有鑑於版上跟網路討論短曲柄的文章不多，剛好這次就是從成車 170mm 長曲柄改成短曲柄
155mm 所以就來分享下前後比較的心得。
自從買了 TCR 之後也稍微認真的在騎車，第一年騎了 8400km、388 小時，也開始嘗試參
加以前排斥的單車挑戰、比賽，但實際體驗後報名的費用涵蓋道路基本引導、補給點、成
績單、獎牌與完賽禮，老實說這對於懶得約騎的我來說真的相當超值。而在挑戰一日北高
前其實就有想要 Bike Fitting 的念頭，但忙起來之後就這樣直接硬上，第一次挑戰 11
小 50 分完賽，但後半段那體感真的非常的差。
今年也繼續騎了一陣子，其實一般 100 公里內的路程真的覺得問題不大，但若是參加比
賽前半段花費較多體力後，後半段的路程就會變成有點拖；再加上一直有著想換腿組與把
手的念頭在，所以乾脆就心一橫請了假約了 Bike Fitting 的時間。
Bike Fitting 的過程其實網路有不少影片介紹，我這邊就不再贅述。我希望 Fitting 能
幫助我更舒適的騎乘以及避免運動傷害，與 Fitter 稍微聊了一下後，就是上車台踩踏透
過系統與觀察來瞭解目前人與車的狀況。
原本的姿勢因為成車的 170mm 曲柄太長，導致我座墊不能太高必須降低、降低後座墊要
靠後才不會傷膝蓋，也因為這樣我的重心偏後、腳在踩踏到下死點時會變成要靠墊腳尖的
方式去把踏板撈回來，這也導致我平常騎車都是靠小腿在出力，而且踩踏時車子會晃，至
於大腿只有站著踩時才有感覺。
Fitter 觀察一陣子之後，慢慢說道我騎乘會遇到什麼問題、有什麼狀況，真的覺得這個
人我們見面才不到 10 分鐘，怎麼感覺他比我還瞭解我的身體。觀察完畢 Fitter 開始調
整我的車子，先從大盤腿組換成 150mm，並調整座管高度、椅墊位置、降把手高度、變把
位置、卡踏位置等等，總之就是一邊調整一邊讓我測試，也有好幾次的到外面繞個幾圈試
試。
Fitter 調整完跟我說了一句：「這調整完你會感覺像是騎新車一樣，可能比換輪組還有
感。（真的）」，確實這樣的改變讓我始料未及，沒想到改短 150mm 曲柄後可以讓我有
著更好的騎車姿勢。總之調整完之後，Fitter 也直接借了我 150mm 的曲柄大盤、長軸卡
踏讓我回去試試。
Fitting 後騎了幾次還挺滿意這樣的改變，也開始找有短曲柄改裝的品牌，找著找著最後
就直接訂了 ROTRO ALDHU 曲柄 155mm、50/34 齒片，然後就順便也升了 INSPIDER DM 功
率計。這就目前還在習慣用功率計、轉速、心律來配速。
https://i.imgur.com/auT042M.jpg
↑ Fitting 前後騎姿差了很多。
成車 170mm 曲柄換成 155mm 的體感心得
因為我是先騎過成車配置一陣子之後才 Fitting，這也讓我深刻感受到 170mm 與 155mm
曲柄的差異。首先成車為什麼要配 170mm？我試過後真覺得，若成車配短曲柄剛入門的人
一定會覺得這車怎麼騎不快，是不是車子不夠好？
長曲柄的力臂較長用力踩踏後，可以帶來比較有感的加速度，雖然覺得比較快但在維持轉
速上因為畫的圓較大，自身體力也難讓我維持在這速度這麼久。而改短曲柄後力臂短了許
多，所以剛起步、低轉速（同齒比）時都會覺得怎麼比以往還重。
但是當短曲柄踩過前 1-2 圈有了速度之後，因為曲柄短畫的圓小也讓我踏頻更容易起來
、也更容易維持，因此短曲柄讓我在平地巡航時踩踏變得更順暢、踏頻相對更好帶，而
且 Fitting 後坐姿出力時更能感受到大腿的參與感。但這也讓我剛調整完的那個月騎完
以往的訓練路線，都覺得大腿比 Fitting 前還痠一些。
爬坡差異上，同齒比下長曲柄爬坡轉速約在 60 上體感都不至於覺得重，但換短曲柄後轉
速必須維持在 70 才能覺得上坡比較輕鬆，但坡度較陡的坡轉速低於 70 後就會明顯變得
重踩，不過好在當初齒比有 34/34 還能靠體能撐上去；同樣上坡踩踏時，也能感覺到大
腿的出力參與感。
總之，若沒經過 Fitting 讓專業的幫我一次調整到位，依照網路查的資料自己改車子可
能就是換個 165mm 曲柄結案，但還要自己靠時間與騎乘來慢慢適應車子，通過專業的
Fitting 能快速的讓車子適合我，也省去買了一堆零件測試的冤枉錢。
目前就繼續騎騎觀音山、上班通勤，之後應該會安排新玉門關、環花東、戀戀 197 等知
名路線，當然等練夠了在去挑戰西進武嶺，有了功率後才知道自己多沒力。而我 Bike
Fitting 是找 Dynamic Labs 處理，提供給大家參考。
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