[心得] 血河車

機車

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最近YouTuber cheap在頻道與台北市交通局的業務衝突引起了一些話題,讓交通運輸管理
政策引起了討論,但很少人用『大人利益的角度』去看待台灣的交通運輸管理政策,只是
寫起來會被當充滿妄想的笨蛋陰謀論者而已。


問題並不在於車種分流本身,台灣的作法是濫用,正常且沒有暗盤的政府,對車種分流的
運用考量普遍為:


-大眾交通工具vs非大眾交通工具
-軌道車vs非軌道車
-動力載具vs非動力載具或極低動力載具


台灣的交通運輸管理政策,長期下來,不管怎麼演變,都環繞兩個主要核心打轉,一個是
賣車,另一個是有效卸責。


台灣的交通很亂,主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於
扶植與保護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大
眾交通網亂做或放生,所以考照成本低、購車成本低、擁車成本低、違規成本低,所以不
管二輪還是四輪,台灣的動力車輛銷售量可以極大化;而四輪的價格本身高於二輪,所以
為了讓四輪市場極大化,鎖掉二輪高速公路權(當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿
易障礙,但政府很努力晃點世界各國)也鎖掉二輪正常行駛道路的權利,將二輪定義為短
程代步工具,把道路空間讓給四輪,這樣銷售量才能有效增加。


二輪定義為短程代步工具而非交通工具,所以要自由自在的跨區移動,就要買台四輪或租
借四輪,所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具,所以管理手段直接套用
自行車的管理方案,於是推出了汽機車分流管理政策,因為本身是異端邪說,所以會有各
式各樣的矛盾與BUG,所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。


因為對機車強硬地採取自行車的管理方式,所以手段上要把機車趕出車道,所以除了內側
車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也要求機車騎士靠右,再透
過插牌給予駕駛指示:機慢車靠右行駛,於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車,
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位,
機車騎士還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。


因為對機車採用自行車的管理方式,所以內側車道禁行機車,因為內側車道禁行機車,所
以騎乘機車的時候,無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求,所以產生了機車無法
左轉的BUG,為了讓這個BUG解套,所以把機車左轉拆解成兩次直走,當然,對外說辭:一
切都是為了交通安全,然後就把工作混過去了。而最近幾年,二段式左轉的機車待轉格不
夠用了,又要鞏固交通政策怎麼辦?藍色左轉車道出現了,這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。


那麼,按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情?會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。


有些人認為機車騎士都亂鑽,那就不要鑽車縫嘛,好喔,你會看到超長的車流喔。這樣的
爭論有安全有效率的妥協點,術語是Lane filtering或Lane Splitting,在停滯車流中鑽
車縫就好啦,台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛,政府支持就拿來用嘛,至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用,那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼?還是機慢車靠右行駛,在隔壁的同向外側駕駛,對四輪而言,雖
然不至於說是死角,但要消耗的注意力會比較高,理所當然拉高事故機率。


除了特別針對二輪的部分,其他二輪與四輪共同享有的陷阱,左轉、停車與超速陷阱。中
華民國所有單位的工作原則很簡單,要保持對民眾的威信,出包要推、拖、閃、躲、飄,
交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好,而是你各位都不守規
矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說,拓寬道路,然後降低限速,就可以等收錢
惹,像是一條路上民眾普遍開80kph通過,然後當局設50kph,然後民眾罰單吃多了,就可
以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬,最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群
數據,嚴重超速事故,就可以強化政府方的正當性惹,你各位注意看啊,十次車禍九次快
,你各位不要心存僥倖啊,我們都是為了你們的安全啊,而且我們已經寬限到62kph才開
罰單了,我們都是專業的,這樣設計是為了安全,懂嗎?


作為台灣統治當局的中華民國流亡政府,長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容,
但是交通運輸管理本業倒是完全放生,以致於不管是二輪還是四輪,台灣的用路人都只能
『售後自理』,而一般民眾所討論的用路人素質系列議題,只是結果而已,中央與地方政
府都要這樣的結果,因為長期執行極為不合理的交通規則,理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象,於是透過大幅降低交通違規成本,淡化其中的不合理,罰單金額不高,民眾普遍不
會認真看待,所以交通違規數量難以下降,而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。


他們認為只要『行為上』是民眾違規,所有問題都不是政府的『責任』,這樣就可以解套
了,包括交通工程、包括區域規劃,所有的一切不用負責了,還可以墊高執政威信。


中華民國在台灣的交通運輸管理政策,不管怎麼兜圈子,只有賣車是真的,為自己卸責解
套是真的,交通安全全部假的。


https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699


我自己的文章

如果正面看待政府如何面對問題

你會覺得他們怎麼如此笨拙

如果你用利益賽局的角度看待

很容易找到切入點...

我的看法是賣車跟售後不理的卸責

比較噁心的部分是

為了能賣車

把環境條件設計到相當極端的程度

血染山河,在所不惜

--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1653699857.A.1E5.html
bus771161樓推,同時這些被製造出來的交通混亂,又 05/28 09:30
bus771162樓可以正當化更多新建拓寬工程。不一定有 05/28 09:30
bus771163樓貪污,而是因為有工程,才需要工程局, 05/28 09:33
bus771164樓機關工作的存續本身就是不斷開路的誘因 05/28 09:33
fatetree5樓只有考照簡單而已吧 購車成本相對各國還 05/28 10:23
fatetree6樓是高 汽車國內賣盤子價也就算了 機車被 05/28 10:23
fatetree7樓歸為課17%名為貨物稅實則為奢侈稅 05/28 10:23
lonesomewolf8樓 05/28 10:43
pterion9樓推詳細分析 05/28 11:10
cokecolatw10樓 05/28 11:45
neoark11樓推這篇 05/28 12:01
sjclivelo12樓現在開放紅黃線停車 讚 05/28 12:05
ctes94000813樓看到前面購車成本 用車成本 低...... 05/28 12:31
bus7711614樓擁車成本還蠻不平均的,都市人老實花 05/28 13:12
bus7711615樓200萬買車位或月租4000是有門檻的, 05/28 13:12
bus7711616樓但把家門口當私人車位一毛錢都不用付。 05/28 13:12
chi1717樓用車成本超低,買車價就當成預付反正能分期 05/28 14:23
chi1718樓反正稅金固定,里程數越多越爽當然買來開 05/28 14:25
Gary916319樓應該說購車條件低,買不起的貸款待貸下 05/28 14:27
Gary916320樓去就對了 05/28 14:27
ghj1062521樓 05/28 17:07
SSSONIC22樓那一堆高學歷 國考菁英 怎可能會比一般 05/28 17:11
SSSONIC23樓人不懂 就是利益不同 想得更深而已 05/28 17:11
BigRollPeace24樓推,調理很清晰 05/28 17:33
ronald27925樓先推 05/28 17:49
Gottisttot26樓推邏輯清晰 05/28 17:51
Gottisttot27樓台灣的道路規劃長期以來都只為四輪汽 05/28 17:54
Gottisttot28樓車服務 05/28 17:54
Edwarce29樓當政府增加使用車輛的成本時 有多少民眾 05/28 17:55
Edwarce30樓能支持政府 還是用選票下架這個政府? 05/28 17:55
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