衛生紙與馬桶坐墊全數放置在天花板，垃圾桶也只能
塞在馬桶後方的畸零地；有夠袖珍的洗手槽，不僅讓水滴噴濺得到處都是，感應式的水龍
頭更經常感應到身體而不斷出水，不曉得無形中會不會增加許多水箱用水。
離開擁擠吵雜的機尾，回到了寧靜的前段客艙，顧名思義New Engine Option的A321neo，
CFMI LEAP-1A30發動機真的有效降低了客艙噪音，只是過了機翼逃生門後，仍舊可以感受
到強烈的音浪。
12:05後艙組員逐一發送綜合豆菓子，搭了第8趟星宇才初次品嚐這款滋味很不錯的小零嘴
，周圍來自馬來西亞的朋友都非常中意。
我的首張A321neo安全須知卡，創社之初由A321neo初試啼聲的STARLUX，華麗又極富設計
感的呈現，與安全示範影片一樣廣獲好評。
疫情後仍舊保留機內雜誌的星宇，取自台語讀音「行」的刊物，期待能跟著星宇的航線網
絡行萬里路。
12:24開始午餐服務，兩部推車一起出動，眼前的負責派餐，後方的隨後送上飲料。
今天JX725經濟艙的兩款一般餐，個別包裝的餐包讓人很安心。
好久不見的「胡同醬燒美國牛五花丼」依舊讓人食指大動；前菜是份量很少但很特別的「
烤甜椒生菜沙拉」，配上激甜的水果讓人口齒留香。
至於另一款主餐「黑胡椒悶雞佐蒜味飯」，除了名氣不若「胡同燒肉」之外，風味也相當
不錯。
隨後送上的飲料和甜點，番茄汁意外地廣受青睞。引頸期盼許久的蜷尾家義式冰淇淋，可
惜無緣再嚐令人朝思暮想的「紅烏龍焦糖脆脆」，新口味「茉莉綠茶草莓丁」稍嫌差強人
意，但仍比華航的「五桐號芒果甘露雪酪」可口。
飽餐一頓後，起身到Lavatory L飯後梳洗，馬桶蓋上被前一位使用者噴得水滴到處都是，
垃圾桶呈現爆滿的狀態，A321neo的搭乘品質真是不進則退。
收完餐盤的Galley，開始準備訂單如雪片般飛來的星宇特條，只是這個湛藍宇宙2.0怎麼
有點褪色？隱身在飲料架上的亮點，是在華航經濟艙內遍（恕）尋（不）不（提）著（供
）的瓶裝水，即便是機上空間有限的A321neo，星宇依舊不讓旅客喝水（怪）箱（味）水
，反觀同樣由華膳空廚提供的機上餐飲，華航只端得出粗茶淡飯，就連餐具都還非金屬材
質，一分錢真的有一分貨嗎？
最後一排33K的窗外視角。
鎖位不給選的33排，是幾乎客滿之A321neo的旅客待避區。在ACF客艙配置中把3L/3R艙門
封住增設1排座位的星宇，儘管座席數188座低於法規限制的195席，但少了3號門的淨空區
，只要有餐車在走道上，旅客想要南來北返，空服員要嘛只能硬著頭皮把事情做完，或是
只好退到幾首或機尾，跟往返Lavatory的旅客跳恰恰，Airbus想把A321neo座位和航程極
大化的魔改，不但苦了後艙組員，也大大降低（特別是機尾）旅客的飛行品質。
B-58207於13:50從32,000 feet開始爬升，對地速度在460 KTS上下。
13:54航機爬升至35,000 feet。在A320neo Family的發動機選擇上，共有CFM LEAP與PW
GTF兩強相爭，在A320ceo Family及B737 Series橫行多年的CFM，其LEAP擁有近60%的市佔
率，K董也在A321neo上，選擇了過去在長榮擁有實績的CFM發動機。至於在新世代窄體客
機界殺出一條血路的PW GTF，其較大的口徑（2.06 m vs. 1.98 m）擁有較高的旁通比（
12:1 vs. 11:1），且重量也較輕（6,300 Ib vs. 6,600 Ib）。在營運條件下，LEAP在
A320neo保有較低的維修成本與營運成本，而GTF則在更重且飛時更長的A321neo較為出色
。
13:55後艙組員調整客艙燈光方便旅客休息。
全機右舷唯一的Lavatory E，還好A320neo Family採3-3配置，讓不太容易轉身的洗手間
還能橫著走。
在好奇心驅使下，坐在馬桶蓋上感受如廁的空間感，原來擦手紙巾藏在洗水槽的下方，衛
生紙捲則隱身在洗手槽對側的腳邊，只能說Airbus的Airspace Cabin真是空間管理大師，
但來去匆匆的男士真的找得到擦手紙巾嗎？不會跟衛生紙捲一同被飛濺的水滴沾濕呢？對
航空公司營收很友善的Space-FLEX Cabin，很遺憾科技竟來自於反人性，對組員和旅客都
非常不體貼。
機房重地的A321neo機尾，忙進忙出的組員與排隊如廁的人龍全擠在這條摸乳巷。Airbus
竭盡所能地增加A321neo的航程來跨足中長程線市場，而航空公司也躍躍欲試地想將油耗
僅A330neo一半的A321neo，以逼近200席的載客量來降低營運成本，難道往後飛行只能優
先考慮廣體客機了嗎？
14:54後艙組員端著托盤讓大家補充水分，15:00航機從FL350下降至FL340。
15:16機長進行降落前的廣播，將在10分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為16:15，目的
地的天氣是多雲到晴，氣溫32度，B-58207也在15:28開始下降高度。
15:49繫緊安全帶的燈號亮起，B-58207已經抵達10,000 feet，後艙組員開始進行降落前
的安全檢查。
在經歷了一小段大怒神後，前艙於16:00放出起落架。
B-58207彈跳了一下後，於16:03輕柔地降落在溼滑的32L跑道，並於16:05從C5滑行道脫離
跑道。
16:16航機停妥在Gate C31（借用8A的窗外視角），遠方準備從32R起飛的EVA，已經EQV為
A330-300。
相較於國泰在A321neo設置了C12Y190共202席，同樣將其定位為亞洲區域航線的星宇，
C8Y180僅188席且商務艙還可平躺，已經沒什麼好挑剃了。
我乘興而來，雖不至於敗興而歸的A321neo初體驗，在歷經了近5個小時的考驗後，順利抵
達吉隆坡。下機後回眸在編隊飛行影片中磅礴登場的媽斗B-58207，心中浮現的第一個念
頭，就是好在STARLUX正如下水餃般地如火如荼引進A350-941和A330-941，至於產線已經
塞爆的A321neo機隊短時間內無法擴充，將來待東南亞的重點航線客源穩定後，還是交給
A339或A359來做門面順便做口碑吧！
停靠在斜對角Gate C22的PH-BHN，是KLM的B787-9十一號機（11/13），12/14曾擔任經桃
園往馬尼拉的KL807/808（20:05-15:50, 17:15-19:30/20:45-23:05, 00:40-08:25）造訪
台灣，12/16返荷後，隨即擔任里約熱內盧往復的KL705/706（10:40-18:40/20:50-12:15
），12/17派飛KL897/898（16:15-09:55/11:50-17:20）快閃北京首都機場後，12/19再度
擔任KL705/706重返巴西，此行是經吉隆坡前往雅加達的KL809/810（20:35-15:35,
17:05-18:10/19:25-22:30, 23:50-05:50），23/24年冬季班表恢復直飛台灣的KLM，
B787-9似乎只維持派飛半年，春暖花開之後，又吵又奴隸的B777-200ER/300ER將會重出江
湖。
運用很鬆散的星宇A321neo，今日是1週內B-58207最操勞的一天，12/15只打一趟
JX840/841（14:45-18:00/19:00-20:40）福岡往復，12/16-17是連2天造訪仙台的
JX862/863（11:55-16:00/17:20-20:35），12/18的JX785/786（
07:50-10:10/11:25-13:40）是離家近又載很少的馬尼拉快閃，12/19-20又再度前往福岡
，只是12/20上午還打了一趟JX846/847（07:45-11:00/12:00-13:40）熊本來回，今天飛
時將近9個小時的JX725/726（11:00-15:50/17:10-22:00），比昨天二訪九州的滯空時間
還長。
在等待接駁巴士從衛星航廈返回主航廈的乘車處前，有甜在心的迎賓飲料，不曉得KLIA1
航廈間的電車，有沒有恢復營運的一天？
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟天外飛來的年末開箱
A321neo輕旅行，就在享受過STARLUX的A330neo和A350XWB後，由奢入儉難地在小小的失落
中結束，受限於硬體的限制，A321neo確實很難複製在廣體客機上的快適與居住性，但此
行依舊感謝後艙組員Helen與Kira的熱情招呼，讓差強人意的旅程備感溫馨。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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