看到 359 改艙消息不知道是好還是不好，個人感覺 2-3-2 的 PY 應該會被修改，然後豪
經艙的整體座位數量應該會「增加」，因為 789 也放豪經的狀況下，359 的應該要多一
點座位數才對。不過是被修成 2-4-2 還是增加排數倒是可以等後續消息，商務艙則應該
會參考 789 的配置讓產品統一。77W 沒有在改艙消息內就只有兩種解讀，一種就是他會
跟大家討厭的 333 一樣續用到退休，不然就是華航要考慮買 77W 的後繼機種了。
: 推 Chiardy: 感謝安排歐洲航點，後續還要加入美洲東西岸喔。 03/08
那小弟無聊的假設 22 架 789/781 都會丟到長程，只有兩架 781 會丟到松山好了，這樣
或許所有地區都能見到 789 的身影。然後也當 21N 的選擇權全部會被運用來計算是否有
辦法全部航線都飛甚至增加航點。參考上次整理的航班運用，也並非完全沒有辦法。
華航預計進 25+5x 21N，假設現在 738 全部航班都用 21N 替換，他還有 5-10x 21N 可
以用。騰 6x 出來讓 21N 飛晚班的 NGO/FUK/BKK/ICN/HKG/OKA 其實都可以辦到，甚至有
些點還可以用 21N 增班 (CTS) 或恢復 (HKT)。
目前過夜班有 HKG/NGO/NRT，NRT 留著其他改 21N 飛應該是問題不大。
華航目前 18 架 333 有 16 架是正常在使用，但有些運用也沒有到很極致。假設 11 架
來飛既有航點，那應該要飛哪裡？
1xTPE-HKG-TPE-NRT-TPE
1xTPE-OKA-TPE-CAN-TPE
1xTPE-MNL-TPE-PEK-TPE
1xTPE-NGO-TPE-NRT
1xTPE-FUK-TPE-HAN-TPE
1xTPE-DPS-TPE
1xTPE-CTS-TPE
1xNRT-TPE-KIX-TPE
1xTPE-TFU-TPE-HKG-TPE
1xTPE-ICN-TPE-CAN-TPE
1xTPE-XMN-TPE-BKK-TPE
然後有些紅眼航班我覺得也可以用 21N 替，CGK/SIN 這些... 甚至後面如果有復飛 DEL，
也可以拿 21N 來天天飛 (之前 333 最多是一週五班)，也比較好銜接。反正選擇權有運用
就會有足夠的飛機開 (希望不要像之前 359 那樣，不過那時也卡到疫情，尚可理解)。
1xTPE-HND-TPE-HND
1xHND-TPE-SHA-TPE
那如果是 22x 789/781 搭配 15x 359 跟 10x 77W，怎麼樣合理運用？先當作那多一架的
359 會做為改艙休息的，然後歐洲跟紐澳可以淡旺季對調 (夏/359歐、冬/359紐澳)。
77W/1 JFK 12/11
77W/2 ONT 24/23 (+359/1)
77W/3-4 LAX 8/7
77W/5-6 LAX 6/5
77W/7-8 SFO 4/3
359/2-3 SFO 16/15
359/4-5 SEA
781/1-2 YVR 32/31
359/6-7 LHR
77W/-10 FRA 62/61
789/1-2 夏 AMS/FCO 冬 BNE-AKL
789/3-4 夏 VIE/PRG 冬 MEL-CHC
789/5 HNL
359/8-9 SYD
359/-11 夏 BNE-AKL 冬 AMS/FCO
359/-13 夏 MEL-CHC 冬 VIE/PRG
789/6-7 SAN/SJC (?)
359/-14 DFW/PHX (?)
說實話新航點我還真的不知道要開哪好，還翻了一下 2020 CENSUS...
在美國最多的六大亞裔聚散地主要是：
加州 全部都有 >18%
紐約州 15.9% (中)、8.1% (韓)
德州 10.6% (印度)、14.2% (越)
夏威夷 8.6% (菲)、19.7% (日)
華盛頓 除印度裔外其他亞裔的前五選項
#1 #2 #3 #4 #5
中國 CA/34.4 NY/15.9 TX/4.9 HI/4.1 WA/3.8
印度 CA/18.9 TX/10.6 NJ/9.1 NY/9.0 IL/5.8
菲律賓 CA/39.3 HI/8.6 TX/5.3 WA/4.4 NV/4.1
越南 CA/34.8 TX/14.2 WA/4.5 FL/4.4 VA/3.3
韓國 CA/28.3 NY/8.1 TX/5.9 NJ/5.5 WA/5.1
日本 CA/29.6 HI/19.7 WA/5.6 TX/4.1 NY/4.0
* 中國不含臺灣 (不過 2020 自認自己為臺裔的只有 201377 或也算臺裔 333289)。
201377 大概是中國人的 4.6%
其實這樣看德州算是一個可以開發的地方，因為上面的六大亞裔都有德州。西雅圖所在的
華盛頓州反而只有五個(印度偏少)，但我記得 SEA/YVR 也不少印度客飛。
如果要細分到郡的話，則是 (日韓巴我覺得要做有點困難、巴是巴基斯坦)
#1 #2 #3 鄰近國際機場
洛杉磯 中 菲 韓 LAX
聖塔克拉拉 中 印 越 SJC
橘郡 越 中 菲 LAX/ONT (SNA)
皇后 中 印 韓 JFK
檀香山 菲 日 中 HNL
阿拉米達 中 印 菲 SFO (OAK)
金 中 印 菲 SEA
聖地亞哥 菲 中 越 SAN
庫克 印 中 菲 ORD
國王 中 印 巴 JFK
那如果是開 SAN 的話也不是不行，不過這邊就一定會吃到一些 LAX/ONT 的客人。但 SAN
我覺得沒有 SJC 相對合適，畢竟如果你要從美中或美東轉機，SEA/SFO/SJC/LAX 都還算
適合，SAN 就真的太下面了。不過 SJC 也有宵禁的問題，想開能開時間不一定合適。
不要跟 BR 直接對壘的話就是開他上次放棄提供免費巴士的達拉斯，DFW 就在達拉斯跟沃
斯堡的中間，除了臺灣人外也可以撈到一些轉機客(印度/越南為大宗)。
那如果針對臺灣人的話 (以下有超過五千人)：
州 人口 郡 人口 鄰近國際機場
加州 147923 洛杉磯 49728 LAX
德州 26070 聖塔克拉拉 25509 SJC
紐約 25034 橘郡 21182 LAX/ONT (SNA)
華盛頓 15917 金 11897 SEA
紐澤西 12776 阿拉米達 11814 SFO (OAK)
麻州 9143 皇后 8792 JFK
伊利諾 8673 聖地亞哥 7985 SAN
馬里蘭 7639 聖貝納迪諾 6343 ONT
佛州 7025 哈里斯 5935 IAH
維吉尼亞 6926 紐約 5406 JFK
賓州 5957 聖馬刁 5081 SFO
喬治亞 5744 舊金山 4943 SFO
那上述有提到的 DFW 只有 Collin/4067 + Dallas/1975，PHX 則是 Maricopa/2684。
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