作者QBFox (love & peace)
: 推 raidenpsg1 : 管胎輕路感好，用到就愛上了！ 01/06 01:01
來認真算一下，管胎真有比較輕？
以Vittoria的產品來看，Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。
https://www.vittoria.com/us/en/tires/road-tires/corsa
官網的重量，同樣是23c的寬度，管胎一條275克，可折胎是245克。
但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量，雙面膠一輪份大概也有40克，專用強力膠
一輪份大概也無法少於30克。加上胎本身的重量就有305克左右。
而輕量內胎一條大概有70克，或是超輕量可以只有35克，加上胎本身的重量會是315克
或是280克左右。
什麼，你說內外胎要上襯帶？無背孔設計的輪組已經到處都買得到囉～
所以單從胎體來看，還在以為管胎輕？你是不是被騙很多年了？你該不會還把管胎輪
組配上150psi以上的超高胎壓在馬路上騎車？
真的要說，是管胎系統整體會比較輕，因為管胎框的結構可以少去強化的框鉤週邊，
從輪框本身就輕量化。但隨著寬框的出現，管胎的重量優勢恐怕會越來越小。再加上
碟煞化之後框體不需要再製作煞車邊，可以更進一步減輕框體的重量。
不可諱言的說，管胎的路感的確是不錯，如果已經財富自由的話值得一試。
不過技術在演變，再過10年，恐怕管胎真的連賽場都沒人用了。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1641524290.A.30D.html→ loserfatotak1樓無內胎爆胎野外無法自補就知道了 01/07 11:16
→ gcshin2樓同意樓上，我就是爆過一次後就直接把輪組賣掉 01/07 11:19
fashsboy3樓管胎爆掉一樣不一定補的起來阿，而且無內胎補不起 01/07 11:23
→ fashsboy4樓來還可以裝內胎繼續騎，管胎補不起來真的只能55688 01/07 11:23
→ fashsboy5樓了。 01/07 11:23
→ loserfatotak6樓裝內胎前提是能忍受碰觸補貼液以及輪胎好拆裝 01/07 11:40
fashsboy7樓至少還有辦法可以補救，管胎補不起來就是GG，對一 01/07 11:57
→ fashsboy8樓般民眾來說無內胎的便利性一定比管胎來的好 01/07 11:57
→ z0300603749樓管胎出門都要背值星帶耶 沒當過不算是個稱職的值星 01/07 12:24
→ z03006037410樓官 01/07 12:24
chandler022711樓管胎無破 無內胎破1次靠"鈔"能力解決XD 01/07 13:39
LeoWu12樓管胎暫時還不會死，不過無內胎風潮有稍稍平靜一點 01/07 13:56
→ LeoWu13樓的感覺。 01/07 13:56
→ LeoWu14樓Specialized就有點不想玩的感覺。XD 01/07 13:57
isohera15樓管他怎變，永遠K925 01/07 16:00
ronanhu16樓管胎爆更麻煩，很多小店還沒有賣管胎。朋友郊區管胎 01/07 17:19
→ ronanhu17樓破一次就賣了，實在太麻煩。 01/07 17:19
spinnerl18樓無內胎破裝內胎說的簡單 碰到就知 XD 01/07 19:18
persionbird19樓無內胎要破到無法自補的機率真的很低 01/07 21:40
isohera20樓↑真的!!只是剛好都發生在北橫雙塔路上 01/07 21:59
isohera21樓挖胎棒弄斷三根還是沒皮條，最後用一字起子 01/07 22:03
za75502922樓無內胎路感真的好但破一次搞的滿手補胎液從此敬謝不 01/07 22:07
→ za75502923樓敏，洩氣重打還要用儲氣打氣筒 01/07 22:07
dachshunds24樓用管胎是一種信仰 01/08 00:32
atlaswhz25樓開口胎騎長途都知道要換鱷魚皮了,無內胎騎長途就換C 01/08 08:59
→ atlaswhz26樓inturato,這些胎防刺都是鬼神等級 01/08 08:59
porcupine27樓聽起來一樓管胎都是野外自補耶，不簡單。 01/10 16:22
well，我是沒有打算戰胎種，不過有人要提無內胎那我們就一起大亂鬥看看。
無內胎tubeless目前已經演化出兩種類型，Tubeless和Tubeless ready。
如果要用中文來討論的話我認為後者可以稱做準無內胎。
一開始是先有無內胎的設計，但因為對胎體的製作要求比較高，加上為了增加輪框的
適應性，後來才出現準無內胎的設計。
準無內胎需要搭配密封劑使用，但本島多稱之為事前補胎劑，這名詞的發明真的滿反
台灣的，字變多又不準確，完全不像是台灣人會用的詞。若再搭配氣密襯帶的話則能
使用在一般有背孔的輪框上。讓任何clincher的輪組也能變成無內胎的系統。
標準的無內胎因為不需要密封劑，所以如果真的破胎要塞內胎使用的話就沒有太大的
麻煩，但通常它的氣密性設計也會大幅度增加拆裝胎的難度。對比準無內胎就會比較
好拆裝，但密封劑多少也會造成處理上的麻煩。
至於破胎這種事，一部分要看你破的孔有多大，小於1mm的破孔和大於5mm的破孔並不
是同樣的情況。一部分也要看破在哪個位置和破孔的形狀。老是有人喜歡一竿子打翻
一船人可能也沒有辦法繼續討論下去。
另一部分就是你的luk值點到什麼程度。同樣是比賽為什麼人家可以完賽你卻破胎只能
當gogoro的弟弟，機率很低也不代表不會發生，那是你的問題還是人家的問題呢？
最後統整一下個人的見解：
系統重量：管胎最輕，開口胎次之，無內胎通常最重。
性 能 ：其實相差不大，同一款胎的話大概差不到10%。
路 感 ：每個人體感都不同，建議自已去試試。
打氣難度：無內胎要有點技巧，管胎和開口胎相同。
整體價格：管胎最貴，無內胎次之，開口胎最便宜。
組裝難度：管胎最麻煩，無內胎次之，開口胎最簡便。
破胎難度：取決於使用者的luk或是陰德值。
總之沒有完美的系統，如果你車上原本的那種用得好好的是沒必要特別去挑戰其他種
類，正所謂沒有比較沒有傷害。最後，祝大家都能開心出門平安順利回家。
以上言論僅代表本入立場，若有謬誤還請各方大德指導，但請勿過度超譯解釋。
