中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美
班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且
冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。
而這將造成什麼狀況呢？應該是供給遠大於需求。
AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR
BR (87) 7x 7x 7x 7x 21x 21x 10x 7x
CI (40) 4x 7x 10x 7x 5x 7x
DL (7) 7x
JX (17) 7x 7x 3x
UA (14) 14x
目前看華航是挪了 CI 16/15 TPE-SFO 兩班過來，所以應該到 789 來之前西雅圖都會是
維持一週五班的狀況，且暫時沒有看到 CI 跟 DL 有共掛的狀況 (不愧是烏合聯盟)。看
來今年冬季華航紐澳班次應該就維持現狀了...
大洛杉磯跟去年夏天相比沒有變化，主要星宇在暑假前就增到每日一班。
LAX BR CI CI/ONT JX
01 88.3% 85.9% 88.4% 84.9%
12 85.4% 83.6% 80.5% 76.6%
11 89.3% 85.6% 85.9% 80.1%
10 90.7% 84.1% 81.4% 76.8%
09 88.3% 83.2% 81.9% 76.2%
08 92.5% 90.2% 91.2% 87.4%
07 94.8% 93.9% 95.6% 90.6%
06 94.9% 93.2% 91.9% 85.4%
05 91.3% 88.2% 81.2% 69.1%
04 92.1% 89.0% 84.5% 79.4%
近一年觀察洛杉磯的票價，BR/LAX (早班) 都是最便宜的。
洛杉磯相對於舊金山或西雅圖來說北美轉機客應該是最少的(轉機客討厭 LAX 加上 O/D
客人也比較多)，所以受影響的範圍應該主要只有星宇增班。星宇在洛杉磯看起來也有足
夠客人，假設後面開完西雅圖沒地方開也是可以考慮回來洛杉磯繼續增加 BR/CI 壓力，
撈更多的東南亞轉機客。
舊金山的部分，聯合於冬季班表增加第二班，星宇於 12 月加入營運。華航目前看起來將
在西雅圖開航後取消兩班 CI 16/15。
SFO BR CI JX UA
01 87.1% 85.7% 80.7% 89.2%
12 84.2% 82.1% 80.4% 86.7%
11 89.1% 86.0% 84.9%
10 90.3% 83.4% 95.7%
西雅圖目前只有長榮獨家十班，其中有七班是一直有在飛，三班是季節性增減。只有七班
的時候載客率幾乎滿載，多了三班也近九成。
那達美新開闢西雅圖主要應該是要跟聯合搶生意，因為它們的時間都偏向於接駁美國國內
線的人，住西雅圖的臺客可能還不會很喜歡這個時間(不過價錢只要夠低都能撈到客人)。
臺籍這三家目前看起來是做臺灣跟轉機客的生意，不過星宇 TPE 發的時間我比較看不太
懂，那個從東南亞接駁過來可能沒有幾個點可以做？
無論如何，這兩年總共(預計)增加了 JX/359/17x、UA/772/7x、DL/339/7x、CI/359/3x。
> 每週預計增加 10019 個座位。
> JX 17x306 = 5202 / UA 7x276 = 1932 / DL 7x281 = 1967 / CI 3x306 = 918
個人感覺達美應該會最先收攤，看他營運個一年會發生什麼事。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1710223192.A.F5A.html→ cityport1樓你的紅海是指西岸吧 03/12 14:14
不會啊，DL/SEA 增班雖然主要是影響 UA/SFO 但 BR 有在飛的其他點也是會受影響。
客人就是這麼多，從美國其他地方去臺北跟從這幾個點去東南亞的客人又不會突然在
一年內多出近萬個... 假設 DL/IAD-SEA-TPE 價格很合適，或許在 IAD 的人會改選
DL 而不是 IAD-JFK-TPE / IAD-SFO-TPE。其實 UA/SFO 增班就已經開始影響了...
→ cityport2樓東岸回台..便宜的只有UA跟DL..想讓DL收攤齁..應該很難 03/12 14:15
→ cityport3樓別忘商務艙只有DL跟JX有門..比你便宜還多一道門 03/12 14:16
weijinsusu4樓JX那個還好吧，泰新馬不行，越南，菲律賓，澳門，未 03/12 14:22
→ weijinsusu5樓來的香港，其實也有日本來台轉機去美國的，看了一些遊 03/12 14:22
→ weijinsusu6樓記，不過今天中國也宣布增加了幾個西雅圖班次 03/12 14:22
weijinsusu7樓應該是會有情侶夫妻這種選DL,339的2-4-2吧,我哥的兒子 03/12 14:28
→ weijinsusu8樓是胖子，搭長榮的覺得很痛苦，可能會跟他妹選DL回來， 03/12 14:28
→ weijinsusu9樓2-4-2胖的坐走道 03/12 14:28
只要票價夠便宜都會有人選的，問題是要多便宜。
要兩人坐的也是可以選 PY，這些都有 PY。
→ cityport10樓我覺得最快葛屁的會是JX..AS集客能力是餵不滿A359的 03/12 14:31
星宇如果 SEA 掛掉那就是全面掛掉，他就沒地方飛了這邊硬ㄍㄧㄥ也會繼續飛。
charco11樓老外偏好delta時間，看過一些留言說不喜歡晚上飛，因為經 03/12 14:43
→ charco12樓濟艙的座位他們也睡不著XD 03/12 14:43
charco13樓中美增加後的航班量也只有疫情前三成 03/12 14:47
對，老外不喜歡晚上起飛，所以我只寫臺客。問題是有多少老外是來 TPE 的？
但中美航班還會陸續增加。
weijinsusu14樓JX比另2家早到也適合美國內段的轉機，越南菲律賓本就 03/12 14:50
→ weijinsusu15樓是最大轉機客源，國泰還沒有開，香港澳門也可期待， 03/12 14:50
→ weijinsusu16樓看能不能先做到7成，然後看華航長榮互打 03/12 14:50
weijinsusu17樓就看JX香港的時間帶能拿到什麼 03/12 14:53
那是看你要做哪裡的轉機，BR/CI SEA-東岸其實接紅眼班也很適合。
但對於 BR/CI 來說，要轉的人去 LAX/SFO 搭早午班就好。JX 目前沒有這個選項，開
這個時間不是不行，只是是否撈的到這些客人。看新聞 CI/DL 還在談共掛，假設共掛
成功也能夠讓大家選擇想要的時間。
然後互打絕對不會只有 BR/CI 互打，JX SEA-TPE 時間是一樣的，老外都不喜歡。
t710127132818樓目前DL的時間不是太好 SEA轉機去東岸都快半夜了 而東 03/12 14:53
→ t710127132819樓岸回台時間都太早 可能等冬季班表的時間才會改善 03/12 14:53
他後面有改善看看會怎樣？不過個人覺得達美非常利益導向，他又不是只有 TPE 可以
飛，未來會不會繼續真的難說。
a86012200420樓希望星宇整間公司可以撐超過兩年.. 03/12 15:04
weijinsusu21樓樓上是個沒常識的人？ 03/12 15:07
TsukimiyaAyu22樓你我闔眼那天星宇應該都還會在唷 03/12 15:14
eugene031523樓星宇2020開業撞疫情都沒被一波帶走了... 03/12 15:21
→ iqeqicq24樓德安航空表示…… 03/12 15:24
mike768925樓希望大家都不要收攤 東亞/東南亞飛美國的航線都來個大 03/12 15:39
→ mike768926樓混戰 03/12 15:39
onepiecefan27樓愈競爭愈好 票價殺殺殺 03/12 16:13
對旅客最好，剛剛查 CI/SEA 暑假經濟艙 35K、十月 26K，好像有便宜一點？
pegaso28樓用產品來說話 誰沒競爭力誰陣亡 希望植物不要枯死了 03/12 16:58
講到產品，比較好奇 BR 是否要把天天飛的 781 先改回 77W？
不算季節性的 3x 77W，BR 將暫時成為這條航線唯一沒有 PY 的業者。
weijinsusu29樓覺得星宇沒人搭的，洛杉磯跟舊金山時應該是持相同論 03/12 17:07
→ weijinsusu30樓調吧 03/12 17:07