我們就三個時間點來查民航局資料來判斷該航線是否有被承接。真正沒承接的原因是因為
對面 CAAC 不給時間帶、給很爛的時間帶、改去飛其他點、或者是其他原因就不得而知。
僅列當時復興有飛的點，且只列臺籍班次 (105/108/113*)
113* = 2023/03/10 臺灣交通部新增10個定期航班航點，分別為深圳、廣州、南京、重慶
、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。
扣除交通部不準飛的航點，下列為 113/01 有臺籍在飛的載客數字(TPE發)：
上海PVG 90 357/173 814 52.0
杭州 11 538/ 21 534 53.6
成都TFU 8 576/ 17 522 48.9
廈門 15 658/ 29 200 53.6
深圳 35 938/ 54 722 65.7
北京 24 818/ 52 488 47.3
廣州 28 192/ 44 202 63.8
TPE 部分
浦東 貴陽 長沙 徐州 無錫 張家界
華航 132/132/130 0/10/0 22/18/0 36/36/0
長榮 136/132/132
復興 45/ 0/ 0 18/0/0 16/ 0/0 26/ 0/0 26/ 0/0 10/0/0
華信 16/16/0
虎航 0/26/0 18/0/0
就 105 > 108 的變化來看，浦東雖有分配但都沒有增飛。
貴陽當時報派就沒有人要接。
長沙華航有接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。
徐州華航有接，問題同上。
無錫虎航有接，問題同上。
張家界沒有人接。
113/01 KHH 發：
上海PVG 12 466/ 22 168 56.2
廈門 2 879/ 5 460 52.7
深圳 2 044/ 2 528 80.9
KHH 部分
長沙 福州 廈門 合肥 南寧 徐州
立榮 18/18/0
復興 10/ 0/0 16/ 0/0 18/ 0/ 0 8/0/0 18/0/0 16/0/0
華信 14/14/0 26/22/26
遠東 0/ 8/0 0/ 6/ 0
長沙沒有人接。
福州當時報派遠航有接，看資料遠航也有接，但遠航後來也破產。
>> 立榮目前福州也是停航狀態，但福州是 2023 恢復可通行的十個航點之一。
廈門同上由遠航承接。
合肥、南寧、徐州都沒有人接。
113/01 TSA 發：
上海PVG 9 203/ 19 940 46.2
上海SHA 40 492/ 67 429 60.1
福州 9 650/ 13 757 70.1
武漢 2 110/ 2 880 73.3
廈門 11 614/ 15 680 74.1
TSA 部分
浦東 虹橋 杭州 福州 武漢 重慶 合肥 天津
華航 52/54/54
長榮 54/52/52 0/16/0 0/14/0
立榮 26/28/26 0/18/0
復興 28/ 0/0 16/ 0/0 36/ 0/0 36/0/ 0 18/ 0/0 18/ 0/0 8/ 0/0 16/ 0/0
華信 0/0/28 0/16/18
遠東 0/10/0 0/ 4/0
浦東跟虹橋有分配，但看起來是都沒有增飛。
杭州立榮承接，但目前沒有飛。
福州先由遠東承接，遠東破產後現在是華信在飛。
武漢華信承接。
重慶長榮承接，但目前也沒有飛。
合肥由遠東承接，遠東破產後現在沒人飛，但也非 2023 可通航的十個航點。
天津長榮承接，但奉交通部指令並非 2023 可通航的十個航點。
113/01 沒有任何從 RMQ 出發的臺籍兩岸航班。
RMQ 部分
浦東 福州 廈門 南寧
復興 28/0/0 10/0/0 18/0/0 7/0/0
復興在臺中所有航點均未有人承飛。
>> 當時浦東航權是配給華航
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看起來當時對面用時間帶去卡之後只有非上海的航點有成功恢復班次，現在去申請上海的
班次不知道對面會不會繼續用時間帶去卡(畢竟現在上海班次也不如疫情前)。另外，有部
分是臺灣交通部跟陸委會商量後沒開放的點，所以多數目前是停擺狀態。不過看那載客率
，大概只有松山發可能會比較多客人。
星宇要不要用 321 挑戰一下立榮、長榮現在沒飛的松山發航點？還是他覺得這幾次跟對
面會面後會放上海給他們飛..？但如果對面願意放上海時間帶出來，除了台中 BR/CI 大
概就直接飛了吧？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.27.181 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709275812.A.B4A.htmlwilliechen1樓台中現在是東方航空每週飛來一班 感覺談判一下反正其 03/01 15:11
→ williechen2樓他家華航長榮都不飛 也許星宇也能每週飛過去一班 航 03/01 15:11
→ williechen3樓點個人希望是飛復興的上海浦東 03/01 15:11
firewindband4樓好奇 上海兩大機場時間帶應該沒有那麼滿 疫情前不 03/01 16:57
→ firewindband5樓敢說 理論都是有機會 也希望星宇第一個大陸航點是上 03/01 16:57
→ firewindband6樓海 03/01 16:57
可是上海如果開放正常的時間帶出來，BR/CI也不會放給JX飛。
松山直接把現在飛國內線那幾臺拿來飛就好了。
Retangle7樓真的該把虹橋以外的全部踢出松山 03/01 17:38
→ Retangle8樓占著松山的好位置完全沒發揮效益 03/01 17:39
→ Retangle9樓新加坡 關西 福岡來松山開多好 03/01 17:40
bzkid10樓浦東時間帶好像給的是紅眼，之前所以華信台中一直無法飛 03/01 17:46
TsukimiyaAyu11樓真的 松山只需要飛祖國就可以了 關西 名古屋 福岡 03/01 18:07
→ TsukimiyaAyu12樓應該都要開航 03/01 18:07
→ TsukimiyaAyu13樓中國留虹橋就好 最好還可以有中國香港 03/01 18:08
HMKRL14樓真的 希望松山的那堆敵國航班全部改飛日本XDDD 03/01 18:45
a9075a907515樓之前報導者不是才在報台灣沖繩的外交重要性嗎 03/01 18:49
→ a9075a907516樓TSA-OKA難道不吸引人嗎 03/01 18:49
firewindband17樓當初讓台北松山全面對大陸開放航點好像是馬政府欸 03/01 18:52
→ firewindband18樓日韓都是離市區首都機場 連關西 福岡 釜山都沒有 03/01 18:52
→ firewindband19樓直飛台北松山的 03/01 18:52
→ firewindband20樓補充 羽田有直飛桃園的班機 所以台北松山飛浦東不奇 03/01 18:54
→ firewindband21樓怪 03/01 18:54
firewindband22樓問如果拿到上海航權但遲遲不開航 民航局在什麼條件 03/01 19:04
→ firewindband23樓能回收重新分配啊 我印象之前宮崎是長榮後來變成華 03/01 19:04
→ firewindband24樓航 03/01 19:04
firewindband25樓只能拿到航權後主動放棄 才行嗎？ 03/01 19:06
餵狗就有啦！為什麼都不查呢？
第 2 條
臺灣地區民用航空運輸業應先取得航權後，始得申請飛航臺灣地區與大陸地區（以下
簡稱兩岸）定期航線或客、貨運包機。
前項航權之分配及管理，準用國際航權分配及包機審查綱要第三條至第六條、第九條
至第十一條規定。
第 10 條
業者有下列情形之一者，民航局得報請交通部廢止獲配容量班次之全部或一部：
一、完成分配程序後，一個月內未提出航線申請。
二、經核發航線證書後，四個月內未開航。
三、開航後停止營運達六個月，或僅得一家營運之業者停止客運業務達三個月。
四、未充分使用獲配容量班次連續達六個月。
業者對前項第一款至第三款情形，得於各款期限屆滿前以書面說明理由向民航局申請
延展，延展期限不得超過二個月，並以一次為限。但因天災、戰亂等不可抗力因素者
，不在此限。
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臺灣民航局基本上沒有對手或者是民眾在抗議都不會主動收回航權。上次回收大概是
遠航擺爛那次了吧？天災戰亂不可抗力等已經從 2022/10 到現在超過很久了，都不
適用那十四個已開放機場。
如果 BR/CI 用拿不到上海時間帶去跟民航局講，民航局也無解。但如果是拿不到好
的時間帶，那 JX 可以去挑戰一下民航局說他要用爛時間帶先飛，看看 BR/CI 怎麼
回民航局(開航或放棄)。
kei182326樓星宇飛機夠的話應該是希望狂飛日本跟長程線吧，趕 03/01 20:38
→ kei182327樓快賺回來比較重要 03/01 20:38
→ kei182328樓而且如果不開放兩邊出團的話，飛中國感覺很難賺 03/01 20:39
nyrnu29樓航權與時間帶是開航兩大因素.兩岸航線再加上需看雙方氛圍. 03/01 20:54
sweetolive30樓TSA-OKA感覺好讚，但可能會充斥小孩子 03/01 20:54