有鑑於波音737 Max系列的設計接連出包，令波音顏面掃地，敲響了波音的警鐘，
使得737在窄體客機市場上的地位，開始因空中巴士A321、A320、A220蠶食而鬆動；
反觀A321開始發展出LR、XLR等衍生型，A220也有開始大型化的規劃，
使得737 Max陷入不進則退的窘況。
早年737-200就有推出可客貨轉換的QC版，以及客貨兩用的Combi版，
其中Combi版的設計為貨艙在前、客艙在後（僅少量旅客）；
而QC版則是擁有跟貨機一樣的舷側貨艙門，座位可利用地板滑軌模組化排列，
以實現快速客貨兩用轉換。
737的機腹貨艙雖然是早期的設計，並無A321、A320的自動化裝卸貨櫃，只能散艙裝卸；
但737機身的貨艙也足以勝任一定程度的貨運任務，成為大件空運的好幫手。
未來若737因為舊架構，加上諸多後續問題，使得737在未來某一天無法勝任客運任務，
有沒有可能會朝向貨機轉型呢？就像747、757、767、MD-11從客運退役後紛紛改為貨機。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709132375.A.42F.htmlcgy1樓NG版已經早就開始改裝了 02/28 23:36
→ dbdudsorj2樓濟州航空有兩架舊738改的全貨機 飛中國日本越南 02/28 23:39
→ dbdudsorj3樓生意好到不行給你參考 02/28 23:39
→ dbdudsorj4樓純貨運航空公司“仁川航空”機隊全都是738客改貨 02/28 23:40
→ cs0001cs5樓放心好了，美國國內線跟西南航空不會放棄的 02/29 00:45
→ cs0001cs6樓轉貨機畢竟是其他業者的選擇，但美國業者買737方便多了 02/29 00:45
→ cs0001cs7樓/bbs/Aviation/M.1396362425.A.276.html 02/29 00:47
→ cs0001cs8樓這篇可以看一下，光757要改貨機都不是很好用了 02/29 00:47
→ cityport9樓空巴A320全系列也在美國製造..沒有波音比較方便一說 02/29 07:08
domago10樓腿短不能上大引擎 油耗不好 02/29 07:12
→ sammy9811樓放心737-200有雪橇+防碎石吸入引擎 草地雪地降落 還可以 02/29 08:40
→ sammy9812樓服役50年 02/29 08:40
→ wang96061513樓我還怕我的包裹寄丟咧 02/29 09:03
→ chocho5514樓737 MAX 還有好幾千架都還沒交，想這個太早了吧! 02/29 09:27
→ driver081115樓搞不好順豐速運在竊笑中 02/29 11:31
acomp16樓737 P2F 貨機早就滿街跑 02/29 12:34
→ acomp17樓757 貨機在歐美也是大量被使用中 02/29 12:37
→ acomp18樓737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題. 02/29 12:41
→ acomp19樓對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會 02/29 12:41
→ acomp20樓挑機種的乘客不多 02/29 12:41
Guis21樓原華航B-18615(Now N919RA)正在PVG改 02/29 12:47
acomp22樓舊構型也不是啥問題. A320首飛到現在也 38 年了. DC9到717 02/29 12:48
→ acomp23樓也是經歷幾十年 02/29 12:48
→ Guis24樓737的問題是腿太短…(沒辦法，當初JT8D就是細長的雪茄型) 02/29 12:49
acomp25樓737頂多被下一個全新平台取代，沒有成為貨機為主要市場的 02/29 12:51
→ acomp26樓可能 02/29 12:51
→ acomp27樓腿短但 MAX 最終也掛上 LEAP 發動機. 無論是下一代或新構 02/29 12:53
→ acomp28樓型都不會在2030年前發生 02/29 12:53
→ Guis29樓737 P2F本來就是區域支線需求，不然也沒其他選擇，順豐則是 02/29 12:56
→ Guis30樓選擇757 P2F，737算大宗了 02/29 12:56