圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49170000
2023 年 12 月飛了一趟仙台→台北，
搭機前一晚趕在熄燈前，
路過仙台市區的 2023 SENDAI光のページェント(HIKARI NO PAGEANT)，
迅速地走馬看花後，拖著行李搭上終電，風塵僕僕抵達仙台空港的隔壁站美田園。
預約的住宿是 Run of house(お部屋タイプお任せ/不指定房型)的方案，
凌晨十二點前前壓線 Check-in，在滿房的這個日子獲得附有大桌子的房間。
スーパーホテル(Super Hotel)美田園是在 2020年 6 月開幕，
近年新開幕或新整修的店舖都導入了大桌子、投影機劇院等新房型。
旅館早餐有燉煮牛舌，畢竟是免費供應，牛舌僅提供切丁的份量給客人淺嚐。
兩公里外的隔壁站是イオンモール(Aeon Mall)名取，週日上午吸引萬頭鑽動的逛街人潮，
買完襯衫再抽空去搭了仙石東北ライン(Senseki-Tōhoku Line)，
然後返回美田園拿行李。
剛播畢的日劇家政夫のミタゾノ(家政夫三田園)第 6 季，
第 1 話把松岡昌宏跟伊野尾慧拉到仙台取景，
也與同音車站展開為期兩個多月的異業合作，
站名牌貼上家政夫のミタゾノ(家政夫三田園)，站內罐頭播音也由松岡昌宏上場錄製。
https://www.youtube.com/watch?v=HN4-p8rwKoM
(聯名已在 12 月 12 日結束)
美田園到仙台空港 3.3 公里的票價是 220 円。
由地下穿越仙台空港的跑道再爬上高架，
進站前望見長榮的 B-16223(A321-211)停靠在 Spot 2，
擔任 16:15 的 BR117/NH5817/NZ4913/TG6373/TK9463 返回台北桃園。
隔壁 Spot 1 是小巧的 JA09RJ(CRJ700)，擔任 16:25 的 FW16/NH3116 飛往福岡。
出站後步行前往遙遠的國際線區域，成群的團客排隊報到中。
此時 JX863 的機組員昂首闊步自櫃檯前方走過，
冬季班表的仙台是過夜班，組員會在仙台停留 24 小時，
今日的機長是曾在阿蓮球飛過 777 的義大利人。
經濟艙櫃台有 2 位乘客正在辦理報到手續，只好又拿出聯名卡走向商務艙櫃台。
托運行李不慎超重 1.6 公斤，尷尬之餘拿出行李箱內的部份土産改成手提。
報到序號 179，日航地勤阿姨說，今天經濟艙僅有 1 個空位。
暫別託運行李後，排隊過安檢及證照查驗，
12 月天黑得早，抵達內候機室時夜幕已低垂，
B-58207(A321-252NX)停靠在 Gate 3 整裝待發。
MSN 編號 10620 的 B-58207 是星宇的第 10 架 A321neo，2022 年 9 月交機。
(星宇 A321neo 的交機順序為 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
經濟艙分為 ZONE 3、ZONE 4、ZONE 5 三個順位登機，前段是最後一個順位(ZONE 5)，
登機前在免稅店隨手抓了一盒ずんだ(毛豆)餅後加入排隊的行列。
進入機艙後，機上唯一的走道仍在塞車中，遲遲無法抵達我的經濟艙第四排。
商務艙有三個空位，若稍早地勤阿姨經濟艙只剩一個空位沒說錯的話，
今天的載客率是 98.40%(185÷188，第 4 排有一位嬰兒)。
17:17，關艙門；
17:19，後推；
17:26，開始滑行；
17:27，左轉 B6 滑行道後停下；
17:29，機艙內燈光關閉。
稍待片刻後，JA08RJ(CRJ700)自 27 跑道降落，是広島飛來的 FW42/NH3142。
JA08RJ 下一腿將擔任 FW49/NH3149 飛往札幌新千歳。
17:33，B-58207 繼續滑行，左轉 27 跑道；
17:34，加速滾行離地。
Date: 2023.12.10
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX863
Route: Sendai (SDJ) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 17:20 － 20:35
Mileage: 1456
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10620
Registration No.: B-58207
Class/Seat No.: Economy Class / 7A
起飛後氣流不大穩定，
17:39，抵達 10000 ft，CA 進行廣播，
並提醒大家今天飛機上有位乘客對花生過敏，請大家不要在機上食用花生。
17:42，機艙內燈光調亮；
17:47，CA 至 第 4 排 HJK 座位掛上嬰兒搖籃；
17:53，抵達巡航高度 34000 ft，進入日本海上空；
18:10，餐車由後往前經過；
18:19，第 7 排拿到餐點。
今天的主餐有蘋果燉雞腿佐馬鈴薯塊以及牛肉廣式炒麵兩款選擇，
從螢幕左下角的提示看起來，自 SDJ、NRT、NGO 返程的菜單相同。
據說 CTS 已改為日本的空廚供餐，因此適用另一版菜單。
這趟事先預約了蘋果燉煮雞腿肉佐馬鈴薯，
而針對未網路選餐的客人，
送餐的 CA 僅詢問乘客是要雞肉還是牛肉，並未提及搭配的主食，
以至於週遭有許多老人家打開錫箔紙發現是馬鈴薯感到後悔不已。
倒是 7C 的團客大姐很豪邁地直接問 CA 有沒有燒肉，
想必是對去程吃到的胡同燒肉念念不忘。
18:33，進入瀬戸内海上空，左舷窗外是明石海峡的夜景；
18:39，進入四国上空；
18:58，離開四国上空。
7B 的團客大哥起身前往洗手間，
為了盡可能避免 Double-excuse-me，我也暫時先擱置喝一半的紅酒一同前往機尾。
但走道上此時有一台餐車準備往前方收餐盤，
一番左躲右閃後才得以完成與餐車的單線交會。
經濟艙的三間洗手間皆配置在機尾，飯後的尖峰時段在門外罰站了約五分鐘。
(此時機尾 Galley 正在切柳丁製作星宇特調)
自機尾走回座位時發生了讓人哭笑不得的小插曲，
在走道上竟然被團客阿桑攔下，遞給我一只喝完的空杯子跟垃圾請我收走，
啊妳是有看到我穿圍裙嗎？……
返回座位時，桌上已經多了稍早注文的可爾必思與曙光莫西多。
19:07，進入九州上空；
19:21，離開九州上空。
餐後的咖啡紅茶由一位對服務流程非常生疏的 CA 負責，
不僅忘記帶糖跟奶精出門，被客人詢問有沒有糖的時候還一臉茫然，
後來勞動了另一位 CA 前來救援。
等預購的免稅品發送完畢後，
19:45，CA 廣播說即將開始免稅品販售。
團客戰力過人，後面第 8 還是第 9 排現場點餐帶走不少商品。
↑以上時間為 GMT+9
↓以下時間為 GMT+8
19:27，機長廣播預計 5 分鐘後開始降低高度，
目前台北桃園的氣溫為 22℃，預計抵達時間為 20:05。
機長結束英語播音後，隨後由女性 FO 接手華語播音，再由 CA 進行日語播音。
雖然 JX 已經有不少日本組員在線，
但今天的航班並沒有日本組員，只有日語流利的台灣組員。
19:32，開始降低高度，小螢幕播放 1922 宣導影片；
19:51，左側窗外可以望見北海岸的燈火；
19:53，10000 ft；
19:58，機艙內燈光熄滅，播放降落音樂；
20:01，左轉，由新豐進入台灣本島上空；
20:02，再左轉對準 05L 跑道；
20:05，放起落架；
20:06，機長廣播「Crew for landing」；
20:08，降落在台北桃園機場 05L 跑道。
20:09，由 N8 滑行道脫離；
20:10，右轉 P10 滑行道並續行 E 聯絡道，
尾隨著前方馬尼拉來的 RP-C9907(A321-231)，以非常緩慢的速度滑行。
窗外貨機機坪 Spot 515 停靠著剛落地不久的 LX-VCV(747-4R7F)，
LX-VCV 這趟飛三角航線(米蘭→首爾仁川→台北桃園→米蘭)，
STARLUX 與 CARGOLUX 兩個麗仕品牌在這裡短暫相會。
20:13，右轉 S 滑行道；
20:14，在 S 滑行道停下，後面胡志明市回來的 B-16731(777-36NER)也一同被卡住。
20:17，繼續滑行並右轉，
原以為 B-58207 是要右轉 Q6 滑行道，
不過望著窗外的景色才發現我們並不在滑行道上，而是轉進了 Spot 602。
20:19，抵達 Spot 602，關發動機。
由於從香港來的 B-18653(CI916)仍佔用預排給 JX863 的機坪，
B-58207 當機立斷改停 Spot 602。
但這也不是 B-18653 的錯，B-18653 稍早抵達桃園時，
在滑行道上滯留了十幾分鐘空等兩架越捷後推，延誤許久才進停機坪。
B-58207 接上樓梯後，首先來接客的是運送商務艙貴賓的 TOYOTA COASTER，
緊接著由三輛 COBUS 臨時出任務運送經濟艙乘客。
一個多月前 JX781( #1bKut_Hb )沒能搭到的 LINK MONSTER，今天藉 JX863 終於如願。
至於被我討厭的 B3 登機門，
就留給 ATR72 大大日後搭 B-58207( #1bahQO0X ) 時體驗了。
睽違五年後第二次搭乘仙台→台北航線，2023 年一連串的 A321neo 就此告一段落。
JX 加入台日市場並持續拓點後，
不知不覺取代疫情前的 BR 與 NH 成為往返台日間最常利用的選項，
(2023 年搭 JX 的次數是 BR 的 6 倍)
部份 BR 遲遲不肯復飛的航點(NGO、HKD)也被 JX 捷足先登。
雖然手上已暫時沒有 JX 的機票庫存，
但完全不排斥窄體客機的我，
望著須在貶值前兌換的哩程，
已經不得不開始忖度下一趟 JX A321neo 要挑選哪個航點了……
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