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突然想閒聊一下這個話題
有些產業要進入的門檻相當高
舉最近熱門的話題半導體製業來說，光買齊生產設備就知道要多少錢。中國在禁令封鎖下
傾國家之力也發展不起來
汽車領域聽聞也是這樣，幾十年來的引擎專利累積就卡死要進入的門檻。台灣政府扶植汽
車產業的成果大家也是心裡有個底
但自行車產業好像進入就比較容易?
台灣品牌也曾經是有百花齊放的年代，以前除了兩巨頭Giant、Merida外，還有一眾台灣
自行車品牌，如Gusto、AXMAN、Dizo、Taokas、HASA、Performer、KHS、Primavera、
Aster、Dare
其中有站上環法舞台的有Giant、Merida、Dare
另外有鄉民說Kuota、Fuji、Factor其實也是外國皮台灣骨，如果算上這幾家的話就是6家
自行車小牌的車基本上也不太會輸同價位的大牌，我自己就是騎非大廠的公路車。
有些產品性質是小廠在性能上要追上大廠難如登天，晶片業大概就是這樣，但自行車這個
現象好像沒有特別明顯(?
這跟我這個自行車產業外行人的想像有點不同，因為想像上來說會覺得空氣力學設計、材
料科學、工業製造技術這些大廠應該會有和小廠不小的差距。
剛好想到這個話題，來閒聊一下
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.58.243 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1690555675.A.A51.html→ z0300603741樓品牌還有贊助都是錢錢錢 反正都是代工代出來的 07/28 22:59
yesno10112樓組車廠沒有太特別的技術性，車架研發跟碳纖生產其實 07/28 23:14
→ yesno10113樓很多歐美品牌也都是找代工 07/28 23:14
意思是部分歐美大廠主要是掌握品牌和行銷 真正的研發和設計是代工廠在做嗎?
→ rollmonkey4樓單論車架的話近年比較像是分品牌商和代工廠，中間 07/28 23:21
→ rollmonkey5樓的研發設計比例看每家的比重不同。當然台灣品牌多 07/28 23:21
→ rollmonkey6樓半是自己有工廠啦 07/28 23:21
→ rollmonkey7樓代工廠也會做很多公模車架出來給品牌商貼logo上去 07/28 23:23
→ rollmonkey8樓變速器大概就像你講的那樣了 07/28 23:42
waterfully9樓我第一台車是達生自行車老闆送的 以前他們也贊助過 07/29 00:49
→ waterfully10樓國高中車隊 07/29 00:49
waterfully11樓現在不少工廠都轉去電輔車了 07/29 00:52
rity12樓應該說這產業剛好適合台灣，量少規格多，對對岸來 07/29 01:39
→ rity13樓說利潤不夠多又麻煩，又不能製造民族優越感，政府 07/29 01:39
→ rity14樓不會丟錢在這上面 07/29 01:39
→ manorange61015樓二線廠商利潤很難撐 07/29 06:21
→ manorange61016樓要想躋身一線就一定要抖內環法 07/29 06:21
→ manorange61017樓太燒錢了 也會侵蝕利潤 07/29 06:21
→ manorange61018樓低階自行車已是夕陽慘業 07/29 06:21
→ manorange61019樓正常人有不會投資自行車成車廠吧 07/29 06:21
→ manorange61020樓另外的重點是Shimano的產能經常沒辦法滿足成車廠的 07/29 06:23
→ manorange61021樓訂單需求 07/29 06:23
→ manorange61022樓所以一旦自行車風潮退燒 廠商手上的庫存等於變呆帳 07/29 06:23
yuio333y23樓你提到品牌除了捷安特美利達dare,其他都是找代工廠 07/29 10:33
atlaswhz24樓美利達碳車是代工,沒意外是明安做的 07/29 10:40
atlaswhz25樓嚴格說起來,捷安特也是代工,是給同集團的巨大機械 07/29 10:43
Niubert26樓自行車毛利低到連中國都不屑搞了 07/29 11:40
b52000273227樓行銷能力遠大過於製造能力的產業 07/29 13:33
hancash28樓荷蘭那家新成立的電輔車公司不就宣告破產了嘛 07/29 13:45
→ hancash29樓「VanMoof」 07/29 13:46
kiriomaple30樓外人進自行車產業常摔跤多半是不懂自行車的需求。 07/29 15:47