: 時間: Mon Mar 25 20:01:25 2024
: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
: 北美
: IAH/休士頓
: 01/BR 16 577/ 20 646 80.3
: 02/ 15 318/ 19 314 79.3 - 1.0%
:
: JFK/紐約: 01 25 538/ 33 156 77.0
: 02 22 757/ 31 486 72.3 - 4.7%
: 01/BR 16 166/ 20 626 78.4
: 02 14 481/ 19 314 75.0 - 3.4%
: 01/CI 9 372/ 12 530 74.8
: 02 8 276/ 12 172 68.0 - 6.8%
:
: ORD/芝加哥: 01/BR 18 326/ 20 646 88.8
: 02 15 724/ 19 314 81.4 - 7.4%
:
: YYZ/多倫多: 01/BR 18 456/ 20 066 92.0
: 02 17 158/ 18 734 91.6 - 0.4%
:
: AMS/阿姆斯特丹 (不含 TPE-BKK-AMS): 01 16 498/ 21 182 77.9
: 02 16 490/ 20 314 81.2 + 3.3%
: 01/CI 7 288/ 10 404 70.0
: 02 7 483/ 10 404 71.9 + 1.9%
: 01/KL 9 210/ 10 778 85.8
: 02 9 007/ 9 910 90.9 + 5.1%
:
: CDG/巴黎: 01/BR 16 879/ 19 062 88.5
: 02 17 292/ 19 768 87.5 - 1.0%
:
: FRA/法蘭克福: 01/CI 13 171/ 20 764 63.4
: 02 13 579/ 20 406 66.5 + 3.1%
:
: LHR/倫敦 (不含 TPE-BKK-LHR): 01/CI 7 288/ 10 710 68.0
: 02 7 588/ 10 098 75.1 + 7.1%
:
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711368087.A.2DF.html: 推 nyrnu: 休士頓可能是北美直飛航線中可看到最高經濟艙來回票價紀錄 03/25 20:56
: → nyrnu: 哪天有第二家跳進來分食IAH-TPE應該也不太意外. 03/25 20:57
: 剛剛看最便宜基本經濟艙往返 54xxx... 暑假旺季經典起跳 68xxx...
: 看看暑假西雅圖開完多了一些轉機選項直飛還能不能這價格。
: 推 nyrnu: 剛看IAH-TPE/2024聖誕節前後經濟艙來回是台幣快10萬起跳. 03/25 21:42
: 早晚一個星期可以省不少，或者你可以飛到越南好像也是一樣價格 XD...
: 推 nyrnu: 個人越來越傾向於休士頓有越來越高的機率會是星宇的4th航點 03/25 22:03
: 四爺不是說下一個是紐約？雖然說開哪邊好像都是照抄作業...
: → nyrnu: 休士頓直飛亞洲的航點只有東京/台北.競爭者反而比美東JFK少 03/25 22:05
: → nyrnu: 常年票價含金量高,亞裔人口也不少.蠻適合國籍航空進來分食 03/25 22:07
: 而且上次我被糾正過要看 Payload/Range 不能只看最遠航程，休士頓用 359 開可能
: 有困難，要用 35K 比較合適 (那這樣 JFK 就要被放生了)。
: → nyrnu: K董好像沒說過紐約會是西雅圖後下一航點,只說開航JFK需A35K 03/25 22:21
: 剛剛翻了幾篇新聞，經濟日報是寫 SFO>SEA>JFK，美中評估中。
: Yahoo! 是寫 SFO>SEA>美中>JFK。
: 推 JoeBurrow09: JX的日本線全面勝出了 睡袋睡出新名堂 睡到連員工票 03/26 19:20
: → JoeBurrow09: 灌水後還能贏 03/26 19:20
: 乖，聊星宇另外開一篇啦，整段都變成星宇了。
: 貴，價格跟時間要稍微看一下。然後他跟長榮現在都用同樣的系統，所以個人感覺雙
: 方的載客率不會差太多，因為 BR 的便宜票賣完 CI 的便宜票應該也差不多賣完，雙
: 方產品在長程線沒有差異太大的狀況通常就是會籍或價格取勝，跟以前有分年票不年
: 票的價位系統差很多，最多差別大概就是機型或班次數量不同。
: 推 JoeBurrow09: 樓主大大好大的官威 連推文都不行 本人不過陳述事實 03/27 17:47
: → JoeBurrow09: 跟星宇何來關係之有 03/27 17:47
: 我又不是板主，哪有什麼官威？你推文好好的在那邊不是嘛...
: 沒有人說睡袋是假的，但睡袋跟這篇主旨沒有關係，一直提也不會讓星宇更黑。
: → JoeBurrow09: 還有 我再次強調 歐洲線載客率不代表完售率 也不是載 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 客率低就是代表票價可以低 以某家LHR 12月 1月只賣21 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 0個左右座位來說 完售載客率只有70% 所以60多的載客 03/27 17:50
: → JoeBurrow09: 率在冬季是很正常的 酬載問題 03/27 17:50
我來延伸一下好了,
其實各位有沒有看到某些特點, 那就是長榮喜歡衝載客率, 華航的機票則是不太親民.
這其實反映在營運統計上
長榮load factor= 83.3
華航load factor= 78.5
長榮 Pax yield = 2.68 (TWD/RPK)
華航 Pax yield = 2.99
另外就是長程航線酬載的限制.
現在長榮/華航 77W or A359
只要飛超過大約15hrs 應該或多或少在冬季都有酬載限制.
其實,各家航空皆然.
越航的SFO-SGN(A359) , 或
紐航 NZ1(JFK-AKL, 789) 或
ANA NH179 (MEX-NRT, 788)
......
這些都是各家媒體有提過的例子.
其中, 越航的SGN-SFO 應該主要客源來自東南亞, 票價不容易拉抬, 沒有飛到每日一班,
更難拉到穩定的商務客源.
反之, ANA 那著名的墨西哥航線, 酬載限制最大時,
甚至可售座位只剩下不到(接近)50% of 全機座位數
然而, 只要票價拉得夠高, 那還是活的好好的, 也飛好幾年了.
反之, 達美拿A330neo 飛SEA-TPE, 根據外媒討論區,
1. 認為達美應該會拿新出廠/及具最高MTOW 251t 來飛此航線,
2. 達美先前的DL121 (MSP-HND ; 與SEA-TPE 差不多),
冬季某些月份最多鎖到49個座位; 夏季則無.
所以可觀察達美是否冬季仍然運用A330neo, 或屆時換A359 飛.
隨便聊聊
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