: 無意間在拍賣看到460，才知道原來這個月有新出碼表，但是不是因為軟體太鳥、後期機子
: 穩定性不佳，感覺整個車界沒什麼人在關注？
: 不過我當初用310是相當滿意，我知道後來就爛了，但還是有在關注並抱有期待，這次我覺
: 得就改得很棒，至少外觀變好看很多，超對我胃口。
: 想問大家推不推薦入手這支碼表呢？售價不到四千，我只是為了紀錄而已，其他功能都不太
: 需要，好想當白老鼠，不過這台新到連保護貼和套子都還沒有XD
: https://i.imgur.com/UqaPkkp.png
上週我入手了這支車錶的簡配版
(價格頗硬 在某捷安特加盟店照訂價賣不打折)
今天剛深度的體驗了它的導航功能 (440k 21小時多)
以下簡短的分享使用心得以及和420的比較
先說優點
開導航的模式下反應速度比420快很多
按上下鍵差不多一兩秒就開好導航頁面開始工作
之前420常常會LAG到10秒 等路線顯示出來路口都過了
導航時2格騎乘數據 爬坡時4格滿夠用的
不像420開導航之後基本上就只有路線
連車速都看不到 要靠它做到比方說雙塔輸入高雄捷徑領騎是很不夠的
460也因為有兩格數據 設定了3秒功率跟車速
再加上路線圖上面顯示的到終點剩餘里程
其實也不太須要切換分頁
最後就是穩定性 之前420開一般模式不開導航真的沒什麼毛病
但是邊導航邊記錄 發生過兩次記錄超過200k之後自動暫停
車錶右上的pause圖案一直存在 按開始鍵都無法重啟記錄
而460這次邊導航 偶爾爬坡爬得很厭世開爬坡模式看一下前面兩公里的坡型
最後是完整的把騎乘記錄下來 一整個順暢穩定
綜合反應速度來看 應該就是硬體規格到位了
不像420 因為硬體規格太糟又應要做導航功能 使用者體驗就變得很差
接下來講缺點
460的有帶路名以及轉彎提示的導航是由GPX丟到bryton的app下去轉換出來的
但這個app相當的不smart 推測如果gps訊號會飄的時候
它就會建出一大堆一條直路上左右轉 切到直路的逆向(或切回順向) 再繼續直行
然後邊騎就會一邊聽到車錶一直嗶
有時候明明轉了個大彎 旁邊也有叉路 可是就沒有跳轉彎提示出來
(不過這個只要偶爾低頭瞄一下車錶也不是太大的問題)
最後就是萬一主路線旁邊有一條角度很接近的叉路 有時並不會顯示
像是這個
台3線跟桃69角度太過接近 你台3南下到這個路口 桃69不會顯示
一不小心就有可能走到桃69上
我猜他們應該是在雲端的圖資中分析路口的形狀
從內建的路口圖示找一個最近似的塞到離線的轉彎提示路線中 因為叉路跟主路線太接近了
經過一些捲積之類的處理就判定沒有桃69的圖示是最合適的
其實像是十字 T字 或其它叉路跟主線交角很大的路口 基本上不顯示叉路也很難誤判
但這種叉路交角極小的路口 沒顯示出來就會很要命
我有試著把車錶的導航檔案撈出來 但全部都是bin檔
我的肉眼實在無法解析 跟進一步的修改再做測試
個人認為460導航的功能算是OK的 但APP輔助生成轉彎提示這塊就做得滿掉漆的
如果軟體團隊沒辦法搞定這些問題或許開放user自己編輯自己想顯示的提示
會是一個不錯的解法…
最後就是爬坡資訊 它的取樣率是有比420精細不少
不會顯示的稜稜角角的 但是總覺得還是時準時不準
常常都開始下滑了車錶還顯示沒到坡頂
或是車錶顯示先陡下再陡上 但實際騎起來就是平順向上或向下
當然這也有可能是GPX本身就有問題
不過使用者體驗的確不是很好…
PS:這次我還是有點怕460錄到最後出包 所以把420不開導航 放在車衣口袋同步記錄
結果我發現兩支車錶竟然都以ant+連到捷安特的功率大盤 兩支都有錄到功率
之前聽說ant+是弱化版的藍芽 而就我的理解藍芽的slave只能跟一個master配對
想不到ant+功率計竟然可以同時連兩支車錶 真是太神奇了
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