大家好，去年把二代老鵝後煞弄成碟煞，
#1bVlI5pl(biker)
雖然圓了小時候的夢想，
但現實是殘酷的，以下娓娓道來：
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前後碟從十年前四代戰、雷霆那個年代
開始變成運動型車款的標配，
後輪少了一片碟盤就哪邊怪怪的，
之後ABS系統開始普及於一般速可達，
漸漸的，通勤車款也配上了前後碟煞，
雖然也是有些單前輪ABS的變種(？)
那為什麼碟煞會開始普及呢？帥？
制動強、手感佳、散熱好、易保養的特性。
有用過傳統鼓煞的人，
那種壓下去車還一直溜的感覺、
還有下雨天那突然湧出的制動力，
真是令人懷念R！
所以在這鼓與碟的世代交替之間，
有人會說「碟煞沒必要啦」
「煞車就雷殘or後空翻啦」之類的，
現在看起來是很好笑，
不過十多年前確實有人這樣講，ㄏㄏ
所以啊，
現在已經很少看到前面還是鼓煞的新車了，
呃，你說某39800還是雙鼓煞？
我美幹騎，不敢騎這種車，抱歉。
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講完了前煞，終於要來講講後煞了，
如前言，後碟近年來才比較普遍，
山葉三代戰、三陽Fighter和光陽雷霆，
都是配前碟後鼓，後期部分才有出雙碟款式，
而早在這些車款以前，經典傳奇-Gmax，
撇除長太醜之外，配備真的頂，
不愧是PGO走在最前面，外觀也是，太前面了。
隨著後碟在一般速可達的普及，
車廠當年似乎沒考慮到耐用性，
四代戰問世沒幾年就傳出後卡鉗異音的問題，
你說這是個案？不對喔，
路上看到十台四、五代戰、BwsR，
有八九台的金屬聲超大，噫！好！中了！
一般速可達引擎就在後搖臂上，
而後搖臂上面又有後卡鉗，
引擎震動會影響卡鉗的浮動座壽命，
然後就會聽到怪聲，按後煞就沒了。
那如果把浮動卡鉗換成固定式卡鉗呢？
PGO和SYM先後把後卡鉗換成固定式，
像早期tigra150、JetSL和DRG等等，
卡鉗不抖了，換來令它在抖，
來令抖，抖久了就捏空或是卡鉗擴孔，
版上也一堆案例，
沒捏空單純只是騎不夠快或時候未到，
這就是速克達後碟煞的宿命。
但KRV那種類檔車的搖臂結構，
引擎和搖臂分離，似乎還沒有災情？
有待時間來驗證。
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前陣子版上也有篇關於後卡鉗的討論，
最近有多注意自己後輪轉動的狀況，
自己是二代戰土炮改後螃蟹，
https://i.imgur.com/jVIUIna.jpeg
前一顆浮動卡鉗里程五千公里，
浮動座就吃到凹下去了，超大聲。
現在的螃蟹用了三四個月，
經過障礙物或隧道會聽到些異音，
按後煞就消失，又...又中鏢了...
阻力的話有時很順，有時又變大，
但手還是轉得動，空轉角度在0~π之間，
不確定原因為何？很玄，
油土封清潔上油、活塞清潔、卡鉗置中，
still the same，都好像沒有變，蟹。
而拉高轉後第一下後煞行程有比較長，
但還是有煞車，還沒遇到完全空掉的情況。
用了快一年，認真審視了自己的煞車習慣，
說真的，我自己後煞車只有停車時才會用，
前煞效率比後煞好太多，而且更好控制，
不然性能車也不會配了前面雙輻卡加340碟，
後面卻只配一個小小碟盤加小小螃蟹，
後制動不足只是一個假議題，
前面更好用為什麼要執著於後面呢？
用了十幾年後鼓都沒問題，
改成碟煞就毛病一大堆QQ，
雖然煞車按起來的手感，
還有看起來的爽感很讚 <--重點
但來令摩擦碟盤的動力損失，
還有異音等等問題，實在讓人很頭痛，
我聽到車子發出怪聲就気持ち悪い...
有股想翻回鼓煞的衝動，
卡鉗在傳動車上會短命，改缸車上更短命。
奧迪的Q4 e-tron採用前碟後鼓，
雖然被嫌棄，能減少動力損失是事實，
也不是甚麼高性能車款，夠用就好。
速克達也是，前面改個對四就煞到翻車了，
後煞只是輔助，
後面的總泵、油管、卡鉗、碟盤，是改嘴臉的。
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結果這樣弄了一整套，半支999R排骨都買不起。
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