德威航空正式開賣歷史性首條歐洲航線，
5/16起每週3班飛往亞德里亞海的美麗城市，克羅埃西亞的首都扎格里布。
TW505 ICN1105 - 1530FRU1630 - 1925ZAG 330 .2.4.6.
TW506 ZAG2055 - 1455(+1)ICN 330 .2.4.6.
*去程因俄羅斯航路不可用，經停比什凱克加油。
根據韓航-韓亞航合併要求與進度，德威航空已首先展開巴黎戴高樂機場地勤招募作業，
目標趕在奧運前開航巴黎航線。
韓國航空公司競爭激烈，德威遲遲無法在真航空、濟州航空中短程夾殺突圍。出身韓航的
現任執行長鄭鴻根在疫情間做出大膽決定，雄心壯志引進A330，決心拓展中長程航線。
A330引進後開航雪梨，並搭配東京、大阪、曼谷、新加坡等中短程高運量航線彈性調度。
雪梨航線開航至今表現優異，全年載客率在85%以上，成功在兩大航之間殺出血路。
韓航在英國審查時草率割讓時間帶給維珍航空造成市場議論，此次面對歐盟、美國因為壟
斷問題持續卡關的審查，德威廣體機操作經驗受到韓航注意。
德威本因歐洲航權取得不易飽受挫折，如今韓航願主動釋出航權，雙方「落花有意，流水
有情」。韓航正處機隊汰換期，屆此機會也將移轉數架A330，以充實德威運能。
根據初步規劃，韓航減班計畫如下：
8/1 羅馬 週7班->週4班
9/1 巴塞隆納 週4班->停飛
10/1 巴黎 週7班->週6班
10/1 法蘭克福 週7班->週4班
德威規劃歐洲航線開航月份如下：
巴黎6月、羅馬8月、巴塞隆納9月、法蘭克福10月。
此外，德威也正研究美洲航線可行性，溫哥華可望打頭陣。
韓國LCC發展進入新時代。
德威：進入長程航線，短期無其他LCC競爭者。仁川、大邱雙樞紐力拓獨家市場
濟航：將更專注中短程航線，同時發展貨運航班(濟航已有738全貨機)
易斯達：復活成功，首先站穩台灣、日本等高運量市場
真航：持續在高運量但含金量較低的航線與韓航互補，也將逐步整合其他公司，發展首爾
、釜山雙樞紐
定位類似復興航空的Air Premia則以787機隊專注美國市場，搭配少量歐洲包機與亞洲航線
預計會在「韓航-韓亞航合併案」美國審查部分扮演類似德威的角色
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票價蠻漂亮
首爾出發往返含稅台幣兩萬多，含行李含餐
→ MarchelKaton2樓之前搭過酷航柏林回來沒在怕 02/15 12:20
→ cityport3樓BCN連OZ飛的也不密集 02/15 12:42
BCN是2010年以後，韓國生活品質跟收入進入新階段之後才開始大力推動的航點
OZ認真飛也還沒幾年
tndh4樓韓國來勢洶洶 02/15 14:32
a1269631385樓整個中亞都要被韓國殖民了除了IST ICN轉機也吃飽飽 02/15 15:08
近年來受國際局勢影響，韓國跟蒙古越來越熱，但跟傳統中亞沒特別進展
ting4456樓反觀台灣完全沒有LCC 02/15 15:27
真的，認真替威航感到可惜
威航倒了造成虎航獨霸，虎航現在甚至也不當LCC了
復興那時候要是認真一點，再多2年局面會完全不一樣
tndh7樓東南亞韓國仔遍地開花 02/15 15:29
距離最遠的印尼今年會有動作，韓國-印尼航約已完成換約，濟州航空躍躍欲試
不過印尼方面對增班、開放非常保守
ATR728樓德威好狂 02/15 23:02
亮麗的一面很亮麗，但同時德威最近也常常發生機械故障造成的長時間延誤
→ passenger109樓台灣有只飛日本的假lcc XD 02/15 23:59
Kazamatsuri10樓曾經有過的被母公司拖垮了 QQ 02/16 00:07
→ cityport11樓德威這種吃法..應該很危險..到時候韓航又可以撿回來 02/16 01:35
這點很有意思，值得觀察
從政策來看，
歐盟已經同意這項合併案，裡面但書提到關於4航線壟斷一事，指定德威作為替代航空公司
歐盟有權檢視這個替代航空是否有確實達到降低壟斷的效果。
從體制/公司來看，
韓航做法與大約10年前選定布拉格機場展開「大東歐計畫」類似。
當初韓航以入股方式投資布拉格機場還有捷克航空，還租A330給當時老態龍鍾的捷克航空
專飛仁川航線。後來布拉格機場充滿韓文，韓企與韓客也確實在東歐站穩腳步。
這次韓航除了租用2~4架廣體客機之外，還將另外轉移組員給德威，直接無縫接軌。
(造成德威內部不滿，因為原德威員工與這些轉過來的新德威員工待遇福利都不同)
從投資方來看，
德威股權在疫情間發生變化，出版巨擘藝林堂控制力下降，新的私募基金成為新資金進來
逼迫德威管理層要更積極尋找藍海新市場，強迫從在亞洲短程紅海廝殺的老三跳出
(這點從德威疫情後的銷售策略也能看出)
從人來看，
鄭鴻根韓航體系出身，還在真航空歷練過，甚至官拜部長級(2012年真航進軍台灣時，
他也在開航典禮的紀念照上面)，血統超正確。這人很有野心，很願意在這種保守產業大膽
執行新計劃(首創訂閱制會員方案、搬遷總公司至大邱、引進A330、在重要市場設立區域本
部等)，早在韓航-韓亞航合併案前，引進A330就是為了東南亞、印度、東歐、紐澳航線，
因此這個合併案事讓他更快、更早執行踏入長程線的計畫。
busgoer12樓台灣有把遊客當盤子敲的旅宿業罩著，搞廉航幹啥 02/16 03:57
→ callmelanpa13樓台灣專心做東亞北美就好其它都當夢 02/16 10:26
dunkylu14樓先想辦法讓合併通過，德威跟Air Premia這兩家陪玩的到時 02/16 10:30
→ dunkylu15樓萬一掛了就能把班次拿回來 02/16 10:30
→ dunkylu16樓標準韓國仔的玩法 02/16 10:31
德威待觀察，是Air Premia問題比較大
他們787數量不夠還飛一堆航點，結果掛一架就全滅
去年Q4曼谷航線甚至還找韓航代打好幾班，直接跟韓航包機，然後要買票旅客去搭韓航
Air Premia跟美國審查有關，這之後再說
ms0109617樓韓國LCC真的很強，反觀... 02/16 14:13
政府對牌照態度相對開放，家數多了自然會深思怎樣才能活下去，消費者是最大贏家
nyrnu18樓看來德威要從韓航取得789或A359才能飛歐洲線.從toyota跳到 02/16 15:31
→ nyrnu19樓雙b等級.養機養外站高昂成本看能否順利撐過3~5年. 02/16 15:31
不不 韓航沒有A350，而且787系列也才陸續交機
上面只寫廣體機是因為目前規劃是轉A330-200以及機師+維修人員大約80~120人過去，
但俄羅斯領空問題待解，所以方案包括 1.轉777過去 2.循扎格里布模式,經停比什凱克
(但1不太可能)
養機除了目前窄體機跟亞航等密切合作外，廣體機會跟韓航配合
扣除韓航支援機，德威今年預計再引進2~3架A330以及數架7M8
正因如此，有下半年台北-濟州、高雄-仁川不定期投放A330的討論
外站部分，目前巴黎已經在籌備分公司，確實五個歐洲外站是很貴很貴的負擔
尤其初期的班次少得可憐，達不到規模經濟
這部份德威預計由日本、東協航線來補
雪梨航線已經跟維珍澳洲簽約，雪梨-皇后鎮/楠迪、雪梨-澳洲國內航點將聯營
綜觀來說，
德威今年不能遇到任何黑天鵝，既有高運量市場包括日本、台灣、東協還都必須銷售火熱
UncleRed20樓這會讓我想到當年天馬買380買到倒的故事就是… 02/16 15:56
天馬當初的夢想太大了QQ 而且韓國出入境旅遊市場蓬勃又區域均勻，國際線比較好生存
dunkylu21樓德威歐洲線萬一不行了，韓航肯定會出手救援，不然德威掰 02/16 18:33
→ dunkylu22樓了合併案差不多也就掰了 02/16 18:33
→ lions40223樓韓亞會籍要沒了 不好玩。。。 02/16 19:40
會籍一案到時會審慎處理
因為韓國國內也很關心，交通部長緊盯
→ Chungli2824樓天馬不是買388倒的，是買333，座位數還比別人少 02/17 01:47
→ Chungli2825樓天馬破產後就換成也買333的復興... 02/17 01:47
yenyikoto26樓所以有廉航飛吉爾吉斯了！！！ 02/17 09:52
有 德威比什凱克航線去年就開航，每週一班
只是台灣人去那不太方便，所以也沒特別在台灣宣傳
tom8681427樓不光是會籍的問題，是兌換里程票難度又增加。韓亞本來 02/17 13:45
→ tom8681428樓還算是ANA里程亞洲往返北美的小救星，被大韓合併之後， 02/17 13:45
→ tom8681429樓ANA里程在的亞洲-北美線就更難換了。 02/17 13:45
tonidamu556630樓反觀唬航.. 02/17 20:26