https://www.oag.com/busiest-routes-world-2023臺灣 2022 年底開放後，TPE 在 2023 年重新站上最繁忙的國際航線的城市之一。
以座位提供數為標準 (如果拿載客數那可能數據會完全不同)：
2023 航線 城市 座位數 2019 23v19 2022 23v22
１ KUL-SIN 吉隆坡-新加坡 4891952 ２ - 12% ３ + 50%
２ CAI-JED 開羅-吉達 4795712 + 42% １ + 38%
３ HKG-TPE 香港-臺北 4568280 １ - 43% +130% ４ ICN-KIX 首爾-大阪 4218484 + 22% +356%
５ ICN-NRT 首爾-東京成田 4155418 + 29% +227%
６ DXB-RUH 杜拜-利雅德 3990076 + 27% ２ + 20%
７ CGK-SIN 雅加達-新加坡 3910502 ３ - 29% 10 + 81%
８ JFK-LHR 紐約-倫敦希斯洛 3878590 ８ + 1% ４ + 24% ９ BKK-SIN 曼谷-新加坡 3478474 ９ - 9% ８ + 47%
10 BKK-ICN 曼谷-首爾 3362968 + 9% +111%
而今年一月數據 TPE 更是有兩條航線上榜：
RANK 航線 城市 座位數
１ HKG-TPE 香港-臺北 546276 ２ CAI-JED 開羅-吉達 468103
３ ICN-NRT 首爾-東京成田 428238
４ KUL-SIN 吉隆坡-新加坡 411074
５ ICN-KIX 首爾-大阪 408982
６ DXB-RUH 杜拜-利雅德 384044
７ CGK-SIN 雅加達-新加坡 352438
８ BKK-ICN 曼谷-首爾 343100
９ BKK-HKG 曼谷-香港 336323
10 NRT-TPE 東京成田-臺北 325577 不過二月 NRT-TPE 就掉出榜外，小輸 BKK-SIN (但二月還沒過完，就不放上來了)。
數字可能有些機場沒放出來，因為沒看到 JFK-LHR 有點奇怪。
不意外今年 HKG-TPE 會重登年度寶座，雖然載客數非以往可比。過去 HKG-TPE 甚至可以
以國際線超越部分國內線前十的載客數，但就 2023 數據來看 10/CGK-DPS 也有 719W 座
位數，拿一月份的數字 546Wx12 應該也是沒機會。
追加：2023 最繁忙的國際機場(國際航線座位數)
2023 機場 座位數 2022 23v22 2019 23v19
１ DXB/杜拜 56504042 １ + 25% １ + 5%
２ LHR/倫敦希斯洛 46521295 ２ + 24% ２ - 1%
３ AMS/阿姆斯特丹 37172424 ３ + 12% ６ - 10%
４ CDG/巴黎 36676928 ４ + 15% ７ - 11%
５ SIN/新加坡 36136334 ８ + 66% ４ - 15%
６ IST/伊斯坦堡 35915798 ５ + 20% 10 + 11%
７ ICN/首爾 33704264 26 +159% ５ - 20%
８ FRA/法蘭克福 33519909 ６ + 15% ８ - 15%
９ DOH/多哈 28668040 ７ + 21% 13 + 5%
10 MAD/馬德里 25032355 ９ + 16% 14 - 5%
就歷史來看 TPE 了不起擦邊幾次尾巴 (#7-10)，所以這統計表跟 TPE 應該是沒太大關係
，除非 JX 增加的載客數能夠讓 TPE 穩穩站著 (但 TPE 出境應該會先爆炸)。HKG 今年
應該有望回歸前十，但是看國泰的恢復速度過去的前三名大概是沒太大機會。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.108.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709011239.A.504.html→ abyssa11樓只有開羅不在亞洲 02/27 13:40
安安，請問 JFK & LHR 在哪？我還特別因為這條航程標天藍底了說。
JCC2樓去中國有直飛了 到香港還這麼多是誰搭的呢? 02/27 13:46
kei18233樓轉機呀 02/27 13:49
→ fman4樓香港轉機不只是去中國而已 02/27 13:50
yanzistart5樓CX的773一次400多座 拉抬不少 02/27 14:01
→ bill19826樓之前聽過一位出差黨的大哥分享，他還是習慣搭CX到HKG轉 02/27 14:15
→ bill19827樓大陸，很多直航不是Daily，班機起飛時間也不一定符合需 02/27 14:15
→ bill19828樓求。 02/27 14:15
疫情前有些點是一星期只有兩三班，微調一下行程不是不行。但疫情後多數直飛中國
航點都停擺，不是去那幾個一線城市你還是得轉機(乾脆去香港轉)。
carbooming9樓往歐洲飛還是香港選擇多 02/27 14:18
MarchelKaton10樓開羅到吉達是朝覲吧 02/27 14:55
YYYuMan11樓香港真的不意外啊 去歐洲很多HKG轉 02/27 15:03
ahodes12樓那可以請台北航管提高效率嗎?一進台北就要求減速,減到最後 02/27 15:40
→ ahodes13樓五邊隔離超過10浬,完全看不懂。 02/27 15:41
fuzzycool14樓這是香港飛台北單程 還是來回的統計啊？ 02/27 15:44
→ fuzzycool15樓到底是誰在搭好好奇 02/27 15:44
來回，而且這是座位數並非實際搭乘數。
就民航局數據來看 TPE-HKG 2023/1-12 只有 3489592/4509072 = 77.4%。
js5266616樓國泰航點多啊 還有繁體中文 02/27 15:57
leonchuang17樓1樓，JFK&LHR也不在亞洲... 02/27 16:13
cs0001cs18樓香港還能回到前幾名，轉機客貢獻不少 02/27 16:28
TsukimiyaAyu19樓不是一堆人說不敢去港轉了 02/27 18:09
就民航局數據來看，是真的很多人沒去香港了。
2019/01-12 6109841/7823757 78.1%
2023/01-12 3489592/4509072 77.4% (-42.9%/-42.4%)
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2620249/3314685
2019/01-12 1339144/1788657 74.9%
2023/01-12 674849/1000376 67.5% (-49.6%/-44.1%)
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664295/ 788281
ben81101820樓但實際搭乘狀況也普普…不像日本航線那麼高 02/27 18:34
→ bill198221樓敢轉的不會大聲嚷嚷啊！ 02/27 18:38
marunouchi22樓結果桃機還是一樣爛 02/27 18:48
aitt23樓台港航線可是真空中巴士.班次密度超高.沒三通前更甚 02/27 18:52
這巴士現在開的比較不頻繁，還縮小，但還是滿多班的。
(35) - 0227 (24h 平均 41m 一班、18h 平均 31m 一班)
起飛 班次 間距 起飛 班次 間距 起飛 班次 間距
0005 HX 285 6h55m 1550 CX 443 45m 2225 CI 607 1h40m
0700 BR 891 15m 1635 BR 871 5m
0715 CI 601 45m 1640 HX 255 20m
0800 CI 903 5m 1700 CI 919 --
0805 BR 851 15m 1700 CX 421 40m
0820 CX 407 1h10m 1740 UO 115 30m
1010 BR 867 35m 1810 CI 923 --
1045 CX 489 5m 1810 BR 857 25m
1050 CI 909 55m 1835 CX 473 25m
1145 HB 703 10m 1900 BR 809 30m
1155 HX 253 20m 1930 CX 565 10m
1215 BR 869 1h 5m 1940 CX 451 30m
1320 CX 495 55m 2010 CX 531 35m
1415 BR 855 -- 2045 HX 283 25m
1415 UO 107 15m 2110 UO 117 5m
1430 CI 915 25m 2115 CX 479 5m
1455 UO 113 55m 2120 HB 705 1h 5m
kei182324樓喊不敢的通常喊喊而已啦，最後還是便宜最香 02/27 19:15
weichia25樓要便宜就中國轉了 還港轉咧 02/27 19:29
qwe75395126樓中國轉真的便宜 02/27 20:15
iamkher27樓國泰搭去出差真的方便 班次多很有臨時彈性 02/27 20:46
CHRush28樓台灣跟中國雖然有直飛但班次一天只有一班，有時候要不同點 02/27 22:33
→ CHRush29樓回來的時候就遇到A點是長榮飛B點是華航飛的情況。所以選 02/27 22:33
→ CHRush30樓國泰比較方便 02/27 22:33
