不要被廠商騙了，我們要獨立思考。
現在的碟煞Tubeless胎絕不是最佳解！！！
公路車的競速極致絕對是管胎框煞。
以管胎，Clincher胎，Tubeless胎三者比較。
管胎在輪胎的真圓度，氣密性，路感跟系統重量來比都是第一名，領先其他兩者。
真圓度，管胎是一個完整的圓形，黏在框上而已。管胎當然第一。
氣密度，管胎更不用說，是一個完整的完整的圓形不需要卡入框勾裡，也沒有氣密性
的問題。
路感，因為是完整的圓形，在路上受壓，形變也最小。有最好的路感。Tubeless胎沒
內胎次之。
Clincher胎，內胎與外胎間有縫隙，主要支撐靠內胎，外套形變最大，還可能造成蛇
咬破胎，路感最差。
管胎以相同框高跟胎寬來說，絕對是重量最輕。
基於以上4點，管胎框煞絕對是公路車最佳組合。
什麼廠商“號稱”Tubeless胎滾動阻力最小，這很雞賊。以上面四點來說，
管胎形變最小，自然功率消耗流失最小。Tubeless胎怎可能滾動阻力最小？？？
況且滾動阻力最小，並不代表一樣的功率，Tubeless胎的整體速度最快。
以一樣的框高的輪組跟一樣的胎寬來比，管胎絕對整體重量最輕，當然一樣的功率
輸出，管胎一定最快。
所以從科學角度來思考，管胎跟框煞才是公路車最速也最佳的選擇。
也難怪職業車隊，三大賽黃衫車手都是使用管胎框煞。
廠商們不該為了利益而漠視事實，強推碟煞Tubeless胎。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1646317567.A.FBA.htmlza7550291樓同意，但破胎後也最容易顧馬路 03/03 22:35
→ isohera2樓長程挑戰賽還是OPEN胎方便 03/03 23:00
ghmsxtwo3樓不必擔心後勤的話的確爽度最高 03/03 23:00
LeoWu4樓碟煞管胎也不錯啊。 03/03 23:13
menshuei5樓文中有說以競速極致作為評量標準，那當然沒問題壓 03/03 23:23
→ menshuei6樓，民用的自然有些差異。 03/03 23:23
→ isohera7樓simply the best 03/03 23:33
electronicyi8樓對啦，競速極致是沒錯啦，但大多數消費者不是要競 03/04 00:03
→ electronicyi9樓速而是純運動健身，所以廠商推的也有一點道理在 03/04 00:03
dachshunds10樓完全同意，而且管胎輪組框體也比較輕。缺點就是管 03/04 01:16
→ dachshunds11樓胎價格貴貴，不能補胎，破胎跟攜帶備胎的不方便性 03/04 01:16
→ dachshunds12樓，還有除殘膠很麻煩，性能真是有感提升，用雙面膠 03/04 01:16
→ dachshunds13樓裝胎也簡單許多。 03/04 01:16
LeoWu14樓大家好我管胎信徒。XDD 03/04 01:39
Insomniac15樓無內胎的滾阻低是因為少了內外胎之間的摩擦，最近BR 03/04 08:00
→ Insomniac16樓R有篇文章表示頂級無內胎使用乳膠內胎的滾阻相當接 03/04 08:00
→ Insomniac17樓近使用補胎液的設定，但乳膠管胎實測起來滾阻就是 03/04 08:00
→ Insomniac18樓輸很多，不曉得是因為要顧慮防刺所以橡膠配方有差， 03/04 08:00
→ Insomniac19樓還是廠商研發重心已經不在管胎了，總之管胎輕量化 03/04 08:00
→ Insomniac20樓省下的功率其實不夠彌補損失的滾阻，可以參考我先前 03/04 08:00
→ Insomniac21樓文章()的說明/bbs/bicycle/M.1618365112.A.431.html 03/04 08:00
yytseng22樓破胎時不爽度最高沒錯 03/04 08:59
→ ddar23樓沒遇管胎爆掉才會這樣講啦，看過一個月爆三條，超貴 03/04 09:55
LeoWu24樓管胎爆掉，換一條就好了。如果爆了三條，那就換三 03/04 10:06
→ LeoWu25樓條啊，沒什麼大不了。只是要依據場合選擇不同的系 03/04 10:06
→ LeoWu26樓統，像是獨推長途，我還是用clincher。 03/04 10:06
→ LeoWu27樓我想截止目前為止，我所擁有而且實際服役中的公路 03/04 10:07
→ LeoWu28樓車輪組也不算太少。各系統有各自的優點，但無內胎 03/04 10:07
→ LeoWu29樓真的是毛最多的。 03/04 10:07
isohera30樓↑真的 幫車友拆胎，祖宗18代都出來了 03/04 10:43