: 出去也不會在外面停留，騎的次數很少大概不超過10次
: 但前天發生一件離奇的事情，我在河濱要變速，後輪變速器整個被拉進去卡死在後輪，後
: 來沒辦法動只好打給某間捷安特老闆（離當時地點近的，非原購店）來載，老闆人很好，
: 幫我運回店裡做檢查，發現是鏈條過短，導致變速切成大輪跟大輪的時候拉動變速器往內
: 卡到輪子，原本一開始這個狀況原廠要出保固，但今天檢查後發現，發現鏈條被動過，這
: 家的老闆是說，他們可以看一個地方知道鏈條是不是動過還是原廠出來的，所以出保固有
: 點困難，請我送回原購店請原本老闆檢查看看
: 現在鏈條動過的原因透過跟這家老闆聊的過程，得到幾個可能
: 1. 我自己換過：小弟不是很懂車，連落鏈都不會修，不用說自己拆鏈條
: 2. 停在外面被偷換：車子平常都在車庫而且在攝影機下，不可能被偷換
: 3. 原購店家更換過：這點我覺得也不太可能，因為原購店家風評很好，老闆人也很好
: 4. 原廠出來就是短的：但老闆檢查說看某個地方發現不是原廠鏈
: 小弟分析覺得第四點應該就是最可能的狀況…..
: 但實在不清楚鏈條怎麼會有這種狀況發生，而且這幾點都沒有證據可以證明….現在車子
: 老闆會幫我載回原店家的老闆看看，但我自己認為（但我覺得不太可能）就算最糟狀況是
: 原購老闆更換，應該也不會承認…..
: 想請問各位版友有沒有這種情形過，或是怎麼爭取保固呢….
: 謝謝各位….
有多少證據，說多少話，個人很欣賞原PO的文章。
以一個在捷安特車店工作的技師，說一下我的經驗。
1.CS800，這一類的車都是箱車進貨，鍊條都是組裝好在車上的。
車子從工廠送到車店後，車店技師拆箱組裝。
打鍊條因為很麻煩，正常不會有技師會去動鍊條。
我唯一一次遇到箱車動鍊條，那次是車子來鍊條就有扭轉變形。
當時的作法是整條拆掉，拿新的裝上去，
原車新品不良的鏈條會交還給公司業務處理換新。
2.打鍊條改變長度，換鍊條，真的很麻煩。
打鍊器是十分需要熟練的工具，耗損率也很高。
現在幾乎都是建議用鏈條快扣了，方便又快速。
3.CS800，這車型已經移到中國製造很久了。
往年的經驗，捷安特在中國製造的車，多少會有一些小毛病。
裝配流水線的問題，一般箱車到車店，技師好好組裝都沒問題。
但有一個問題，很麻煩，那就是BOM，負責開車子零件的單位出問題。
這兩年的自行車零件大缺貨，比十多年前單車熱，有過之而無不及。
當年單車熱的經驗，開零件規格的人，很可能會自以為某些零件可以通用。
開BOM單時，缺貨的零件會用其他零件代替，然後就出包了。
有的在車店可以被處理，有的不行。
不能處理，沒有顯著影響安全的零件，沒有人反映.....就被當作不知道了。
(我當年的經驗是遇到B.B長度過長的狀況)
4.可以建議的處理方向
我的看法是，找看看同型的新車子，去數看看鍊條的目數是多少?
是不是真的你車上的鏈條目數比較少(鍊條比較短)。
再去找一台同型的舊車，最好是前兩年生產的，看看鍊條目數。
大盤最大齒數，後飛輪最大齒數，變速器，都會有相對應需要的鏈條目數(長度)。
先記錄一下，這樣就可以真正比對出問題。
一般來說，車子保固問題，一定是問原本購車的車店。
和老闆稍微討論一下，看看車子的狀況，並且反映給總公司。
捷安特總公司的處理流程，都是車店反映給業務，再反映給總公司。
這個反應方式會比較慢。
我都是建議和老闆說溝通後，直接給總公司打0800電話反映，這樣處理會比較快。
5.缺零件，鍊條也很可能會缺貨。
工廠有沒有可能因此更動了零件配置?
或是裁鍊條裁短一點，這樣可以省一點?
這些或許都可能發生也不一定。
6.變速大對大，在技術手冊中和說明書中，應該都有被記載是禁止行為。
(雖然我個人會在雙盤車這樣也會用)
變速的時候，儘量保持高一點的迴轉速，採輕一點，比較好變速。
祝福原PO順利解決。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--