剛才看完各位對於跑道的討論
我有一個疑問想要詢問
就是對乘客來說，
與其在飛機座位上動彈不得一個小時
還不如說在GATE上待一個小時
與其在GATE上待一個小時
還不如在免稅店咖啡廳多逛一個小時
那麼
姑且不論抵達的飛機比較沒有選擇權
有沒有一個機制是可以按照數據分析或當下飛機起降流量
動態調整登機時間的呢?
目前登機時間會延誤
主因應該還是前航班抵達後延誤，之後所需的整備時間
有沒有可能根據跑道的流量跟起飛順序預估時間
動態調整並宣布登機時間，以減少乘客在飛機內空等的時間呢?
這樣對客機本身的耗損也有幫助吧
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「我從高中時代就沒有看到蘿莉不推倒的經驗，
如果有，那一定是御姐，但卻被判定是蘿莉。」
http://hsuans.blogspot.com/ --
kei18231樓後續都還有航班，如果不讓你上去就是塞在登機室， 03/04 13:05
→ kei18232樓或是繼續往外溢，有可能嗎？ 03/04 13:05
→ kei18233樓而且報名排隊正常是登機完才能報隊的，妳人沒齊等 03/04 13:06
→ kei18234樓到明天都抽不了號碼排 03/04 13:06
amethystboy5樓機上有小孩扛不住的QQ 03/04 13:09
yanzistart6樓後推了 落地的飛機才有停機坪 03/04 13:09
weijinsusu7樓登完機才能要求後退開始排隊啊，你不登機怎麼排順序 03/04 13:13
ttnakafzcm8樓沒登機完要不了號碼牌喔 03/04 13:15
我知道這是SOP
所以我的問題是若航班可以調整登機時間
對於旅客跟航空公司來說都會比較好?
至於登機完成的時間應該也可以用預估的。
而不是說所有的航班同一時間登機完成然後全部大象走路這樣
沒什麼意義吧
→ Alano9樓機場沒有無限個登機室可以塞 03/04 13:16
ahodes10樓立場不同啊,你理所當然認為乘客感受最重要,但桃園機場不這 03/04 13:20
→ ahodes11樓麼認為,而航管可用的資源（gate數目、滑行道的數目和長度 03/04 13:20
→ ahodes12樓）也就那麼多,超過限度用騙的也要把航機騙後推>< 03/04 13:20
→ Alano13樓登機艙門就是排好的.... 03/04 13:20
以資源來說
飛機push back以後的能源消耗也是很大的。
也不怎麼節能減碳。
而且在跑道上waiting的時間是不是也算在機組人員的工作時數內?
→ brightben14樓機組工時在事前準備就開始計算了吧 03/04 13:28
ahodes15樓你有一個很錯誤的前提假設,就是桃機公務員以國家最大利益 03/04 13:30
→ ahodes16樓在決策、做事情（並不是！） 03/04 13:30
h41012317樓地勤人員怎麼安排？維修人員怎麼安排？都是按照表訂執行 03/04 13:30
→ h41012318樓的。你飛機不走，所有人都釘在那邊，後面的飛機怎麼辦 03/04 13:30
→ ahodes19樓這些傢伙發現他們只要籠絡記者發個公關報導就搞定 03/04 13:31
先不管行政機關的處理方式之類的話
假設你是民營機場的管理者，然後手上有這些大數據可用。
是不是可以根據大數據作調整?
甚至登機門的部分也可以根據定期航班的規劃排出最佳解。
(某種部分這也滿像下棋的)
先不論本位主義跟行政效率
以技術來說是不是有調整的空間呢?
as98113420樓之所以要所有人都登機後才能排起飛順序有個更大的問題 03/04 13:31
→ as98113421樓你沒考慮到，因為會有旅客失蹤 03/04 13:31
→ as98113422樓逛街逛到迷魂的 睡死了的，如果先排起飛順序在登機之找 03/04 13:32
→ as98113423樓不到人怎麼辦？你拉行李也要時間 03/04 13:32
ahodes24樓做得到呀,就國外機場常見的A-CDM ,精準控制離場到場時間, 03/04 14:04
→ ahodes25樓但馬上又會回到公務員的見識能力態度問題. 03/04 14:04
NTUOnline26樓其實公告早就發了... 03/04 14:38
→ NTUOnline27樓航空公司如果也願意幫忙配合減班就不會有這麼多delay 03/04 14:39
NTUOnline28樓(最好情況是維修這幾天航班全部取消,乘客不會delay,然 03/04 14:41
→ NTUOnline29樓後也能修跑道) 03/04 14:41
mdkn3530樓不要太相信你的乘客 他們總是會暫時消失 03/04 14:46