華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶...
77W 替 744 (已替完)
359 替 333/343/744 (已替完)
21N 要替 738/333
789 要替 333
其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。
大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有
一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。
目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國
內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取
代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。
但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架
飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。
77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其
他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進
來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。
那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營
運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實
非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那
麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要
買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？
華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟
配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺
得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？
24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等
於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還
有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛
的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這
前提是 738 都不退，應該也是不太可能。
新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看：
兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。
兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。
兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。
一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。
一架復飛 HNL CI 2/1。
空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。
3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。
一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。
餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？
> 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。
如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛
長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束
的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。
個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有
航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳
則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點
，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA
或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？
如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333
偶爾要代打 MEL 的情況。
以上隨便聊聊。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html→ abyssa11樓印度復航機會應該不小 03/07 22:46
→ abyssa12樓不過拿333飛印度大概沒差 03/07 22:46
我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦，先丟 333 過去飛就好。
→ abyssa13樓長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊 03/07 22:48
Chiardy4樓小弟不喜歡您的規劃，可以讓787飛幾個歐洲班嗎？ 03/07 22:49
教官要改飛 787 系列嗎？華航歐洲班次其實很少，要通通都來飛也不是很難啦...
3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。
就看怎麼規劃，畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。
不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點，但是這樣有些點就要增加班次。
→ takuma5樓2002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER 03/07 22:53
744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還
滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉
隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。
nyrnu6樓好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧 03/07 22:56
我覺得 SAN 用 789 都有點大，788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的
沒有很多臺灣人，日本超市跟聚集地還比較多。
→ takuma7樓同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役 03/07 22:56
kimi2550858樓744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能 03/07 23:00
→ kimi2550859樓還是繼續用 沖繩首爾之類的... 03/07 23:00
→ lions40210樓那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌 03/07 23:01
短程瞇一下就到我覺得還好啦，超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。
→ takuma11樓只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚 03/07 23:03
→ takuma12樓如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽 03/07 23:05
william840313樓744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退 03/07 23:08
改艙是錯誤政策這個我同意，不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。
anajal14樓華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了，應該是 03/07 23:11
→ anajal15樓被空巴強迫跟A330綁在一起買的 03/07 23:11
→ taxlaw199116樓沒有 CI是先買了343 後來才買333 03/07 23:17
→ taxlaw199117樓兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭 03/07 23:17
→ taxlaw199118樓77E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只 03/07 23:19
→ taxlaw199119樓略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘 03/07 23:19
kimi25508520樓738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機 03/07 23:19
那看來暫時是要放生臺中了，華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧？
等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...
→ taxlaw199121樓疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨 03/07 23:20
TsukimiyaAyu22樓專營日本兩岸亞洲好了啦 03/07 23:39
t34008123123樓華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S 03/07 23:56
→ t34008123124樓AS的350還做了啥？ 03/07 23:56
→ t34008123125樓333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎 03/07 23:56
t34008123126樓要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛 03/07 23:59
那是，有競爭當然有進步，華航現在就直接灑高卡到 2027。
對於旅客來說多一間星宇當然是好事，多一個選擇多很多位置。
yanzistart27樓現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350 03/08 00:07
→ jack168168tw28樓華航不是買了一堆321Neo嗎？ 03/08 00:19
21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權，目前只交了 10 架。
等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。
→ xavier122129樓738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來， 03/08 00:23
→ xavier122130樓不然華航機隊編制會更簡單 03/08 00:23