結論：M503..就只是，依照國際法規飛。M503是國際民航組織批准的。
滑抖音跳出這篇--M503事件來龍去脈，蔡正元一次講個明白
蔡正元：
如果沒有M503，中國大陸原本的航線是A470，紅色那條剛好沿著大陸沿岸飛行。
綠色那條是M503。這條M503是被國際民航組織正式批准的。
那麼理由在哪裡？
因為原本的A470航線，太過壅擠，造成上海的機場準點率46%
飛機沒有超過機場的負荷量；但是超過航路的負荷量。
所以中國在多年前向國際民航局申請M503
M503是經過國際民航組織專家所計算的，核定出來的。
某些人提及的安全問題、天然氣問題..都有考慮過了。
當初劃定M503的時候，台灣政黨人士有人提出：太危險了，太靠近了
所以當時的執政馬政府跑去跟大陸商量：你們可不可以..不要真的飛M503。可以向西在偏至一些..
後來大陸實際飛的是--偏離[海峽中線]25公里。
到了現在~~
大陸覺得不想讓了，就正常依照國際法規來飛。
然後那個W121、W122大陸以前不飛，他們現在就按法規飛，那個叫做交流道。
上面都是蔡正元講的。
: [新聞日期]
: 2024-01-30 20:04 聯合報／ 記者 陳政錄／北京即時報導
: [網址]
: https://udn.com/news/story/7333/7743835
: [內文]
: 侵門踏戶？中共啟用M503西向東航線 恐影響我空域應變時間
: 春節鄰近，中國民航局30日宣布，將自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施
: ，並將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。大陸國台辦發
: 言人陳斌華指出，此舉是為緩解有關地區航班增長壓力，也有利於改善兩岸航班運營，進一
: 步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。
: 據中國民航局30日發布訊息，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施。後續
: ，也將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。即未來福建福
: 州、廈門航班將不再繞行北方航路，直接由西向東飛往台灣。
: 陳斌華對此表示，M503航線位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管
: 理的一項常規工作。他說，M503航線於2015年3月開通以來，運行平穩，安全可靠，為改善
: 航班運營、滿足民生需要、促進經濟發展，發揮了積極作用。
: 因此，對於中國民航局的公告，陳斌華解釋，這是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行
: 安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利於改善兩岸
: 航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。
: M503航線是大陸於2015年初，在台灣海峽中線西側劃設新國際民航航線，但因航線過於接近
: 海峽中線及相關敏感空域，減少台灣空防預警時間，引發我方反對，兩岸並曾在2018年初，
: 陸方片面宣布啟用M503北上運行及相關銜接航線時，進一步影響該年春節加班機安排。
: 至於M503航線自北向南飛行偏置情況，由於M503航線距離海峽中線僅有4.2海里（約7.8公里
: ），我交通部民航局曾於2015年3月宣布，經兩岸協商，達成M503實際飛行西移6海里等共識
: ，陸方也稱M503航路在實際飛行時，將往大陸方向西移6海里，遇特殊情況向西偏移，不會
: 向東偏航等。
: 不過，隨疫情後地區航班增長，大陸在春節前宣布取消M503航線自北向南飛行偏置，和啟用
: M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，是否再次引發兩岸航線爭議，引起關注。另一
: 方面，在近年大陸有意推動「台灣海峽內海化」下，大陸國台辦、國防部等部門，均曾表示
: ，不存在所謂的「海峽中線」。
: https://uc.udn.com.tw/photo/2024/01/30/realtime/28860185.png
: M503航線及銜接的3W航路示意圖，由於M503航線接近台灣海峽中線，過去就曾引發兩岸角力
: 。製圖／聯合報
: [心得]
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: 不管 M503 怎麼變,: 中共軍機喜歡過來鬧場, 這件事倒是從來沒變過.
: 不曉得以後美國會不會也多來繞一下.
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