其實,KHH(高雄小港機場)的國際航線數量已經不算少了
畢竟高雄市+台南市+屏東縣,人口略少於540萬
然後除了KHH以外,民用機場就只有一個平常沒有國際線的TNN(台南機場)
而在日本,類似都會區規模的福岡縣,也是只有一個FUK(福岡機場)跟另一個航線沒幾條的KKJ(北九州機場)
(加上佐賀縣的話,都會區人口增加到略少於590萬,然後多一個同樣航班不多的HSG-佐賀機場)
而FUK也才42條航線,KHH倒是已經有53條航線了
只是很多航線不是天天都有,或是只肯用窄體機飛,導致座位供給不太夠...
至於某些推文提到說要KHH開洲際航線
正常狀況下,KHH這種等級的機場是不會有洲際航線的
但是目前飛台灣的洲際航線中,有一條的存在挺微妙的,搞不好真能爭取把中停從TPE(桃園機場)改成KHH
那就是某條為了應付菲律賓當地航空公司競爭力薄弱,導致外籍航空往菲律賓航班的稅金計算,是以啟程點或最後中停點到菲律賓境內機場的距離來計算
而必須在鄰近MNL(馬尼拉艾奎諾機場)的TPE中停以節省稅金
哪怕卡在菲律賓不給TPE-MNL的第五航權,導致往MNL的航班在TPE只有第三航權,反之則只有第四航權,也要如此的航線
(對於把局勢搞成這樣的菲律賓,我只想下這個評語:這個賓賓就是遜啦!)
至於把KL(荷蘭皇家航空)的AMS(阿姆斯特丹史基浦機場)-TPE-MNL的航線,改成AMS-KHH-MNL有啥好處呢?
最直觀的就是從原本的節稅目的來看,KHH離MNL比TPE更近,所以這樣至少能少掉更多稅金
其次是由於這條航線在AMS-TPE這段,礙於兩岸關係,仍無法直接穿越對岸領空
必須向南繞道香港飛航情報區,才能從TPE來往對岸領空
(當然向北繞到福岡飛航情報區甚至仁川飛航情報區也是一種辦法)
而KHH和香港的緯度相近,如果把這條航線的中停點從TPE換成KHH,則從AMS-MNL可以少繞一段路,省油省時省稅省成本
而在客源的部分,因為該航線的主力客群是AMS-MNL,大概佔了六成
所以就算中停點從TPE換成KHH會面臨客源不足的風險,相較於其他洲際航線,風險也只剩四成
而且若真的把中停從TPE改成KHH,客源不足的風險也會先被省油省時省稅的獲益抵銷一部份
再者,KHH目前完全沒有其他往歐洲甚至是美東的航線,也沒有中近東的轉機航線
就算客源真的比TPE少,但競爭也少,所以改成KHH中停,是否會嚴重衝擊占4成的台荷航段載客率,可能也不盡然
只可惜KHH-MNL這段已經有別的航空公司在飛了,就算KL把AMS-TPE-MNL改成AMS-KHH-MNL,菲律賓大概也還是不會給台菲航段的第五航權
總之,如果KHH,高雄市政府甚至是交通部民航局,在KHH設備允許的情況下,需要為KHH做一個洲際航線的面子工程
那從KL的這條節稅用中停航線下手,應該是最能說服對方的
當然,向KL提出說服及邀請是一回事
KL要不要接受又是另一回事了
搞不好對方直接回:KLM never do that.
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1712955195.A.52B.htmlAuroraSky1樓要KL把TPE中停換成KHH，等於拉掉經營超過40年的臺北航 04/13 07:28
→ AuroraSky2樓點，同時放棄北台灣的商務客，另外TPE也提供較佳的CI 04/13 07:28
→ AuroraSky3樓接駁，個人不認為KL會有意願改停KHH 04/13 07:28
的確,但CI(華航)在TPE能給KL做什麼接駁?
畢竟台灣的地理位置已經夠東邊了,從歐洲到台灣再轉機,很少有順路的地方了
如果是要接駁日韓,那ICN(仁川機場)的KE(大韓航空)不是更順路?
畢竟CI在日本的航點,除了FSZ(靜岡機場),HIJ(廣島機場),TAK(高松機場),KMJ(熊本機場)跟TOY(富山機場)這幾個冷門的以外,KE全都有飛
而且如果不是限定只能轉KE,那TOY以外的日本機場在ICN也不是沒航線可以到
如果是要接駁到菲律賓,本來KL這條就是要延遠到MNL的,也就CEB(宿霧麥克坦機場)在MNL轉機不便的情況下,在TPE轉CI有點價值
除非你要講袋鼠航線...
但這也是GA(嘉魯達印尼航空)的紐澳航點砍掉太多
VN(越南航空)的紐澳航線也不夠強,外加KL自己不開到SGN(胡志明新山一機場)的航線
不然真從歐洲到澳洲拉一條直線,就算考慮到近期戰亂導致的空域受限,大概在這條線上的天(達)合(美)聯(後)盟(宮)的HUB,就CGK(雅加達蘇卡諾哈達機場)而已
然後SGN,甚至是HAN(河內內排機場,KL也沒開到這個機場的航線),距離這條線也比TPE近得多
其實真要講TPE的轉機,除了北美到東南亞以外都沒有優勢吧!
而且這個優勢還比不上日韓,畢竟日韓的集客範圍還包含對岸,要做美東航線也不怕航程過長
KW964樓「如果…需要為KHH做一個洲際航線的面子工程」XD 04/13 07:52
→ KW965樓KLM為何要幫高雄市政府做面子工程 XD 04/13 07:53
如果KL評估中停點從TPE改成KHH,省掉的稅金油錢等成本夠多的話
tom33336樓高雄有什麼本錢要KL把中途點台北改成高雄?自我感覺良好? 04/13 08:19
JoeBurrow097樓一噓高雄沒辦法到最大起飛重 04/13 08:45
→ JoeBurrow098樓二噓某個高雄仔這個時候又不要迎接了 04/13 08:45
chillybreeze9樓笑死KLM never do that XDDDDD 04/13 09:16
→ dosoleil10樓如果有俄羅斯領空 那呂宋台灣一路往北飛反而是近路吧 04/13 12:10
其實也沒有
如果從AMS到MNL畫一條直線,不考慮因戰亂而禁航的話,會用到的俄羅斯空域主要也是歐俄的部分...
→ coolfish110311樓弄一個假洲際航線KHH-KIX-LAX可能比較有機會。 04/13 13:15
如果美國人跟台灣人一樣瘋日本,那可能有點機會吧!
不然聽說CI曾經的TPE-KIX-JFK(紐約甘迺迪機場),就是死在KIX-JFK這段做不起來,因為紐約去京都大阪玩的人不夠多
vhygdih12樓洲際航線基本上只能靠商務客人 ，或者是想溫哥華這種移 04/13 13:56
→ vhygdih13樓民客可以撐到全年，還有就是季節渡假需求，像歐洲很喜歡 04/13 13:56
→ vhygdih14樓飛普吉島， 現實狀況，南部可以一家人拿得出50萬出來渡 04/13 13:56
→ vhygdih15樓假就是沒有台北多，休閒需求開航一定不可能，商務需求， 04/13 13:56
→ vhygdih16樓南部並沒有什麼點對點的長途商務需求，幾乎就是東南亞跟 04/13 13:56
→ vhygdih17樓中國大陸為主， 移民回家需求，我在加拿大住了10年了， 04/13 13:56
→ vhygdih18樓我所有朋友就一個高雄人一個台南人，完全沒有任何屏東嘉 04/13 13:56
→ vhygdih19樓義，台中也是少，百分之80出國讀書移民都集中在大台北地 04/13 13:56
→ vhygdih20樓區 ，現實狀況就這樣，不如來鼓勵南部人出國讀書XD, 有3 04/13 13:56
→ vhygdih21樓萬人去溫哥華 ，一個禮拜3班787 絕對開得起來 XD 04/13 13:56
等等,印象中高雄甚至台中疫情除籍的人不算少吧!也就台南比較少而已
→ dodothink22樓期待高雄能多開日本就好了，其他不奢求 04/13 16:04
→ willwill198723樓不要再幫高雄說話了，就沒有那個屁股。 04/13 16:14
→ willwill198724樓而且暖男市長應該不care這方面吧？ 04/13 16:14
tndh25樓廉航多來一點 團客切票爽歪歪 散客也有的撿便宜 04/13 16:21
Retangle26樓連關西都沒有很多洲際航班了 怎麼覺得高雄撐得起來 04/13 17:0
Herodotus27樓台灣就這麼一丁點大而已，桃園高雄距離還沒有東京大阪 04/13 18:10
→ Herodotus28樓來得遠。但台灣人一直都有一種心態就是「別人有的我也 04/13 18:10
→ Herodotus29樓要有，不然就是次等公民」。一直在用「次等公民」來做 04/13 18:10
→ Herodotus30樓情緒勒索，然後政府或民代們也因此去硬性爭取一些政策 04/13 18:10