[閒聊] SEKA EXCEED RDC 開箱

圖文版 : https://wp.segaa.net/archives/2277

最近網路上常看到的一段分享:
公路車在2014-2024這十年之後的變化

1.電子變速成為主流產品，不再是高不可攀的奢侈零件。以前有個Di2你在車友眼中就是
個哥，現在人人有功練了，機械變速反而逐漸成為稀有物種

2.碟煞完全普及。剛開始所有人還為了碟煞車唇槍舌戰上百回合，尤其碟盤傷人這個議題
，但目前好似無嚴重案例傳出？總之現在的C夾車跟日本製的壓縮機一樣稀少就對了。

3.車架造型化繁為簡。以前看輪廓就可以知道是哪家做出來的，現在幾乎全部都一個樣，
真的是跟跑步游泳一樣，還不是你做什麼他就做什麼！抗議無效！

4.齒比變化更多。在那個標準盤=真男人的年代，爬坡用50/34就是軟爛的象徵，曾幾何時
50/34已成爬武嶺標配，更小的盤拿出來也見怪不怪。同時飛輪則是越長越大片，最輕齒
比趨近1:1已是常態。

5.全內線。對，現在頂級車還能買到有內線的大概就捷安特TCR，不過據說也快改款了，
這可能是末代還有外線的TCR了，大家且買且珍惜

6.過去的輪胎規格以23c為主，競賽用胎清一色管胎。不過在寬胎跟無內胎的風潮興起後
，輪胎25c很基本，28到30c也不少見，且多以無內胎為主，管胎也逐漸成為歷史的眼淚

入坑騎車也十幾年，跟著大家的腳步從小折、登山車=> 公路車慢慢進化 ><"

第一台 碟煞公路車 DEFY AD2，
原本騎登山車體重從95kg -> 86kg 上下時給自己的禮物
陪著我戰北高、雙塔、武嶺 ，
DEFY真的是胖子專武，絕大部分的平路PR都是這台刷出來的。

DEFY騎了五年後被車友推薦買了功率踏板後開始減肥做功率訓練，
為了爬大山刻意的減肥體重從 86kg -> 75kg
購入第二台框煞公路車 Sunweb TCR 到處刷PR。
也比較有能力去跟外面的團騎。

一直以來都是買二手車自己再去適應車子。
中間又買了一台 二手2021 Specialized sl6 tarmac，
本來想說再搭個好一點的輪組就足夠 。
一牽回家老婆直接說黑嚕嚕的一點都不適合我 ，
不夠花俏、不夠紅，然後騎了幾次整個調性都不適合自己。
越騎心理越不喜歡 。 開始思考多捏一些出來
搭配年終狠下心來組一台新車車。

第一次組車跟老闆討論還蠻順利的，直接LINE先初步溝通
用之前FITTING數據
確認一下手把寬度、價格跟交期就衝去下訂，
從下訂到交車花不到十天時間，超級感動 TT

最終就是一級車架、一級輪組、二級電變。
含踏板重約 7.91kg



跟循著前言所說新車最重視的東西 : 碟煞、空力、全藏線、電變、 12速。通通都包了。


應該夠下一個十年來騎了吧。

路上遇到記得跟西卡號打打招呼啊！

舊車們.... 先丟車庫嚕

最後SEKA試車階段

先試試看短程平路衝刺。 家裡附近的平路自己的PR 是 5年前 DEFY創的 。 然後就再
也沒刷成功過 ，
換上 SEKA 刷一下 ， 竟然就成功了。

比去年12月底較相近的瓦數不負責比較 ， 大概省了 5w 還快9秒




爬坡+丘陵表現 : 跑一下熟悉的中寮山 高40上崑山宮，雖然沒有破PR 但也只差4秒
應該是前面太興憤開太大，後面累了 。
一樣是令人舒服的表現

團騎的表現 :
平路段跟在集團內順順踩158W 大概可以巡航 38~39在跑。
緩下坡前方有鐵車在帶 162W 竟然可以跑到 49-50 ，要是之前騎TCR 大概已經迴轉踩到
飛天還吸不太住。 實在是令人驚艷


車子詳細規格 :
車架組 :

車架: SEKA EXCEED RDC
尺寸: S
顏色:幻彩
頭碗組: SEKA EXCEED RDC
座管:SEKA EXCEED RDC (SB15)
變速器 : Shimano R8170
煞變把組 - ST-R8170 L+R
後變速器 RD-R8150-GS
前變速器 FD-R8150
卡鉗 : BR-8170
電池 : BT-DN300
充電器: EW-EC300
連接線: EW-SD300(兩條)
碟盤: MT800 (160*1 , 140*1)
鏈條 : HG-7100
飛輪: CS-R8100 11-34T
大盤: FC-8100 170、 50-34

零件:
BB : Tripeak T47陶瓷BB
把帶: BURGH
外胎: Maxxis High TL 700*25C
輪組: Shimano WH 9270 C50 TL
座墊: Selle italia Novus Boost Evo TM Superflow

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